Перейти к содержанию

АВС на рестайле как лечить ?


oolegh

Рекомендуемые сообщения

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Други, с чего начать искать, лампа сначала горела раз в месяц, потом горела и гасла по два раза на дню, а теперь горит постоянно. АВС не работает и зад хватает резко и не безопасно для зимы.

Вообщем куда смотреть для начала, как диагностировать ?

44
Автомобиль: ZJ Laredo
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

По симптомам похоже на провода к датчикам, не знаю, показывает ли диагностика, но скорее всего да. Ошибки читали?

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

По симптомам похоже на провода к датчикам, не знаю, показывает ли диагностика, но скорее всего да. Ошибки читали?

да ну похоже на контакт где-то, уж больно долго помирал, с года два в общей сложности. Ошибки не читал ещё, но оно вроде и не покажет, по крайней мере кодов соответствующих я не нашёл пока.

9
Автомобиль: Grand Cherokee(ZJ)
зеленый
5.2
97 год
араб
кличка "Крокодил"
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже эта лампа горит.

Как можно продиагностировать абс в "домашних" условиях?

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ИМХО - никак, сканер - ошибки - решение

44
Автомобиль: ZJ Laredo
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Сканер должен показать по-крайней мере на каком колесе обрыв, у меня таое на пузотёрке было, нашли обрыв, починили. Ломается провод, как правило, в местах где он крепится к элементам подвески, то есть:

1) Выяснить на каком колесе обрыв - уже пол дела.

2) С помощью товарища (который будет в салоне следить за лампой АБС) выяснить место обрыва, потепенно шевеля и перегибая провод.

Поправьте, если я где-то не прав.

9
Автомобиль: Grand Cherokee(ZJ)
зеленый
5.2
97 год
араб
кличка "Крокодил"
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

спасибо за подсказку. буду искать сканер

38
Автомобиль: ZJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня сканер показал неисправность мотора АБС - Pump motor circuit not working properly. У блока АБС болезнь - плохой контакт припаянных контактов мотора на плате. Лечится снятием блока и пропайкой.

Подробнее здесь

Но я сделал по другому:

post-15750-0-97969500-1378992015_thumb.jpg

post-15750-0-19419800-1378992020_thumb.jpg

Изменено пользователем Grower
81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

У меня сканер показал неисправность мотора АБС - Pump motor circuit not working properly. У блока АБС болезнь - плохой контакт припаянных контактов мотора на плате. Лечится снятием блока и пропайкой.

Подробнее здесь

Но я сделал по другому:

Красава, молодец! Я тоже всегда хитрю ))))

Ну я вообщем допёр куды смотреть, я думаю пропаять и осмотреть датчики, а потом и на сканер куды-нибудь если не потухнет )))

38
Автомобиль: ZJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Советовать ничего не буду, но моё мнение, что лучше заплатить 500-1000 рублей за диагностику (а где-то делают и бесплатно, т.к. занимает эта диагностика 2 минуты), и понять в чём проблема, чем колупать все датчики, измерять их сопротивление, выставлять зазоры и т.д., а потом выяснить, что виноват-таки мотор АБС...

Уж сколько раз убеждался на собственном опыте, что "кроилово ведёт к попадалову" (с) непомнюкто ;)

Изменено пользователем Grower
0
Автомобиль: ZJ 96. 5.2
Город: самара
Опубликовано
Опубликовано

Подцепить сканер и понять,что невидит он автомобиль. ( ( как у меня. Разьем есть а результата нет. Пробовал на трех сканерах.)

38
Автомобиль: ZJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну, ты же понимаешь, что это проблема конкретно твоего автомобиля, а не сканера...

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Советовать ничего не буду, но моё мнение, что лучше заплатить 500-1000 рублей за диагностику (а где-то делают и бесплатно, т.к. занимает эта диагностика 2 минуты), и понять в чём проблема, чем колупать все датчики, измерять их сопротивление, выставлять зазоры и т.д., а потом выяснить, что виноват-таки мотор АБС...

Уж сколько раз убеждался на собственном опыте, что "кроилово ведёт к попадалову" (с) непомнюкто ;)

Выяснил, что не все сканеры берут коды, буду звонить по сервисам искать какой надо.

Опубликовано

это проблема конкретно твоего автомобиля, а не сканера.

Не факт.

Автор же не говорит, какой сканер подключается. Может он элм пихает.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 1 665 гостей (Посмотреть всех)

    • 3iatlas
    • funduk
    • only
    • ИльяТХ
    • sewerok
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1098
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...