Перейти к содержанию

Сцепление на KJ


Oleg 626

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2.4 2003 г.
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Ребята ау

0
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2.4 2003 г.
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Неужели никто не сталкивался и не может помочь советом?

276
Автомобиль: jeep liberty sport (kj 2.4л)2002 сыну отдал
Чероки KL 2014 2
4 Лонжитьюд
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Не,не сталкивался.Из любопытства по запросу в поисковике посмотрел картинки. Это роликовый подшипник с длинными роликами(иглами) ,подбор предлагают опять же по вашим размерам.Как-то так...

0
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2.4 2003 г.
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за ответ. Я нашел в каталоге, по схеме он стоит в другом месте 52104337AA но визуально похож, просто я не уверен он ли это

276
Автомобиль: jeep liberty sport (kj 2.4л)2002 сыну отдал
Чероки KL 2014 2
4 Лонжитьюд
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

emex выдает подшипник кпп и от 1.5 до 2,5 тыр соотв от3 до 12 дней а вот точно ли это он не скажу....

0
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2.4 2003 г.
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

А фото можно? Или это по тому номеру который я написал?

276
Автомобиль: jeep liberty sport (kj 2.4л)2002 сыну отдал
Чероки KL 2014 2
4 Лонжитьюд
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

да,

по твоему номеру По их картинкам я его не нашел

Изменено пользователем нау
0
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2.4 2003 г.
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Много где пишут про него и не чего конкретного нету. А про маховик я выше писал, правда такая переделка работает не в курсе?

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2.4 2003 г.
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Сделал свою ласточку! В итоге поменял маховик, сцепление и пилотный подшипник в который садится первичный вал (кому надо дам номер детали, где-то писали что для 2.4 л не поставляется отдельно). Доволен как слон.

11
Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2.4 MT
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Пилотный? Это что за зверь? Интересны номера замен. Подумываю о плановой замене в ближайшее время. Спасибо.

 

И да, кстати, лежит у меня новый диск сцепления, брал на 2.4, но по зубцам не подошел, насколько сложна задача - переклепать центр? Или колхозить не стоит, купить заводской а этот предложить обладателю соответствующей машинки?

Изменено пользователем FahrenHeit
  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2.4 2003 г.
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброй ночи! Такой вопрос. Поменял сцепление и маховик. Периодически при глушении двигателя слышен дребезжащий звук как при болтающемся глушителе, это нормально или нет?

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

слышен дребезжащий звук как при болтающемся глушителе, это нормально или нет?

+1 чаще есть чем нет его - тоже интересует откуда бы ему происходить...я не менял - но предхоз сцепление менял...
0
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2.4 2003 г.
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

То есть то нет. Почитал пишут на маховик похоже, но я то его новый поставил вместе со сцеплением и выжимным 2 недели назад.

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

вместе со сцеплением и выжимным 2 недели назад.

сдается мне что это не смертельно...))
0
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2.4 2003 г.
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Назнаю, кучу денег потратил на маховик и сцепление, уже боюсь не дай бог опять что нибудь развалится. Еще на кочках когда с выжатым сцеплением едешь тоже дребезжит.

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Еще на кочках когда с выжатым сцеплением едешь тоже дребезжит.

так не знаю- не пробовал...

 

 


Периодически при глушении двигателя слышен дребезжащий звук как при болтающемся глушителе,

а с таким уже тыщ 5 отьездил и ничего пока не отвалилось - тьфу три раза... :superstition:

0
Автомобиль: Jeep Cherokee kj 2.4 2003 г.
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Просто новое все и дребезжит :-(

  • 3 месяца спустя...
1
Автомобиль: Jeep Cherokee Sport (KJ) 2
4L МКПП 2003 г.
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Поменял сцепление и маховик. Периодически при глушении двигателя слышен дребезжащий звук как при болтающемся глушителе, это нормально или нет?

Не переживай.

Согласно книге - Руководство по эксплуатации jeep KJ - данный звук не является неисправностью.

Цитирую:

Внимание! Модели, оборудованные двухмассовым маховиком, при остановке двигателя могут производить дребезг. 
Этот шум не является неисправностью.

 

Именно так, да еще и жирным шрифтом. :-))

238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Внимание! Модели, оборудованные двухмассовым маховиком, при остановке двигателя могут производить дребезг.  Этот шум не является неисправностью.

вот утешил спасибо... :respect:

276
Автомобиль: jeep liberty sport (kj 2.4л)2002 сыну отдал
Чероки KL 2014 2
4 Лонжитьюд
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

И на фига дребезг? Выжал -заглушил-отпустил-никакого дребезга.

1
Автомобиль: Jeep Cherokee Sport (KJ) 2
4L МКПП 2003 г.
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Совершенно верно

5+

111
Автомобиль: Jeep Cherokee (Liberty) KJ 2
5 crd
limited
2002г
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Совершенно не верно, это чо еще за опция такая дополнительная для авто такого класса, был бы УАЗик было бы нормально...

 5- 

Изменено пользователем YJeep
276
Автомобиль: jeep liberty sport (kj 2.4л)2002 сыну отдал
Чероки KL 2014 2
4 Лонжитьюд
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если уж говорить о классе нашего авто,то откровенно и объективно,он достаточно невысок)))) Сравнение с УАЗкой( с поправкой на амерский менталитет) вполне оправдано.Не нравится мой рецепт? Да не пользуйтесь,расшатывайте дальше ваш недешёвый двухмассовый маховик.Против конструктивных особенностей не попрёшь.И всё равно он мне люб :good:

Изменено пользователем нау
  • 2 недели спустя...
238
Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

у меня дребезг при заглушке-заводке после пробега по трассе  пропадает...потом опять появляется после ежедневной езды по городу на короткие расстояния.

 

 


,расшатывайте дальше ваш недешёвый двухмассовый маховик

это как ?

а не пружины в диске сцепления трещат?

Изменено пользователем Кот_ученый
  • 5 недель спустя...
12
Автомобиль: Jeep KJ 2
4 2005г. 6мкпп 242
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Мне удалось сделать прокачку сцепления. Рецепт прост. На рабочем цилиндре внутри, по центру этого отверстия с резьбой сверлим маленькое отверстие сверлом 1,5-2 мм. Пластмасса там достаточно мягкая и не колется и с внутренней стороны цилиндра имеется утолщение. В отверстие с резьбой вворачиваем штуцер для прокачки от жигулевских тормозов, он как раз конусный и отлично перекроет просверленное отверстие. Ну а дальше все как везде, качаем, держим, отвинчиваем, воздух выходит, зажимаем и опять качаем. Ну и соответственно, рабочий цилиндр устанавливаем прокачником вверх. На днях попробую сделать пару фоток для наглядности.

Конечно это колхоз, но иногда и это спасает. Будут вопросы пишите.

Да и еще. Если вдруг в процессе установки рабочего цилиндра шток отвалится и упадет вовнутрь, то он очень просто достается магнитом закрепленным на какой нибудь проволоке.

Изменено пользователем неверхуд
  • 3 года спустя...
40
Автомобиль: KJ 2003
2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
5МКПП
231
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
В ‎15‎.‎08‎.‎2015 в 15:59, Zhenek сказал:

Можно ли так сделать? Нашел на одном из форумов, цитирую :

Добры день всем!

А можете подсказать парт-номер игольчатого подшипника, в который вставляется первичный вал коробки?

142
Автомобиль: Jeep Cherokee 2005 KJ
2.4L
продан. Jeep Liberty 2010 KK
3.7L Москвич ИЖ-2717
Город: Прокопьевск, Томск
Опубликовано
Опубликовано

Я ставил этот sce1295

  • 4 месяца спустя...
3
Автомобиль: Либерти
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Как хорошо, что всё это я здесь нашёл.

Вчера вытекла гидрожидкость из привода сцепления, прочеканилась трубка о привод коробки.

Будем лечить.

  • 2 недели спустя...
3
Автомобиль: Либерти
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Лечится на ура указанным выше способом.

Трубка подходит от КАМАЗА воздушная 8 мм, старая срезается, новая греется в кипятке и насаживается.

Прокачной штуцер от Жигулей, отверстие в штуцере рабочего цилиндра сверлил 3,2, потому как на прокачном усеченный конус, ну то такое.

Всё собрал, повесил на гвоздик, залил полный бачок, тормозухи, через пару мину она пошла из штуцера, затянул прокачной, буквально три качка рукой на главном и стравить.

Этого хватило, Ну а дальше согласно штатной инструкции - установить всборе.  

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 182 гостя (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 803
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...