Проблемы с кондиционером

[andybel]

@YJeep,

Вчера пробовал  по Serg_iap методу....при перемыкании контактов в разъёме датчика (тот что на осушителе) муфта компрессора включается и работает, но.....кондей не холодит....трубка от компрессора на радиатор нагревается нормально, сам радиатор тоже нагревается, но не сильно....вторая трубка (выход из радиатора на трубку в салон не холодная (а должна, помню раньше так было)....куда дальше лезть....????

[Serg_jap]

Я б к кондиционерщикам заехал проверил на утечки. Похоже пусто у вас.

[andybel]

В том-то и дело, что кондей заправлен.....

[Serg_jap]

Если честно не смогу подсказать дальнейшие действия. Мое мнение такое: если одна горячая, а вторая не охлаждается то скорее всего холодить нечего. Возможно нехватка давления по этому и не отрабатывает корректно. Так что дело возможно не в датчике.

Я бы на перезаправку съездил и проверил давление в системе (если б у меня подобная ситуация была) Так как замыканием выяснилось что компрессор пашет.

[andybel]

Завтра к кондейщикам (спецам) поеду....о результатах отпишусь....

[andybel]

В общем и целом кондей победили....проблема была в том, что в конторе где изготавливали новую трубку из старой не вытащили   некий пластмассовый клапанок (научное название не запомнил)  ...задача данного клапаночка превращать хладгент из жидкости в пар, который и охлаждает нас в радиаторе охладителя в салоне.....нет клапаночка нет газообразного состояния хладгента - нет охлаждения.....

Ну и попутно поменяли датчик низкого давления на осушителе. В итоге целый день убил на всё-про-всё (основное время на поиски датчика....в Кунцево не нашлось на рынке, в Мейджоре тоже (правда записался в Мейджоре на рекол задних рычагов и защиту бака)....Единственное не успели разобраться с вентилятором радиатора кондиционера - не включается(((, ну да это уж я сам разберусь (надеюсь).....Кондиционерщики сказали пока кондей желательно не включать без вентилятора, иначе можно быстренько убить компрессор....

Ну вот.....отчитался! 

[Serg_jap]

Поздравляю ) ну как бы и писал что скорее всего проблема не в датчике была ) Советую пока с вентилятором не разберетесь не включать обдув "на лобовик" и "на лобовик+ноги" кондей в этом режиме сам включается. Кстати как вариант скинуть фишку с датчика низкого давления)))) точно не включится )))

[andybel]

Да знаю, СПАСИБО!!!

Надеюсь завтра с вентилятором разберусь по-мужски....

[Gug]

Всем привет.

Проблема с кондеем - поток воздуха нормальный, но холодит плохо, фреон проверяли все норм, как быть?

[Gug]

@Karabas_il,понятно. Отпишус если починю

[Mordoboroda]

При включенном кондиционере и режиме рециркуляции постоянно(безостановочно) молотит электровентилятор охлаждения радиатора кондиционера. В других режимах-с перерывами. Это норма для нашей машины или все же нужно радиаторы помыть? Температура двигателя в норме-чуть ниже середины шкалы.

[SENT]

Это норма для нашей машины или все же нужно радиаторы помыть?

Так и должно быть.

Еще одна особенность - при обдуве на стекло кондей включается автоматически. Вне зависимости от того, нажата ли кнопка.

[Mordoboroda]

Я говорил не о кондее, а о вентиляторе охлаждения радиатора кондиционера, который под капотом.

Изменено 15 июня, 2017 пользователем Nordicus
п.4.9

[SENT]

Во первых строках своего письма я тоже говорил не о кондее. Вернее, о кондее, когда он включен. Когда он включен, он тебя охлаждает, а атмосферу - греет. Что характерно, с помощью радиатора. Которых у нас три штуки в плотном пакете: интеркулер, кондей и основной. Некоторые еще для коробки добавляют. И при жаркой погоде (а нахрен кондей в холод-то?), чтобы ты не закипел, умная машина включает доп.вентилятор. Так, на всякий случай, а то мало ли что...

 

В холодную, впрочем, тоже включает, так что, может она и не такая умная, как кажется на первый взгляд.

Изменено 16 июня, 2017 пользователем Nordicus
п.4.9

[tracker99]

И при жаркой погоде (а нахрен кондей в холод-то?), чтобы ты не закипел, умная машина включает доп.вентилятор.

 

Это все и так понятно .

Но во первых у @Mordoboroda нет интеркуллера .

А во вторых вопрос был о странной зависимости (у меня такой нет) поведения вентилятора охлаждении конденсора от выбранного режима . Т.е.

 

При включенном кондиционере и режиме рециркуляции постоянно(безостановочно) молотит электровентилятор охлаждения радиатора кондиционера. В других режимах-с перерывами

Изменено 15 июня, 2017 пользователем tracker99

[Mordoboroda]

@tracker99, вот уже что то  

Выясняется, что что-то не то у меня. Сегодня помыл радиатор кондиционера и коробки в мойке (аккуратно, но без разбора к сожалению) - буду наблюдать.

Изменено 16 июня, 2017 пользователем Nordicus
п..4.9

[smol121]

Тоже есть проблема, холодит кондей на слабо на коротких дистанциях не успевает охладить. Фреон в норме, сегодня не включая кондей включит ветилятор отопителя (регулятор до конца в синей зоне) и нашлась причина, дует теплым воздухом. В гугле пока не нашел где там моторедуктор искать. Может кто сталкивался.... 

[tracker99]

включит ветилятор отопителя (регулятор до конца в синей зоне) и нашлась причина, дует теплым воздухом.

 

Как-то оценивал эффективность своего кондея : сунул термодатчик в сопло и сравнивал с показаниями "потолочника" , оговорюсь - показания обоих довольно точные . Так вот если передвигаться в пробке (кондиционер выключен , крутилка против часовой до упора), то забортный воздух , нагревшись об капот и потроха системы вентиляции на выходе в салон имеет температуру 33 - 35 гр , в то время как "потолочник" кажет , что на улице 19 - 20 гр . Если прокатиться с ветерком , температура на  "потолочнике" и того что поступает в салон выравниваются .

Я это к тому , что может рано расковыривать торпеду в поисках заслонки ? 

[YJeep]

 Сегодня заправлял кондей, задача оказалась из разряда мозгового закипания.

 Осмотрев заправочные штуцера, обнаружил что оба находятся на входной (толстый) и исходящей (чуть поменьше) трубках  переднего радиатора (конденсора). Тобиш оба штуцера, очень красивые и как положено разного  размера находятся на стороне высокого давления?  А где тогда штуцер по низкому давлению, и как контролировать рабочее давление при дозаправке? 

 Если кто столкнется  с работой датчиков давления по низкому и высокому давлению то для информации, при пустой системе кондея (включена автоматическая блокировка компрессора)  предсказуемо кондей не включается. После вакуумирования залил  200 грамм 134а хладагента ( из НЗ остатков  в большом баллоне),  кондей включился и холодил штатно, и это при том что в систему положено  заливать около 700 грам.

  Опосля съездил в магазин прикупил еще  500 грам, залив и их пришел к выводу что холодить кондей стал немного лучше,  тобиш на незначительную разницу. 

 Но то что на стороне низкого давления нет штуцера завело меня в тупик???

 Или я что то не так делал.

Изменено 25 сентября, 2017 пользователем YJeep

[YJeep]

 С принципом дросселирующей трубки как бы разобрался, но все равно есть непонятки.

При всем том что низкая сторона начинается с выхода  конденсора то  почему  тогда алюминиевые трубки   в открытом состоянии идут через все подкапотное пространство пребывая в среде повышенных температур к внутрикузовному радиатору. Какой  же процент потери холода на этом участке, или это является дополнительным охладителем двигателя...

[YJeep]

  Установить теплоизоляцию не проблема, суть в том что  на таком недешевом авто ( при учете  того когда авто пустили в серийку он стоил немалых денег )  конструкторы  не сделали утепление магистрали, в чем прикол?

Изменено 28 сентября, 2017 пользователем YJeep

[tracker99]

 на таком недешевом авто

 

В начале века даже Гранд производителем позиционировался как недорогое авто , а Чирок всегда был обычным "бюджетом" .

 

 

конструкторы  не сделали утепление магистрали

 

Утепление или изоляцию ? Речь про обратку ? Помнится , её теплоизолируют , если гарантировано (а кто эту гарантию даст без "доиспарителя" ?  ) полное отсутствие жидкой фазы на выходе из испарителя , иначе - гидроудар в компрессоре . 

Изменено 28 сентября, 2017 пользователем tracker99

[YJeep]

полное отсутствие жидкой фазы на выходе из испарителя

Авто кондиционер ничем не отличается от бытового ( сплинта)  но в последнем напрочь отсутствуют открытые магистрали  и от качества  умотки труб  зависит производительность кондея!  Также стоит учитывать что компрессор находится метра на два ниже чем испаритель.  

Изменено 28 сентября, 2017 пользователем YJeep

[tracker99]

 

 

Авто кондиционер ничем не отличается от бытового

Я потроха (капиллярные трубки и т.п.) не изучал , но есть сомнения ...   

Бытовые потребляют меньше одного киловатта , а автомобильный на высоких оборотах до 4 квт у мотора отобрать  может . 

[YJeep]

 А мне чо то  подсказывает мол компрессор и гидроудар  это может быть в авто до 80 года.

 Так как нынешние оборудованы датчиками по низкому давлению, по превышению высокого давления  а также установлены датчики предохраняющие от попадания жидкого хладагента  в механизм компрессора.

[tracker99]

 

 

а также установлены датчики предохраняющие от попадания жидкого хладагента  в механизм компрессора.

Есть такие  у нас ? Если так , то можно и замотать вход в компрессор .

В общем-то , этот янки-уазик довольно спартанский , видимо ,  как раз для любителей руки приложить . 

Помнится , кто-то тут пытался климат-контроль реализовать , даже панелька от чего-то приобреталась ...

[YJeep]

А как вообще возможно переделать обычный кондей на климат контроллер.

Это как минимум надобно ставить 3х ходовой клапан для реверсивного движения хладагента дабы кондей заработал в режиме зима-лето, плюс электроника...

[tracker99]

А как вообще возможно переделать обычный кондей на климат контроллер.

Так ведь в машине еще и печка есть . 

Именно совместной работой кондея и печки (путем манипуляций заслонкой "горячо-холодно") и работают простенькие климат-контроли . Ну а зимой (ниже -5) кондей не работает , собственно , для "климата" он уже и не нужен будет .

Изменено 30 сентября, 2017 пользователем tracker99

[tracker99]

Краник печки тоже мало где ставят

 

От этого анахронизма производители начали избавляться в конце прошлого века как раз из-за "климата"  - очень большое запаздывание при регулировке . Ну и в комплектации с кондиционером , к счастью , этот краник выкинули : наконец-таки получилось "малый" круг запустить через радиатор печки . 

Кстати , именно поэтому (по крайней мере , в подавляющем большинстве бензинок) кран в магистраль печки вставлять нельзя .

 

странный алгоритм вкл./выкл. компрессора по 7 раз в минуту.

 

А чего там странного ? У нас обычная , дешевая (и надежная) система с компрессором постоянной (зависящей только от оборотов) производительности . Т.е. он либо качает , либо не качает . Соответственно , он выключается либо по давлению , либо (по температуре) для предотвращения обмерзания испарителя и т.д...

В жару и наш компрессор молотит без остановок , правда , полусдохший (если плохо давление нагоняет) и при 20 гр постоянно работать будет .

Там где нет электромуфты - компрессор крутится всегда , но хитрая система клапанов (помнится , на входе) регулирует интенсивность . Но вот если происходит разгерметизация - обычный наш компрессор просто не включится  , а "безмуфтовый" быстренько накроется в связи с работой без масла .

[YJeep]

А мне не нравится,  что осушитель стоит в стороне низкого давления, основная его задача как раз и заключается в аккумуляции жидкого хладагента. тобиш работает как накопитель чем и облегчает жизнь компрессору.