Перейти к содержанию

Ремонт АКПП 42RE


Рекомендуемые сообщения

Опубликовано (изменено)

Открутив все болты коробка на удивление легко отошла заправочная кабель мачта, а вот вырвать её из лап глушителя и трубок охлаждения не так-то просто. Вобщем пошевелить, приподнимать, приопускать, несколько раз повторить слово чёрт. ...И, вот она.

post-20023-0-12648100-1381001161_thumb.jpg

Примерно также выглядит ниша носового шасси на самолете.

post-20023-0-05323200-1381001187_thumb.jpg

Скорее поциента на операционный стол! Сестра, помойте, побрейте...

post-20023-0-14837700-1381001177_thumb.jpg

Изменено пользователем DimsonK
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Молодца! Теперь отмыть и вскрыть!

Опубликовано

-Мне вчера магниторезистивную тамограмму головы делали...

-И что, мозг нашли? ;)

-Нет... :(

-Не нашил мозг?! :blink:

post-20023-0-60049200-1381001661_thumb.jpg

Расчленяем... кругом кровища...

post-20023-0-40726300-1381001662_thumb.jpg

Измельчаем...

post-20023-0-20908500-1381001664_thumb.jpg

post-20023-0-36973300-1381001663_thumb.jpg

Опубликовано

Взгляд в бездну...

post-20023-0-79585500-1381001848_thumb.jpg

Разбирать пакет фрикционов прямой передачи я постеснялся, Всё-таки 350кг пружинку обещают... Может позже, когда приблуду сварю.

 

"О, да це ж форсунка..." это из какого-то кино про механика маслобойни и баржу с валенками. Перевожу - первый в моей жизни фрикцион.

post-20023-0-76107300-1381001849_thumb.jpg

Ну и игольчатый подшипник. Банальщина...

post-20023-0-55153000-1381001850_thumb.jpg

Живой.

Опубликовано

И вот на сцену выходит всем знакомый обожаемый и непознанный гувернер.

post-20023-0-44280400-1381002330_thumb.jpg

Кстати там у него сверху есть типа винтик, который настоятельно не рекомендуется трогать. Типа настроенно на секретном подземном заводе, проверенно электроникой.

 

Моск. ...как моск. серый запачкан налетом никотина.

post-20023-0-10611600-1381002331_thumb.jpg

Все металлические части были прокрыты тончайшим слоем черной субстанции. Наверно нано защита. Шучу, продукты износа :rolleyes:

 

Вот оно - тело... Страшно, может не разбирать дальше?

post-20023-0-92501100-1381002331_thumb.jpg

 

А! Фигня! поршень аккумулятора. Совсем не страшно.

post-20023-0-63260500-1381002332_thumb.jpg

Счет помененым уплотнениям открыт на нём. Ишем в комплекте подходящий размер и консистенцию. Ага... и цвет совпал...

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Разбирать пакет фрикционов прямой передачи я постеснялся, Всё-таки 350кг пружинку обещают... Может позже, когда приблуду сварю.

Надо. Там есть что изнашивается. Разбирается банально стяжками для пружин :crazy: :crazy: :crazy:

Опубликовано

Опять безна смотрит на меня...

post-20023-0-77050500-1381002952_thumb.jpg

Все-таки тут гораздо чище чем в дрыгателе - инженерная лаборатория - думают, решают что включить и когда, а не кочегарка какая-то.

 

Для съема насоса потребуется два винта с дюймовой резьбой. Лучше делать как в мануале написано, выбить не получится.

И когда насос снят, всё становится очень доступно.

post-20023-0-76364600-1381002953_thumb.jpg

Опять кровища...

 

Что-то новенькое... Металлические уплотнения.

post-20023-0-46968700-1381002954_thumb.jpg

 

И внутри почти ничего не осталось

post-20023-0-48993000-1381002955_thumb.jpg

Опубликовано

Ой, совсем голенькая. :o

post-20023-0-35689500-1381003626_thumb.jpg

 

Кишочки

post-20023-0-15894800-1381003627_thumb.jpg

 

Далее была замена фрикционов и уплотнений. Процедура меня настолько увлекла, что я не сделал ни одной фотографии. Вобщем-то всё делается по мануалу. От себя замечу, что фрикционные диски заднего сцепления с одним отломанным зубом изнутри. Передние со всеми зубами. В инструкции об этом не сказано. И ещё у меня в комплекте была сталь большой толщины - задний пакет не застёгивался, пришлось оставить старую сталь. Замена уплотнений операция простейшая. Планетарка с виду в отличном состоянии поэтому откуда звук на первой передаче не выяснил. Наверно он фирменный как у зиппо.

 

Вобщем все собралось обратно на одном дыхании и двух чаепитеях.

post-20023-0-98236400-1381003627_thumb.jpg

Теперь мозги...

Опубликовано

Но перед мозгами была установка крышечки - насосика.

post-20023-0-37561100-1381004278_thumb.jpg

Вот в этот момент в операционной возникло замешательство. Стажер спросил: "а почму вот этот вал не крутится?". "Как не крутится?" Хрясь в обморок, обед, мануал, ёпт, да это ж реактивный вал. статор держит. он и не должен крутиться. Фу, блин!

 

Переходим к нейрохирургии и сразу удача.

post-20023-0-22766200-1381004279_thumb.jpg

Как у вех... далее покупка пружинки, осознание "не та", сдавание, возврат денег, интернет, мануал, покупка правильной.

Поставить вот сюда. Она тут сначала сопротивляется, а потом давит... волшебство...

post-20023-0-95145800-1381004279_thumb.jpg

 

Хитрая прокладочка, а я так старался не потерять эти маленькие сеточки при сдирании старой прокладки.

post-20023-0-71543600-1381004280_thumb.jpg

Опубликовано (изменено)

Сестра, torx 25 и тампон.

Обнаружив сломанную пружину решил, что всё-таки вскрою мозги.

Один болтик, другой и вот уже слоёный пирог шевелит пластами. Шарики бы не потерять...

Но сориентировав мозг как указано в мануале все шарики останутся на своих местах.

post-20023-0-35396600-1381005059_thumb.jpg

 

Перфокарта какая-то

post-20023-0-29412600-1381005060_thumb.jpg

 

Кровища, судя по цвету венозная

post-20023-0-16763700-1381005061_thumb.jpg

Изменено пользователем DimsonK
Опубликовано

Вот здесь надо сыграь приборку, а потом занятся прокручиванием механизмов от руки, а уж потом от электричества.

post-20023-0-33437300-1381005342_thumb.jpg

 

Вот они - шарики. "Здесь шестнадцать симпасичных медвежат, все на маленьких падушечках лежат"

Все на своих местах.

post-20023-0-11865100-1381005343_thumb.jpg

 

Кстати еще три шаника есть на промежуточной плате, но великие американские инженеры сделали хитрую пластину на шурупчиках поэтому при перевороте те три шарика не выпадают из своих гнёзд. Молодцы, не зря челов на луну отправили, кое-какие навыки наработали, ну и тефлон...

Опубликовано (изменено)

Сборка мозгов не требует мозга. Кстати, что меня удивило - все винты в коробке закручены с малым моментом, практически от руки.

Проверил настройки регулятора давления и кикдауна. И то и другое подкрутил до мануальского состояния. Странно, почему они были по другому выставлены? Теперь придётся обзавестить манометром для контроля. Потом потратил 2 два часа для настройки лент. 8 ньютонов и на три оборота открутить переднюю и на 4 заднюю. При таких настройках задняя казалась не очень свободной, а передняя наоборот. И так из раза в раз. И ещё в одном мануале написано 3 оборота, а в другом 3 и 5/8. Сделал 3.5, но теперь вижу что надо убрать полоборота. При переходе на вторую характерный звук переключения, а там как раз пердняя лента вступает в бой.

post-20023-0-85799100-1381005731_thumb.jpg

 

устанавливаем все на место, крутим болты двенадцатиньютонометровым моментом

post-20023-0-61109000-1381005732_thumb.jpg, поддон, овердрайв, брасы, таль, стойка, мат, чай, вторая попытка... Потом до меня дошло, что нужно было использовать какие-нибудь длинные шпильки или прутки для центровки. и вот она коробочка стоит. Прикручиваем бублик к адаптеру четырмя щуплинькими болтиками, ставим раздатку карданы, заправляем 7 банок ATF+4. 2часа ночи, заводим лезем вниз послушать, ахреневаем от звука, пулей на верх и глушим. Грустнеем и оставляем это дело до утра... К обеду следующего дня понимаем, пройда через рад экспериментов, что это датчик положения коленвала, гад, чиркает об зубчатый венец. Опять забрезжил свет в конце тоннеля. Снимаем балку, опускаем коробку, ослабляем крепление датчика и оттопыриваем его повыше. Всё на место. Ура, посторонних шумов нет, горизонт чист. Пришлось отрегулировать тросик кикдауна - зависали передачи и все стало как надо. Вот. :coffe:

Изменено пользователем DimsonK
7
Автомобиль: Grand WJ 99 4.0
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано
Пришлось отрегулировать тросик кикдауна - зависали передачи и все стало как надо

Где об этом можно более подробно прочитать? Есть ещё какие-нибудь регулировки связанные с работой АКПП?

Опубликовано

Тросик кикдауна описан в библии, короче, капот открываешь, наблюдаешь три троса идущих поверх клапанной крышки. Ближний к тебе оборудован светлой клипсой и таинственным цилиндром. Клипсу аккуратно вытаскиваешь плоской отверткой, оболочку троса двигаешь туда-сюда. Вдвинул - кикдаун сработает позже, вытащил - рано и очень чуствительна станет педаль газа. Переднюю ленту можно регулировать не снимая поддона и самой коробки.

949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Респект техноманьяку!!!! :up:

Отличный отчет!

Опубликовано

А еще я на переднем кардане пыльничек заколхозил из нивовского... :rolleyes: уже больше годика ходит... :up:

  • Партнёр клуба
7 495
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

красиво и наглядно... в условиях сервиса, довольно часто, раздакту и коробас снимают целиком - половинят уже на земле/верстаке

7
Автомобиль: Grand WJ 99 4.0
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано
Тросик кикдауна описан в библии, короче, капот открываешь, наблюдаешь три троса идущих поверх клапанной крышки. Ближний к тебе оборудован светлой клипсой и таинственным цилиндром. Клипсу аккуратно вытаскиваешь плоской отверткой, оболочку троса двигаешь туда-сюда. Вдвинул - кикдаун сработает позже, вытащил - рано и очень чуствительна станет педаль газа.

Спасибо! А библия только на английском языке? Если есть на русском - ткните носом пжалста.))

 

Переднюю ленту можно регулировать не снимая поддона и самой коробки.

А заднюю? или нет там задней? Просто у меня в основном проблемы с задней передачей - двигатель либо тупо глохнет, либо нагружается сильно..

Опубликовано

Библией по умолчанию называют jeep.avtograd.ru. Задняя лента есть, она регулируется при снятии поддона. Но если проанализировать твою ситуацию, то задняя лента ни при чем ИМХО. Скорей всего зажато заднее сцепление. Во всех режимах кроме заднего хода заднее сцепление зажато, поэтому это и не заметно. В режиме ЗХ зажато передне сцепление и задняя лента, заднее сцепление должно проворачиваться, а у тебя, скорей всего, нет. Вот и напряг, так как переднее и заднее противоборствуют.

7
Автомобиль: Grand WJ 99 4.0
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Очень похоже на правду.. можно ли это починить? Если можно, опиши, пожалуйста, подробнее или ткни носом где конкретно почитать.. А то я jeep.avtograd.ru уже вдоль и поперек излазил, но углубленной инфы не нашел..

Опубликовано (изменено)

У меня есть мануал по WJ и мануал по коробке 42RE оба скачаны с интернета. Сейчас поищу на форуме.

http://jeep4x4club.ru/files/file/95-ustroistvo-obsluzhivanie-remont-jeep-grand-cherokee-wj-english/

 

http://oskin.ru/pub/chrysler-dodge/manuals/Service%20Manuals/1993_ZJ_Jeep_Grand_Cherokee/93ZJ_21S.PDF

Изменено пользователем DimsonK
  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: ГЧ 01 4
0; Юкон 95 5
7; Мондео 04 1
Wrangler-2 TJ (1997-2006)
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

отличный мануал

главное, что зазоры по пакетам расписаны и моменты

...

несколько недель, как на юконе\тахо коробку перебрал

очередь грандовской настала... батя ездит и молчит, что коробка почти померла

...

только подскажите - к кому за запчастями? кто посоветовать может, что в коробке оставлять стоковым, а куда лучше ленту тормозную пошире запихать, или поршня обрезиненные, или пружинки махнуть лучше сразу на сонакс и тп?

Опубликовано (изменено)

Подключил сканер, покатался, нашёл два параметра Terget Press Gover и Act Press Cover. При переключении передач в движении Target Press устанавливается ступенчато, например максимум что я видел 127PSI, а вот Act все время меняется от нажатия на педаль и от нагрузки. Можно ли эти параметры интерпретировать как главное давление на регуляторе или это не то? В более менее прямолинейном движении получил такие параметры: при 50 MPH давление составило 65 PSI типа больше чем надо при гидравлическом тесте....

Изменено пользователем DimsonK
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

только подскажите - к кому за запчастями?

ТрансПарт, ТрансКит, и тому подобные.

что в коробке оставлять стоковым, а куда лучше ленту тормозную пошире запихать

Ну если Вы залезали в Юконовскую коробку, то ленту тормозную по ШИРЕ, воткнуть нельзя, они с тормозными барабанами по ширине должны совпадать.Можно по толщине, и по прочности, например с кевларовым покрытием найти. И поршней обрезиненных не видал... Пластиковые в стоке есть, можно махнуть на аллюминиевые, с тефлоновыми колечками или с чугунными, по типу поршневых. И пружины в гидроблоке надо менять по причине усталости, соннакс не есть гуд, но за неимение другого можно и от него пружинки поставить.

Как то так! Удачи!

1
Автомобиль: ГЧ 01 4
0; Юкон 95 5
7; Мондео 04 1
Wrangler-2 TJ (1997-2006)
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

да... залез да разобрал ее уже всю
по лентам, да и по устройству вообще, эта коробка шибко отличается от классики GM
весь пакет форварда в мясо... с замятием на ответных шлицах реар клача... того барабана, куда сами фрикционы и цепляются
все остальное в идеале в коробке
...
обьясните кто, разбирающиеся, почему пакет форварда в этой коробке собирается без зазора? фрикционам-дискам ведь дышать надо для охлаждения, а тут без зазора требуется...
и при появлении зазора активно гореть сразу начинает
...
запчасти с шеви-клана обещают прислать... вроде все есть у товарища

1
Автомобиль: ГЧ 01 4
0; Юкон 95 5
7; Мондео 04 1
Wrangler-2 TJ (1997-2006)
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

обьясните кто, разбирающиеся, почему пакет форварда в этой коробке собирается без зазора? фрикционам-дискам ведь дышать надо для охлаждения, а тут без зазора требуется...

и при появлении зазора активно гореть сразу начинает

сам себе и отвечу, ибо нашел ответ:

этот пакет всегда в сжатом состоянии, всегда в работе

расслаблен он только при движении задним ходом

28
Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

Красава! :wizard:

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

этот пакет всегда в сжатом состоянии, всегда в работе

расслаблен он только при движении задним ходом

+1000 :up:

  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: ГЧ 01 4
0; Юкон 95 5
7; Мондео 04 1
Wrangler-2 TJ (1997-2006)
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

От себя замечу, что фрикционные диски заднего сцепления с одним отломанным зубом изнутри. Передние со всеми зубами. В инструкции об этом не сказано.

в мануале расписано про толщину дисков... (тот, что на инглише написан)

и его именно читать приходится

как юкона, почти не вчитываясь в текст, а лишь на картинки опираясь, тут не выходит собирать

...

касательно центровки овера...

начиная с самого барабана паркинга все собираете на интермедиэйт валу... среднем, короче )))

иначе фиг его потом всунешь

там даже не столько центровка соосности нужна, сколь совпадение по шлицам с барабаном паркинга

да и собственно вместе со вставленным валом можно и прикручивать овер к телу коробки

и уже на него дальше продолжать насаживать планетарки и стопорить шелл

хотя после сжатия овера, шлицы там уже никуда не денутся... 900фунтов пружина... 360кг выходит, да? вот она и не даст этим шлицам никуда сьехать )))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 175 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. В наш автосервис TRS Motors обратился владелец относительно нового Jeep Wrangler 2022 года выпуска. Пробег автомобиля составлял около 40 тысяч километров, а под капотом — знакомый многим бензиновый мотор 3.6 литра. Основная жалоба была четко сформулирована: в движении, особенно на неровностях, раздавался сильный и отчётливый стук, доносящийся из средней или задней части кузова. Клиент даже самостоятельно смог примерно локализовать источник звука, что, безусловно, сужало круг поисков для наших мастеров. Подобные посторонние шумы не просто раздражают — они заставляют задуматься о серьёзных неисправностях в подвеске, элементах кузова или трансмиссии, вызывая вполне обоснованное беспокойство. Особенно неприятно слышать такие звуки в современном автомобиле, который, казалось бы, не должен иметь подобных 'детских болезней'. Задача наших специалистов была ясна: найти истинную причину стука и устранить её, вернув владельцу комфорт и уверенность в своём внедорожнике.

      Как проходила диагностика стука в кузове Wrangler

      Первым делом наши мастера приступили к тщательной диагностике всех штатных узлов и агрегатов в указанной зоне. Была проведена визуальная и инструментальная проверка состояния подвески: сайлентблоков рычагов, амортизаторов, пружин, всех резьбовых соединений. Осмотрели крепления выхлопной системы, топливного бака, запасного колеса — всё, что могло потенциально издавать подобный металлический звук. К нашему удивлению, состояние всех проверенных элементов было практически идеальным, что вполне логично для автомобиля с таким небольшим пробегом. Ни люфтов, ни следов износа, ни трещин обнаружено не было. Это заставило нас расширить область поиска и обратить внимание на нештатные элементы. Ведь многие владельцы внедорожников, особенно таких культовых, как Jeep Wrangler, практически сразу после покупки устанавливают дополнительное оборудование для защиты или бездорожья. И именно здесь нас ждала разгадка. При детальном осмотре днища была обнаружена установленная предыдущим владельцем или в стороннем сервисе дополнительная защита, крепление которой со временем ослабло.

      Выявленная причина и суть проблемы

      Проблема оказалась классической для автомобилей, на которые устанавливаются различные дополнительные защиты, силовые бамперы или другие аксессуары. Крепёжные элементы защиты, испытывая постоянные вибрационные нагрузки, постепенно ослабли. В результате между металлом защиты и элементами кузова или рамы образовался микролюфт. При проезде кочек, ям или даже стыков плит эта защита начинала сдвигаться и с характерным металлическим стуком ударять по кузову. Звук был настолько отчётливым, что действительно казался исходящим из глубины конструкции. Важно понимать, что такая ситуация — это не просто акустический дискомфорт. Постоянные удары могут со временем привести к деформации точек крепления, повреждению лакокрасочного покрытия в скрытых полостях и развитию коррозии, а также к усталостным напряжениям в металле. Именно поэтому даже такую, на первый взгляд, незначительную неисправность необходимо устранять оперативно и грамотно, не ограничиваясь простой подтяжкой болтов, которая может стать лишь временной мерой.

      Процесс устранения стука в Jeep Wrangler

      Решение, которое применили наши специалисты в TRS Motors, является комплексным и направлено на долгосрочный результат. Во-первых, был демонтирован сам защитный элемент для оценки состояния и крепёжных отверстий. Далее мы выполнили небольшую модификацию штатного крепежа, чтобы обеспечить более надёжную и плотную фиксацию. Ключевым этапом стала правильная виброизоляция: между металлическими поверхностями защиты и кузова были проложены специальные резиновые демпфирующие проставки. Эти проставки гасят вибрации и исключают возможность прямого контакта металла с металлом. После этого все болты были затянуты с рекомендованным моментом, а затем мастер проверил конструкцию на предмет любых остаточных люфтов. Финальным и обязательным этапом любого подобного ремонта стал контрольный тестовый заезд. Автомобиль проехал по разным типам дорожного покрытия — от ровной трассы до намеренно выбранных неровностей и 'лежачих полицейских' в городе. Только после того, как стук полностью исчез, а защита оставалась неподвижной, работа была признана завершённой.

      Итоги ремонта и рекомендации владельцам внедорожников

      В результате проведённых работ Jeep Wrangler вновь обрёл свою характерную, но тихую плавность хода. Владелец остался доволен, отметив, что наконец-то может наслаждаться поездкой без раздражающего аккомпанемента. Этот случай наглядно показывает, что далеко не каждая проблема в автомобиле, особенно в таком сложном, как современный Jeep, требует дорогостоящей замены узлов или глубокого вмешательства. Часто источником неприятностей становятся некорректно установленные или обслуживаемые дополнительные элементы. Мы рекомендуем владельцам, которые устанавливают на свои автомобили нештатное оборудование, доверять эту работу профессионалам, которые используют правильные материалы и методы крепления. А если после установки или в процессе эксплуатации появились посторонние звуки, не стоит их игнорировать. Своевременная диагностика в специализированном сервисе, таком как TRS Motors, позволит быстро найти причину и устранить её, предотвратив возможные более серьёзные последствия. Ваш внедорожник создан для приключений, и ничто не должно омрачать ваши поездки.
    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      https://rutube.ru/video/private/cd559bddabee02e077b0e8995c6a82b3/?p=ecmvfMIowDhURwvpSzmqyA

       

      Сегодня у нас в ремонте DODGE Ram 1500 2021 года, пробег 110 000 км. Владелец обратился к нам с проблемой – при движении лобовое стекло запотевает изнутри.

      1 Стекло запотевает.png

      Причин у такой проблемы может быть несколько:

      - не работает обдув лобового стекла. Это, как правило, легко решается заменой заслонки с сервоприводом.

      - не работает кондиционер. Но это если летом. Зимой блок управления включить кондиционер вам не даст.

      - и, самое неприятное, идет утечка антифриза в салон. Она, как правило, происходит из радиатора отопителя. А для его замены приходится разбирать половину салона. На RAM предыдущих годов выпуска часто текли радиаторы отопителя по стыкам подводящих трубок и самого радиатора. Об этом мы уже рассказывали в видео, ссылка на которое есть в описании.

      Сначала проверим переключение воздушных потоков и их температуру. Стекло обдувается, как положено. Температура обдува регулируется. Здесь все в порядке.

      2 Переключение воздушных потоков.png

      Кондиционер в зимнее время не работает. Блок управления блокирует его включение. Как показывает диагностика, давление в системе кондиционера в норме. Ошибок по климату нет.

      3 Давление в кондиционере в норме.png

      А вот ошибки по двигателю присутствуют. Это частая проблема моторов 5,7. Ошибки по системе отключения цилиндров. Обычно она решается заменой гидрокомпенсаторов. Об этом у нас на канале есть отдельное видео. Ссылку на него тоже есть в описании.

      4 Ошибки по ДВС.png

      Но наша задача на сегодня – это запотевание лобового стекла. Продолжим поиски. Похоже, надо готовится к худшему варианту. Поднимаем коврики – под ними сухо.

      Снимаем бардачок и подлокотник. И вот она – красная капля антифриза на отопителе. Значит, мы на правильном пути.

      5 Капля антифриза на отопителе.png

      Продолжаем разборку – вот лужица антифриза перед воздуховодом.

      6 Лужица антифриза перед воздуховодом.png

      Разбираем салон дальше. Снимаем монитор.

      Снимаем рулевую колонку и торпедо.

      7 Сняли торпедо.png

      8 Сняли торпедо.png

      Снимаем отопитель, и вынимаем радиатор.

      9 Течь радиатора отопителя.png

      В проблемных местах – соединении подводящих трубок и радиатора – все сухо. А вот в нижней части радиатора есть красноватый налет от высохшего антифриза и течет из соединения трубок радиатора с бачками.

      Будем ставить новый радиатор.

      Устанавливаем на место торпедо. Собираем салон.

      Проверяем работу отопителя.

      Запотевания лобового стекла больше нет.

      Если вы заметили запотевание на лобовом стекле, обратитесь в сервис. Утечка антифриза может привести к перегреву двигателя. Да и вдыхание паров антифриза на пользу здоровью точно не идет.

       

       

       Течь радиатора отопителя DODGE RAM 2018 г.

      https://youtu.be/ex-ir0Q0Xd8

       https://rutube.ru/video/628b272ae0ac3a25445e7b75b51738b7/

       https://vk.com/video-78399948_456239089

       

      Ошибки по системе отключения цилиндров ДВС 5,7

      https://youtu.be/AwpQBA1ac68

      https://rutube.ru/video/3cf762b9bd377e8ed9a98d36b980e94d/

      https://vk.com/video-78399948_456239097

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.