Перейти к содержанию

Ручки на передних стойках


Рекомендуемые сообщения

54
Автомобиль: Jeep WJ 4.7 Limited 99*
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Давно мучает вопрос про эти ручки что на фото. Что там под пластмассой гайки? Я так понимаю эта прикалюха только на модифах с 2003 года?

Как такие самому забабахать? Если есть у кого фотки что там под обшивкой скиньте пжлст.

А то была нива, хотел так сделать - получается коряво. Был паджеро, хотел сделать - колхоз галимый получился бы. А тут уже есть готовое решение (на чероки), - надо льшь доработать напильничком.

А может и кто то уже заморачивался? В общем если есть у кого какая инфа буду рад если поделитесь.

post-18176-0-85654400-1384175675_thumb.jpeg

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

задавал я такие вопросы, под обшивкой стойки должны быть а-ля гайки приваренные к металлу стойки. У себя снимал обшивку, тоже хотел такие ручки, но там голый металл. Так что от идеи отказался, варить пока не хочу, хотя возможность есть.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Давно мучает вопрос про эти ручки что на фото. Что там под пластмассой гайки? Я так понимаю эта прикалюха только на модифах с 2003 года?

Как такие самому забабахать? Если есть у кого фотки что там под обшивкой скиньте пжлст.

А то была нива, хотел так сделать - получается коряво. Был паджеро, хотел сделать - колхоз галимый получился бы. А тут уже есть готовое решение (на чероки), - надо льшь доработать напильничком.

А может и кто то уже заморачивался? В общем если есть у кого какая инфа буду рад если поделитесь.

post-18176-0-85654400-1384175675_thumb.jpeg

Там с этой байдой не так все просто.Сковыриваешь резиновые заглушки и там внутри глубоко болты с головкой под ключ на 7 по моему.Но простой высокой головой их не возьмешь,не помню в чем там дело,но у меня есть спецключ для этой фигни-типа отвертка на конце с маленькой головочкой,специально для этого места покупал.,без этого ключа не получится снять переднюю панель.Там работы на 2 минуты,но завтра не смогу сфотать-рано уеду,поздно приеду.Послезавтра свободен буду,если не забуду-сделаю.Если сильно надо-стукнись в личку,напомни ,иначе могу забыть,памяти совсем нет. Изменено пользователем oejek67
54
Автомобиль: Jeep WJ 4.7 Limited 99*
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Жаль что варить надо. Тогда соответственно и красить снаружи, а это геморное дело.

2
Автомобиль: Jeep WJ 4
7 Laredo 2000
Город: Москва ВАО
Опубликовано
Опубликовано

Но фото все равно ждемс, тоже давно мучает этот вопрос про ручки

54
Автомобиль: Jeep WJ 4.7 Limited 99*
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Мне кажется что эти ручки аля кукурузе, смотрятся в чирке очень удачно.

Ждём.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Мне кажется что эти ручки аля кукурузе, смотрятся в чирке очень удачно.

Ждём.

Обещанного три года ждут. :crazy: Завтра.
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот и фотки

-заглушка снята thumb300.jpg

-видим две резьбовых футорки

CAM00199.jpg

CAM00200.jpg

-а вот собственно и инструмент для снятия CAM00201.jpg

Размеры болта-

-резьба М5

-голова болта-головка на 5 не лезет,на 6 -обходится.Померил штангелем-5.5.Возможно подношена головка болта.Инструмент на фото -росийский с какого то завода и не может быть там дюймовый размер

-длина болта без головы-34 мм

post-11725-0-28399700-1384440333_thumb.jpg

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

голова болта-головка на 5 не лезет,на 6 -обходится.Померил штангелем-5.5.Возможно подношена головка болта.Инструмент на фото -росийский с какого то завода и не может быть там дюймовый размер

5.5 самый что ни есть стандартный метрический размер. У меня даже голова такая есть:

 

post-2329-0-19475100-1384443335_thumb.jpg

 

post-2329-0-54539900-1384443357_thumb.jpg

54
Автомобиль: Jeep WJ 4.7 Limited 99*
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Олег спасибо! Буду думать как организовать так же. Машина только далеко, не могу пока посмотреть как у меня сделано, а точнее есть ли та самая выпуклость в которой гайка куда вкручивать!

Опубликовано

Я так понимаю эта прикалюха только на модифах с 2003 года?

Нет, стояли такие на 2001 европейце.

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Нет, стояли такие на 2001 европейце.

C 2002-го модельного. А выпущен вполне мог быть и в 2001-м.

54
Автомобиль: Jeep WJ 4.7 Limited 99*
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

не, ну не переделывали же конструкцию стоек?

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Мне кажется варить там ничего не надо,просто нарезать резьбу(хоть пару витков)и вкрутить ,посадив на клей,резьбовые футорки.А вот как разметить под них-вот в чем вопрос!!!

 

не, ну не переделывали же конструкцию стоек?

Я тоже так думаю.
54
Автомобиль: Jeep WJ 4.7 Limited 99*
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Мне кажется варить там ничего не надо,просто нарезать резьбу(хоть пару витков)и вкрутить ,посадив на клей,резьбовые футорки.А вот как разметить под них-вот в чем вопрос!!!

 

Я тоже так думаю.

Ну если варить не надо, тогда на ебэй пошол искать панельки сами. Разметить в России проще пареной репы :ok:

Опубликовано

выпущен вполне мог быть и в 2001-м.

Возможно, машина на разбор с европы приезжала, в доках 2001 год.

Кста, одноклубник эти накладки с ручками прикупил, кто не помню уже. :blush:

 

тогда на ебэй пошол искать панельки сами.

А чего так далеко то? :blink: есть разборки в рашке и в белке.

54
Автомобиль: Jeep WJ 4.7 Limited 99*
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Да блин каму в тему или в личку не пишеш никто не отвечает, а звонить в Европейскую часть страны, - дороговато. Такой вот парадокс, что проще заказать из пендосии, чем купить на разборе в Москве или Питере!

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Да блин каму в тему или в личку не пишеш никто не отвечает, а звонить в Европейскую часть страны, - дороговато. Такой вот парадокс, что проще заказать из пендосии, чем купить на разборе в Москве или Питере!

Сейчас узнаю,сколько стоит у Димы в Гомеле такие штуки.
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Написал ему по Скайпу,должен быстро ответить.

 

Вот что ответил "маловероятно что хорошие у нас есть

[20:13:06] DmitrySD: под перетяжку 1000р обе"Думайте.

Изменено пользователем oejek67
54
Автомобиль: Jeep WJ 4.7 Limited 99*
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Спасибо за такую оперативность! А фоточки он может выслать? да просто главное, что бы пластик целый был не сломан, и отверстия все и прочее.

у а под перетяжку получается общарпаные? Если да, то забрал бы!

Изменено пользователем Игрок
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за такую оперативность! А фоточки он может выслать? да просто главное, что бы пластик целый был не сломан, и отверстия все и прочее.

Тебе проще самому с ним связаться,скайп его в личку тебе кину.
54
Автомобиль: Jeep WJ 4.7 Limited 99*
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Тебе проще самому с ним связаться,скайп его в личку тебе кину.

Большое спасибо!

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Большое спасибо!

Пользуйся.Диму очень рекомендую.Сейчас не много таких порядочных людей.Тебе конечно далековато,а мне очень нравится-заказал по телефону к примеру в 17 часов,в 3 ночи запчасть уже у меня и всегда отменного качества и на бонусы не скупится. Изменено пользователем oejek67
114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

сейчас тоже делаю ручки но паджеро спорт, хотел взять джиповские но после досконального осмотра они мне не подходят. соклубник продает такие на форуме. свяжись с ним и узнай. ник kurs

Опубликовано

.Диму очень рекомендую.Сейчас не много таких порядочных людей.

+1500

Тож у него покупаю, дешевле и качественнее чем в МСК :up:

54
Автомобиль: Jeep WJ 4.7 Limited 99*
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

http://www.wjjeeps.com/rus/handle.htm Вот тут написано, что -

К сожалению, накладка, которая находится под ручкой, не может быть добавлена к моделям 2001 и предыдущих годов выпуска из-за того, что она была модернизирована и укорочена. Сами ручки вероятно могут быть установлены, но сделать это будет не так-то просто, т.к. форма новой накладки очень сильно отличается от формы старой накладки.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 111 гостей (Посмотреть всех)

    • Gosudar
    • Acovant
    • Jeepred
    • tracker99
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 813
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...