Про пилотов и штурманов

[Толстый]

Про пилотов и штурманов.

 

Пилоты — они толстые, потому что сидят.

Штурманы — тощие, потому что бегают. Впрочем, бывают тощие пилоты, но это скорее не исключение из правил — это переученные штурманы. Также встречаются и толстые штурманы. Это обленившиеся пилоты.

Пилоты делают все неторопливо, потому что мыслят. От резкого движения мысль может ускользнуть, как рыбка в реке; тогда ее придется думать снова. У штурманов мыслей нет, они делом заняты. А поскольку дел много и все надо успеть, они двигаются

быстро. Бывает пилот со штурманом сидят не шевелясь — это значит завис GPS. А бывает, что оба двигаются быстро — это значит полный "копец".

Штурманы они сильные и розовощекие, потому что на свежем воздухе и при физической нагрузке. А пилоты — слабые и наглые, потому что сами не могут ничего и боятся, что штурман их бросит. Штурманы называют пилотов таксистами, потому что те только и могут, что педалями работать, а куда и как ехать знают только штурманы. Пилоты штурманов никак не называют, потому что боятся. Чтобы не боятся штурманов они пьют пиво вместе и говорят гадости, чтобы казаться смелыми и сильными. А штурманы, ничего не говорят, они пьют пиво и думают о походе. У пилотов сильный и зычный голос, потому что кричат в лесу от страха. У штурманов голос сиплый, потому что пытаются перекричать пилота, указывая дорогу. У пилотов есть красная кнопка, которой они заводят машину. У штурманов только крюк и стропа, все остальное прячет пилот, чтобы было посложнее. А штурман не любит, чтобы посложнее. Чтобы было легче они заранее ищут нормальную дорогу. А пилоты ставят точки в компьютере, чтобы тяжелее. Часто пилоты собираются в лесу кучкой и смотрят, как штурманы вытаскивают машины из болота.

Чтобы не замерзнуть пилоты пьют водку и виски, а штурманы чай и кофе — потому что гонка и надо добраться во чтобы то не стало до финиша, асфальта, дома. Да еще и пилота до дома доставить…

Вообще пилот и штурман знают, что им друг без друга никак — потому что команда. Когда они вместе, все стараются им не мешать, потому что гонка. Когда они в гонке, они стараются друг друга не доставать, чтобы не ссориться. Потому что у пилота руль, но он без штурмана в лесу никак, а штурман в лесу — как, но без руля плохо, а пешком долго, потому что трофи.

Иногда им пытаются мешать — это судейская коллегия. Но близко они не подходят, потому что гонка. А после гонки тоже не подходят, потому что страшно. Судьи вызывают пилотов по одиночке и говорят гадости; а штурманы сидят группой и волнуются. А судьи знают, что штурман волнуется и поэтому боятся, и обещают все исправить. А штурман грозится за пилотов порвать им шланги, к примеру тормозные. Штурман заботится о пилоте, потому что добрый. А пилот стесняется заботы, потому что мужчина. А женщин на гонках мало, потому хорошие, а плохих на гонку не берут; а хороших мало везде.

Пилоты любят лес, потому что красиво. Штурман не любит, потому что деревья и пни. Еще штурман не любит болота, потому что мокро и грязно, а пилоты балдеют — потому что поэзия.

Штурманы любят Шаляпина, потому что бурлаки, а пилоты Rammstein — потому что…

Штурманы сравнивают себя с птицами, потому что лебедятся. Пилоты знают об этой маленькой слабости и стараются предоставлять им такую возможность. А штурманы от благодарности шипят, потому что лебеди.

Пилоты любят игру «ракеты не летают», потому что в детстве хотели стать космонавтами. Но не стали: потому что пиво и женщины. А в космосе этого нет, потому что пусто.

В лесу пусто, но зато можно поиграть, а вечером все будет, потому что хорошая компания.

Многие думают, что штурман с пилотом хорошая компания, а много штурманов и пилотов — очень хорошая компания, но зачастую бывают склоки, потому что все хорошие, а герой должен быть один, ведь если героев много — то это хулиганы. А если хулиганы в лесу, то это гонщики, потому что гонят.

Еще они любят первый день, потому что давно не виделись и еще не подрались. Все ходят добрые и обнимаются, потому что настроение. А в последний день все грустные, потому что поломки и победили другие, которые плохие, потому что ездили по маленькому кругу. А судьи говорят, что это бизнес, потому что уроды. А хорошие говорят, что мастерство не продается и грозятся пустить судей по кругу. А судьи боятся даже если по-маленькому кругу, потому что здоровья нет, а гонщики крепкие и голодные, потому что ломились по большому.

А потом они возвращаются по домам и рассказывают любимым как все происходило, а любимые обнимают их и моют, потому что любят. Потом их кормят и кладут спать, потому что устали.

Пилот спит долго, потому что уже все, а штурман мало и некрепко, потому что ремонт. Потом они встречаются в гараже и делают машину, потому что опять гонка. А любимые ждут и волнуются, потому что любят!

 

Спасибо за предоставленную статью Александру Уткину.

[Толстый]

Чтоб не создавать новую тему...

Не официальные страхи главного судъи.

Страх № 1.

 

Если трасса соревнований на подготовке была непроходима, то к соревнованиям она будет сухой.

Если трасса соревнований на подготовке была сухой, то к соревнованиям она станет непроходимой.

Если трасса соревнований на подготовке была в самый раз, то на соревнованиях жди поломки судейской машины.

 

Страх № 2.

 

Если предварительно заявилось 50 экипажей, то на соревнования приедет 5.

Если предварительно заявилось 5 экипажей, то на соревнования приедет 50.

Если предварительно не заявился никто, то можно, наконец, поспать спокойно.

 

Страх № 3.

 

Если регламент соревнований перед стартом всем абсолютно понятен, то к финишу каждый экипаж будет трактовать его по-своему.

Если регламент соревнований вызывает много вопросов участников перед стартом, то к финишу в нем запутаются не только участники, но и судейская коллегия.

 

Страх № 4.

 

Если настенные судейские часы пробили тринадцать раз, то это говорит не только о том, что тринадцатый удар был не правильным, но и вызывает сомнение в правильности предыдущих двенадцати ударов.

 

Страх № 5.

 

Если контрольное время уже истекло, а на финише нет ни одного экипажа, то, скорее всего, они просто не хотят тебя больше видеть.

Если в контрольное время уложились все экипажи, то, скорее всего, судейские часы встали.

Если на финиш пришли все экипажи, а одного все нет и нет, то, скорее всего, его уже и не будет (также не придет и техничка с запчастями, шмотками и продуктами).

 

Страх № 6.

 

Если после объявления результатов этапа все экипажи подают протесты в судейскую коллегию, то общая радостная пьянка накануне была подстроена.

Если после объявления результатов этапа протесты не подает никто, то значит всем глубоко наплевать на соревнования вообще и на судейскую коллегию в частности.

 

Страх № 7.

 

Если наутро после закрытия соревнований ты просыпаешься с мыслью о новых соревнованиях, то ты просто больной, которому следует немедленно обратиться к врачу.

Если наутро после закрытия соревнований ты просыпаешься с мыслью о том, что это был самый, что ни на есть последний раз, когда ты участвовал в этом грязном деле, то следует продолжать сон до появления эффекта, предусмотренного п. 7.1 настоящего Регламента.