Перейти к содержанию

wk2 3,6 2012 г


subforce

Рекомендуемые сообщения

6
Автомобиль: WK2 3
0 CRD
Город: Гастарбайтентаун
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток всем форумчанам!

Преобрел данный авто в мажоре на Риге.

Как обычно бывает, при общении с манагерами, при распросах что да как, в уши клиентов льется музыка, что все хорошо и красиво.

Перед покупкой немного поизучал форум и при посещения салона, знал все плюсы и минусы этой машины. Выбрал лимитет 3,6. 2013 модельного года. Плюс спортпакет и подогрев руля с эл. закрыванием багажника. До этого был патфайндер 2,5 дизель. Откатал на нем 180000 за четыре года. Машиной был очень доволен и кроме расходников ни чего не менял. Добротный японский трудяга.

Что понравилось в джипе:

внешность;

комфорт салона;

электронные помогалки;

обзорность;

двигатель.

Что не очень понравилось:

коробка;

сверчки в салоне;

медиа центр.

Что не понравилось:

Тормозная система.

Думаю расписывать подробно нет смысла, т.к. в похожих отзывах все очень подробно изложено.

Из поломок: за месяц эксплуатации сломался омыватель фар и почернели цоколя в дхо и задних фонорях. Заменил на светодиодные. По омывателю записался на диагностику.

Еще один жирный минус-это сервис! Но это беда всех марок в России.

Общая оценка месячного владения авто 4. А в остальном, прекрасная маркиза....

Надеюсь, что дальше машина будет только радовать!

Спасибо за внимание.

17
Автомобиль: автомобиль
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

А что за спорт пакет? А коробка пинается?

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А что за спорт пакет?

 

20-е диски с резиной конти

17
Автомобиль: автомобиль
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

И все? А резина всесезонка тоже? Цена пакета 55.900р?

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

И все? А резина всесезонка тоже? Цена пакета 55.900р?

 

UHP всесезонка? тогда да

По цене - наверное, чтото похожее было

манагеры лепили еще про другие настройки подвески, но вроде все сошлись что это наглое вранье

6
Автомобиль: WK2 3
0 CRD
Город: Гастарбайтентаун
Опубликовано
Опубликовано

А что за спорт пакет? А коробка пинается?

Да диски 20 конти и коробка пинается, ОД сказали,что конструктивная особенность.

498
Автомобиль: Х5 F15 3.0 D
Город: kovrov
Опубликовано
Опубликовано

Там много констрктивных особенностей. Все и не сосчитать :crazy:

6
Автомобиль: WK2 3
0 CRD
Город: Гастарбайтентаун
Опубликовано
Опубликовано

Случился у меня казус. Приехал по записи к ОД по поводу не работающего омывателя фар. При включении омывателя фар было жужание и все, значек уровня жижы не горел, что меня и сподвигло к обращению. Вышли с мастером к машине. Залили мы бачок до полного и нажали рычажок... и о чудо, фыры омылись.

Из объяснения мастера я понял, что моторчик на фары стоит выше датчика уровня, который зажигает предупреждающий значек на панеле, а моторчик на стекло стоит ниже того же датчика. Получается, что омыватель фар перестает работать как только уровень жижи уходит ниже моторчика, а в то же время значек низкого уровня жидкости не горит. Из всего этого следует, что моторчик омывателя фар работает при любом раскладе, но без жижи не выдвигаются сами элементы. Понятно, что элементы выдвигает давление вводы, которое создается моторчиком. Странный алгоритм! На других машинах при загорании значка на панели, просто размыкалась цепь питания моторчика омывателя фар через реле и все.

Получается моторчик переодически работает на сухую, что не есть хорошо, благо режим работы коротковременный.

6
Автомобиль: WK2 3
0 CRD
Город: Гастарбайтентаун
Опубликовано
Опубликовано

В продолжении приключений.

Записался на диагностику в мэйджер на цветочный. Заявлял вибрацию при торможении и разницу температуры при включении кнопки synk климата, дует на водителя холоднее градусов на 7-8 чем на пассажира.

Приговорили датчик климата под замену. Самое интересное с тормозами, сопливятся задние супорта! Оба!!! Под замену, но центральный склад на учете до 7 декабря. Подмену не дали. Эксплуатацию не рекомендуют. Сказали, что супорта будут искать по диллерам. Вот такой пепелац я себе приобрел. Машина 12 года, куплена месяц назад, пробег 4000 км. Повелся на скидон на машины прошлого года выпуска. Похоже резинки потеряли эластичность. Что вылезет еще? Я в печали.

374
Автомобиль: WK2 Limited
WL Limited+
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
сопливятся задние супорта! Оба!!! Под замену, но центральный склад на учете до 7 декабря. Подмену не дали. Эксплуатацию не рекомендуют.

я бы ездил, но без излишнего лихачества, потихоньку... Ибо, как не крути - тормозишь в основном передними колёсами, ну если, конечно , не в пол...

Удачи, и скорейшего ремонта.

6
Автомобиль: WK2 3
0 CRD
Город: Гастарбайтентаун
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за поддержку.

Забыл спросить мастера про передние тормоза. Если с задними проблемы, то и передние тоже могут течь. Короче говоря, это езда по минному полю!

  • 2 недели спустя...
6
Автомобиль: WK2 3
0 CRD
Город: Гастарбайтентаун
Опубликовано
Опубликовано

После двухнедельного пинания менеджеров и инженеров по гарантии, после душевного разговора с приятной девушкой - руководителем СЦ на Цветке, мне поменяли по гарантии задние супорта и датчик климата!

На данный момент пробег 5900 км и два месяца с момента покупки, аппарат нравится.

А ОД нужно все время держать в тонусе, иначе они не хотят работать.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 1 анонимный, 356 гостей (Посмотреть всех)

    • kapitalist
    • Купил Порося
    • drunovsky671
    • Nexorio
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 13591
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...