Перейти к содержанию

P0471 как вылечить


Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: WH 3.0CRD 2006 VIN: 1J8HCE8M16Y155920
Город: иваново
Опубликовано
Опубликовано

Загорелся и не гаснет чек - сканер пишет Р0471 "выход за диапазон сигнала датчика давления выхлопа"

кто знает, где этот датчик находится - может его просто поменять?

 

машина при этом тупит, разгоняется медленно

еще пару раз когда пытался "наддать газу" загоралась молния и появлялась ошибка Р0299 "Низкое давление турбины"

 

еще из симптомов - довольно много набрызгано масла с левой стороны от турбины - может это масло ка кто на датчик попало?

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

ИМХО - начать с замены датчика давления выхлопных газов, на 3.0 он довольно часто выходит из строя.

2
Автомобиль: WH 3.0CRD 2006 VIN: 1J8HCE8M16Y155920
Город: иваново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

где он находится? какой код у него?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Около клапана ЕГР сверху мотора, код по вину...

2
Автомобиль: WH 3.0CRD 2006 VIN: 1J8HCE8M16Y155920
Город: иваново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

VIN: 1J8HCE8M16Y155920

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Датчик 68089421AA

2
Автомобиль: WH 3.0CRD 2006 VIN: 1J8HCE8M16Y155920
Город: иваново
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо!

  • 7 месяцев спустя...
2
Автомобиль: WH 3.0CRD 2006 VIN: 1J8HCE8M16Y155920
Город: иваново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

поднимаю тему снова

я уже третий раз меняю этот датчик

это меньше чем за год

хотелось бы выявить причину его выхода из строя

из симптомов - 1.внутри датчика много копоти 2. турбинка уже не айс. 

есть какие то мысли? поможет замена турбины? 

Изменено пользователем kont
1
Автомобиль: Гранд Чероки WH
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

По поводу ошибки P0299. После того как я получил данную радость, выяснил что не работает електронный блок управления турбиной при включении зажигания да же не дергается, перебрав множество возможных вариантов остановился на ремонте данного блока, 2 дня 8500 денег

Изменено пользователем Snowbank
  • 10 месяцев спустя...
251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! Сегодня опять загорелся Check Engine, чего я и ожидал. Ошибка Р0471. Предстоит замена датчика. С номерами разобрались. Мерседес старый номер A0061531128, новый A0071534328 уже заказан. Завтра заберу и буду менять. Есть ли какие-нибудь сложности? Сегодня мельком глянул, расположен он очень неудобно. Что бы не изобретать заново велосипед, хочется узнать нужно ли что-то ещё снимать, откручивать и т.д., кроме верхней декоративной крышки? Спасибо заранее за информацию!

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

большой ключ и все - сдернули и крутите пальцами, главное шайбу медную не уронить

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

@up6,Спасибо за оперативность!  :up:  

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Поменял я этот датчик. Для этого необходимо открутить тепловую защиту турбины и держатель декоративной крышки. Если не откручивать защиту, то практически нереально его выкрутить, т.к. места там ооочень мало. Длинная головка на 24 не входит по высоте, а ключом не подлезть. Даже без защиты у меня не сразу получилось его открутить. Хотел уже или головку укоротить или штекер у датчика отломать и короткой головкой выкрутить. В итоге открутил рожковым ключом, но с большим трудом. Старый датчик имеет только номер мерседеса, может его до меня меняли, х.з..

post-24138-0-33547400-1429360765_thumb.jpg

post-24138-0-38130000-1429360804_thumb.jpg

post-24138-0-88385900-1429360921_thumb.jpg

  • 1 год спустя...
3
Автомобиль: Джип Гранд Чероки СRD 2006
Город: Красный Сулин Ростовской обл
Опубликовано
Опубликовано

хорошо подходит ключ накидной на 24 . Я сегодня снимал подвернулся ключ 22 на 24 накидной. Я его пополам распилил, немного обточил по кругу и очень удобно со стороны ЕГР снизу. :good:

  • 2 года спустя...
195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано
В 22.10.2013 в 09:16, up6 сказал:

ИМХО - начать с замены датчика давления выхлопных газов, на 3.0 он довольно часто выходит из строя.

Андрей подскажи. Этот датчик можно почистить, отмыть? Или только замена?

A0071534328 это соответствует моему вин 1J8HCE8M98Y125714?

заранее благодарен! 

 

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

только замена... у меня мопар номер 68089421AB

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Автодок даёт как датчик давления  масла. Может я не так выразился.

У меня ошибка Р0471, авто встал и не заводиться. Под замену датчик давления выхлопных газов. 68089421AB оно?

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

вот сейчас обидно было...

надо еще в экзисте глянуть, зетзапе, автопитере...

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано
В 12.05.2019 в 11:06, up6 сказал:

вот сейчас обидно было...

надо еще в экзисте глянуть, зетзапе, автопитере...

Андрей я на свой счёт все, ну никак не в твой адрес.  Скажи у тебя есть в наличии?

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

увы... 3/4 рабочих дня

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

@Сергей57 

А чем от Мерседеса не устраивает?  У нас почти в два раза дешевле, чем Mopar.

Тем более, что двигатель Mercedes OM642.

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Это вы ставили. Работает ?

 

IMG_6754.JPG

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

@Сергей57 

Да. Это родной датчик. Работает на ура.

И можно на "Ты" ;-)

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, СашкаМ сказал:

заменен на 

A 009 153 50 28

только боюсь глобально причина может быть и не в нем

Саня я тебя умоляю! не пророчь  "Орловский вестник" выпуск 2...)))))

Опубликовано

Сергей, не мешайте мне запугивать джиповодов. 

И не забудь отчитаться потом. 

И еще - дай коню вожжей под хвост. От пенсионной езды у него кровь застоялась. 

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано
18 часов назад, СашкаМ сказал:

 

И еще - дай коню вожжей под хвост. От пенсионной езды у него кровь застоялась. 

Это да! Я 2 месяца не садился на него.  А супруга соответственно , не торопится )

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня прибыл датчик, что @СашкаМ подсказал -  A0091535028 (Александр, данке).

Индеец завёлся и поскакакал, ошибок нет. Для удобства замены сдвигал в сторону  экран над турбиной, так комфортней. 

  • 1 год спустя...
71
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 08г WH рест. 3.0 CRD Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доброго дня, соклубники.

Столкнулся с такой же проблемой, ошибка  Р0471,  двигатель не развивает обороты, едет  только на 1-ой передаче, обороты выше 1500 не поднимает, на педаль газа практически не реагирует. Поменял датчик давления на оригинальный мерседесовский A0091535028. Перед заменой измерил на столе параметры старого датчика ( его номер A0061536028 ) и нового тестером. 

 

397A392F-8E2C-48E8-983E-9EED1762A2BE.jpeg

 

 

Изменено пользователем Govorun

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 143 гостя (Посмотреть всех)

    • Jeep 32
    • З.Горыныч
    • Andrey DDC
    • Postrel26
    • brat-kondrat
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 86597
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Синий Wrangler на 3.8 приехал ради АКПП, а разобрали всю ходовую

      Изначально Jeep Wrangler (JK) с мотором 3.8 попал в ТРС-Моторс на ремонт четырёхступенчатой АКПП. Пока коробка была в агрегатном цехе, владелец согласился перебрать ходовую по кругу.

      Когда машину подняли, набор по передней оси собрался внушительный. По объёму работ получился фактически мини-капремонт ходовой.

      Рулевой редуктор в масле, шаровые с люфтом, ступицы на выходе

      Рулевой редуктор оказался весь в масле: текла сошка, масло гнало наружу по сальнику. Шаровые опоры с люфтом, крестовины передних приводов изношены.

      Обе ступицы под замену: левая уже сыпалась, правая была на подходе, поэтому меняли парой. Сайлентблоки переднего моста и верхние рычаги к кузову тоже отходили своё, тормоза по кругу под замену.

      Почему потёк редуктор и посыпалась передняя подвеска

      Сальник сошки рассыхается не от пробега, а от возраста. Резина дубеет и перестаёт держать масло по валу сошки, поэтому редуктор начинает сопливить, а в руле растёт свободный ход.

      Передняя подвеска внедорожника живёт в тяжёлых условиях: реагенты зимой, нагрузки на бездорожье. Шаровые и крестовины здесь расходник, резина сайлентблоков рвётся, появляется люфт, рычаг гуляет, отсюда стуки и увод в сторону. На возрастных машинах с этим мотором такой набор по ходовой собирается закономерно.

      Что сделали и на что смотреть до критической стадии

      Рулевой редуктор сняли и перебрали полностью, заменили сальники, собрали и настроили. По передней оси поставили шаровые с тавотницами под шприцовку и крестовины с маслёнками: через пресс-маслёнку периодически добавляют свежую смазку, поэтому шарнир ходит дольше.

      Передний мост здесь Dana 30. Заменили обе ступицы, перебрали сайлентблоки и верхние рычаги, тормоза обновили по кругу, заодно сменили масло в раздатке и заднем редукторе. Коробку вернули на место, дальше сборка и проверка.

      Масляные потёки под редуктором и мокрая сошка — повод заехать на осмотр, пока масло не ушло полностью и в руле не появился ощутимый люфт. По подвеске на возрастном Wrangler периодически проверяйте люфт шаровых и крестовин: стук на мелких кочках, щелчки при вывороте руля. Если к стуку добавился гул со стороны ступицы или вибрация на скорости, причину ищут уже в другом узле.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...