Добрый день (ночь)!

Недавно стал обладателем jeep kj limited 2,8 автомат, проблема такая: при плавном разгоне в пределах 55-60 км/ч как будто якорь выбрасывается (рывок) далее всё "пучком",при более резвом разгоне тоже есть, но менее чувствительно, что может быть, с чего начать?

Писал, уже.

Ответ пространственный:

Ответ от JEEP Клиентская служба-обращение № #33636587#

 

 

Добрый день, уважаем(ый)ая АРКАДИЙ МИНЧЕНКОВ!

 

Компания ЗАО «Крайслер РУС» свидетельствует Вам свое уважение и благодарит за выбор, продукции нашей Компании!

 

Подробности о наличии отзывных кампаний на Ваш автомобиль , сроках ее проведения рекомендуем уточнять непосредственно в официальных дилерских центрах марки JEEP. Обращаем Ваше внимание, что дату и время проведения отзывной кампании необходимо согласовать с сотрудниками отдела сервиса ДЦ.

В случае, если у Вас есть сомнения по поводу исправности Вашего автомобиля и до настоящего момента Вы не обратились по данному вопросу в Дилерский центр, рекомендуем не откладывать более визит в сервис с целью проведения диагностики.

 

 

По всем вопросам, связанным с приобретением автомобиля, сервисным обслуживанием, а также для получения другой информации о марке JEEP, в России, Вы также можете обратиться по телефону Горячей линии 88001008182, ежедневно с 8:00 до 22:00.

С наилучшими пожеланиями, Служба поддержки клиентов JEEP

 

Настоящее электронное сообщение содержит информацию ЗАО «Крайслер РУС» конфиденциального характера. Настоящая информация предназначена только для лиц(а), поименованных(ого) выше. Любое раскрытие, копирование, распространение, или любое иное действие, основанное на содержание данной информации, строго запрещено. Если Вы получили данное сообщение по ошибке, просьба уничтожить само сообщение.

 

По телефону на горячую линию звонил тоже облачный ответ, типа обратитесь к дилеру, а дилер примет решение.

 

А наш дилер "лох" в этом деле, что делать?

 

Т.е. официальный дилер не хочет делать реколл? Тогда нужно в Представительство Хрустлера написать электронное письмо с жалобой. Рассмотрят быстро и должны помочь. Я общался с ними, но по другим вопросам.

 

Мало того что не хочет делать реколл, диагностику делать отказывается.

да уж, дилер в шоке - что есть реколл, можете их успокоить - пусть закажут запчасть из описания реколла - приедет коробка с рычагами и они их Вам поставят, самое сложно это документально оформить - чтобы бабло с Крайслера получить...

Т.е. официальный дилер не хочет делать реколл? Тогда нужно в Представительство Хрустлера написать электронное письмо с жалобой. Рассмотрят быстро и должны помочь. Я общался с ними, но по другим вопросам.

 

Мало того что не хочет делать реколл, диагностику делать отказывается.

Нужно не чистить мозги. А переобучить коробку. А вам похоже просто ошибки сняли

Нужно не чистить мозги. А переобучить коробку. А вам похоже просто ошибки сняли

 

Нет в нашей "деревне" ни у кого сканера DRB III, а без него как сделать адаптацию коробки?

Клеммы на ночь скинул (может полчаса мало было), с утра опять на задней и на тормозе постоять попробую.

Ошибок в коробке не было, смотрели сканером Launch.

Вот что попробуй... скинь ОБЕ клемы минут на 30. Потом одевай клемы и заводи. Жми тормоз и ручку АКПП по всем положениям, но с задержкой 5-10 секунд в каждом. Потом попробуй и отпишись. Я у себя так стук\пинок лечил... стал едва заметен. Да и после любых манипуляций с коробасом (замена фильтров и т.д.) я это делаю, коробка начинает работать мягче. Может и у тебя что измениться...

 

Пока буду прогревать с утра это можно делать или на холодную коробку не надо?

Без разницы! Клемы скинул ОБЕ!, ждешь, 20 минут хватит. Одеваешь. Заводишь. И дрынькаешь, ну как писал...

Скинул ОБЕ, завтра будем попробовать.

Я тоже , в свое время , пробовал такого рода методы . Может , потому что 42RLE , но они никак мне не помогли . На холодную напрягали обратные толчки при отпускании газа на первой - как будто блокировался ГТ и (уже на прогретой) жесткие переключения при интенсивном разгоне .

По совету мастера из "American-Way" подъехал на Рябиновую - там написано Киа , но в цеху штук пять KJ-ев насчитал .

Очень отзывчивый мастер объяснил , что обесточиванием и любыми манипуляциями снять адаптации , которые себе напридумывала АКПП - нереально . Снял какие-то параметры , получились такие (я ничего не понял , но записал ) числа :

2-4 : 68

LR : 50

VD : 52

OD : 136

Сказал что имеет смысл обнулить накопленную коррекцию (по-моему так) а уж заодно и прописать в мозги мою , не совсем штатную , размерность (245/65/17) шин .

После этого предложил вместе покататься и посмотреть на поведение коробки . Я обратил внимание , что при резком разгоне переключения стали горазда плавнее . Снова заехав в цех , сняли параметры (как сказал мастер - уже подкорректированные получасовым пробегом) , вот что получилось :

2-4 : 56

LR : 50

VD : 46

OD : 117

В общем , за 900 руб я получил вымытую машину с некоторым улучшением в работе коробки .

Изменено 6 декабря 201312 г пользователем tracker99

Таких у нас надо поискать.

С утра накинул клеммы, завел на тормозе включил заднюю, компьютер все настройки потерял, поменял ед. изм., расход и т.д. обнулился, датчики в шинах не видет, думаю ну наверное и мозги обнулились, включил майфун, настройки тоже сбились, но часы показывают точное время(!), одновременно дергаю рычаг АКПП, минут 10 постоял поехал на дачу собаку кормить, якорь опять работает, плюнул, расстроился, приехал на дачу комп датчики видит, пробег до сервиса снова покозывает, пробег с момента обнуления (ручного, а не аккумулятором) снова показывает, общее время пробега ни фига, новое, средний расход новый.

Значит что то остаётся в памяти даже если отключать аккумулятор.

Заезжал ещё в одну мастерскую, развели руками.

С утра накинул клеммы, завел на тормозе включил заднюю, компьютер все настройки потерял, поменял ед. изм., расход и т.д. обнулился, датчики в шинах не видет, думаю ну наверное и мозги обнулились, включил майфун, настройки тоже сбились, но часы показывают точное время(!), одновременно дергаю рычаг АКПП, минут 10 постоял поехал на дачу собаку кормить, якорь опять работает, плюнул, расстроился, приехал на дачу комп датчики видит, пробег до сервиса снова покозывает, пробег с момента обнуления (ручного, а не аккумулятором) снова показывает, общее время пробега ни фига, новое, средний расход новый.

Значит что то остаётся в памяти даже если отключать аккумулятор.

Заезжал ещё в одну мастерскую, развели руками.

Скажите, сканером вам измеряли коэффициенты наполняемости пакетов фрикционов, и сравнивали вы эти значения с рабочими допустимыми? Если коэффициенты за пределами рабочих величин, то тогда только дефектовка АКПП и переборка пакетов фрикционов, а при разборе, конечно, целесообразно менять все пакеты, так как стоят гораздо дешевле самих работ.

У меня была чуть похожая проблема, переключение со 2-й на 3-ю отдавала туком в заднем мосту. На форуме есть по этому поводу тема. Но я вылечил ручным обучением коробки конкретно переключению со 2-й на 3-ю, но у меня коробка 545RFE. Поскольку коробка адаптивная, ее можно обучить заводским настройкам с помощью сканера, а можно в ручном режиме обучая конкретному переключению. Про вашу коробку не знаю, но думаю, похоже что-то есть.

У вас есть мануал? Там должно написано что-нибудь.

Изменено 7 декабря 201312 г пользователем kee

Скажите, сканером вам измеряли коэффициенты наполняемости пакетов фрикционов, и сравнивали вы эти значения с рабочими допустимыми? Если коэффициенты за пределами рабочих величин, то тогда только дефектовка АКПП и переборка пакетов фрикционов, а при разборе, конечно, целесообразно менять все пакеты, так как стоят гораздо дешевле самих работ.

У меня была чуть похожая проблема, переключение со 2-й на 3-ю отдавала туком в заднем мосту. На форуме есть по этому поводу тема. Но я вылечил ручным обучением коробки конкретно переключению со 2-й на 3-ю, но у меня коробка 545RFE. Поскольку коробка адаптивная, ее можно обучить заводским настройкам с помощью сканера, а можно в ручном режиме обучая конкретному переключению. Про вашу коробку не знаю, но думаю, похоже что-то есть.

У вас есть мануал? Там должно написано что-нибудь.

 

У меня тоже 545.

В нашей деревне нет дилерского сканера. Соответственно можно посмотреть только ошибки, которых у меня нет.

Что за ручной режим настройки?

Изменено 7 декабря 201312 г пользователем Аркадий34

А при торможении есть пинок в задницу? Возможно не коробка, а шаровая на бумеранге....

Попробуй заехать на яму и подергать задний бумеранг руками....если люфт есть, то проблема на лицо

Изменено 8 декабря 201312 г пользователем mufon

А при торможении есть пинок в задницу? Возможно не коробка, а шаровая на бумеранге....

 

При торможении нет ни чего, только при наборе скорости (плавном) в районе 55-60 км/ч, и не пинок, а ЯКОРЬ (как будто тормоз кратковременно нажали).

А при торможении есть пинок в задницу? Возможно не коробка, а шаровая на бумеранге....

Попробуй заехать на яму и подергать задний бумеранг руками....если люфт есть, то проблема на лицо

 

Ставлю на резинки бумера по пинку при торможении, хотя у него проблема при наборе скорости

Изменено 8 декабря 201312 г пользователем seq2008

Блииииин уже кучу мастерских объехал, в начале всякие умные мысли, но после того как проедутся руками разводят. Я уже привык, к этому торможению, но хочется вылечить.

 

Ведь по любому потом наружу вылезет.

При торможении нет ни чего, только при наборе скорости (плавном) в районе 55-60 км/ч, и не пинок, а ЯКОРЬ (как будто тормоз кратковременно нажали).

Авто какого года? бенз?

Есть ли вибрация при наборе скорости? Возможно что то клинит?

Вообще эти коробки неубиваемые, вот частые проблемы http://www.transakpp.ru/232/main/chrysler/45rfe.html

Я недавно сам поменял блок саленоидов, были толчки и пинки. А якоря были только при сбросе газа.

Я понимаю, что не убиваемые, но есть проблема, которую, я считаю надо решить сразу, во вложении инфо по авто.

Перекурил интернет, с такой проблемой не встретился.

Файл не грузится.

Year/Model: 2005 JEEP LIBERTY LTD EDITION 4X4 SPORT UT Last Odometer: 102 946 miles on 22 Февраль 2010 г.

Body Style: KJJP74 In-Service Date: 3 Сентябрь 2004 г.

Engine: ENR-2.8L I4 Turbo Diesel Engine In-Service Odometer: 0 miles

Transmission: DGQ-5-Spd Automatic 545RFE Transmission Odometer Type: miles

Color 1: PBJ-Atlantic Blue Pearl Coat Car Line: K

Color 2: QBJ-Atlantic Blue Pearl Coat Build Date: 25 Август 2004 г.

 

Sale Information

Selling Dealer: 23603 TAYLOR SON Sales Type: 1 - DIRECT RETAIL

City: KEWANEE State/Province: IL

Telephone: (309)852-2188 Country: USA

Изменено 8 декабря 201312 г пользователем Аркадий34

У меня тоже 545.

В нашей деревне нет дилерского сканера. Соответственно можно посмотреть только ошибки, которых у меня нет.

Что за ручной режим настройки?

В разделе файлы я выкладывал сервис-мануал для XK\XH, там расписано про акпп 545RFE. В частности, про clutch volume indexes (коэффициент наполняемости пакетов фрикционов) глава 8, страница 1405 или 8E-290. Там же найдете описание процедуры быстрому обучению переключению конкректной передачи.

Не могли бы еще раз описать симптомы этого якоря, при каких условиях он есть и при каких нет?

"Якорь" в момент переключения передачи или нет?

Может в момент блокировки ГТ? На холодную, на горячую, всегда? Опишите...

Изменено 9 декабря 201312 г пользователем kee

В разделе файлы я выкладывал сервис-мануал для XK\XH, там расписано про акпп 545RFE. В частности, про clutch volume indexes (коэффициент наполняемости пакетов фрикционов) глава 8, страница 1405 или 8E-290. Там же найдете описание процедуры быстрому обучению переключению конкректной передачи.

Не могли бы еще раз описать симптомы этого якоря, при каких условиях он есть и при каких нет?

"Якорь" в момент переключения передачи или нет?

Может в момент блокировки ГТ? На холодную, на горячую, всегда? Опишите...

 

Якорь- по ощущениям как клин в коробке на долю секунды, происходит только в момент переключения передачи при разгоне на скорости 55-60 км/ч, другие передачи переключаются незаметно и очень плавно. Как будто за жопу кто-то дёрнул.

Якорь присутствует и на холодную, и на горячую, всегда. На холодную менее ощутим.

Самое главное чудо произошло сегодня, первый раз включил режим O/D и ... ЯКОРЬ ПРОПАЛ. Переключение плавное и не заметное во всём диапазоне.

Что за хрень, взрыв в мозгах (в моих мозгах или в мозгах коробки?!).

O/D - это как раз режим, в котором коробка не включает 4 передачу в штатном режиме, давая полноценные вытяжки на 3.

Изменено 9 декабря 201312 г пользователем Поручик Ржевский

O/D - это как раз режим, в котором коробка не включает 4 передачу в штатном режиме, давая полноценные вытяжки на 3.

По-моему , Вы путаете режим OD , когда авто двигается на повышающей передаче , с ODoff , когда она (повышающая) запрещена .

O/D - это как раз режим, в котором коробка не включает 4 передачу в штатном режиме, давая полноценные вытяжки на 3.

 

Не знаю что при этом происходит, но коробка также делает переключение на другую передачу, на тех же 55-60 км/ч, но без якоря.

...Для того чтобы заблокировать включение 4-й и 5-й передач (ре-жим «Overdrive»), нажмите на кнопку «O/D OFF», расположенную сбоку рычага переключения диапазонов. При этом на приборной панели загорится индикатор «O/D OFF», подтверждая активацию блокировки режима «Overdrive». Если вы хотите отменить блокировку включения режима «Overdrive», нажмите на кнопку еще раз. Режим «Overdrive» полезно активировать при движении полностью груженого автомобиля или буксировке тяжелого прицепа. ...

 

Имел в виду что нажал кнопку "O/D off"

Как-то Вы нетривиально ситуацию выкладываете . Сначала : "первый раз включил режим O/D " а потом :

Имел в виду что нажал кнопку "O/D off"

А когда у Вас "якорь" срабатывал , обороты на переключении не слишком сильно проваливались ? Может , АКПП пыталась перешагнуть через пару передач , а когда Вы отключили Overdrive ей поневоле пришлось по порядку передачи щелкать .

Якорь я так понимаю, доли секунды? У меня так же было, т.е. при переключении со 2-й на 3-ю типа якорь, доли секунды, а потом преключение на 3-ю и стук в заднем мосту. Вылечил ручной адаптацией коробки переключению со 2-й на 3-ю.

Попробуйте в ручную обучить, там, вроде, сканер не нужен, но нужно выполнение нескольких первоначальных условий.

Изменено 9 декабря 201312 г пользователем kee

Якорь я так понимаю, доли секунды? У меня так же было, т.е. при переключении со 2-й на 3-ю типа якорь, доли секунды, а потом преключение на 3-ю и стук в заднем мосту. Вылечил ручной адаптацией коробки переключению со 2-й на 3-ю.

Попробуйте в ручную обучить, там, вроде, сканер не нужен, но нужно выполнение нескольких первоначальных условий.

 

Именно так! Я в английском не силён (в школе немецкий учил), интернет-переводчик такую ересь переводит, что я столько не выпью что бы его понять, скажи, пожалуйста, по русски что делать.

 

Как-то Вы нетривиально ситуацию выкладываете . Сначала : "первый раз включил режим O/D " а потом :

А когда у Вас "якорь" срабатывал , обороты на переключении не слишком сильно проваливались ? Может , АКПП пыталась перешагнуть через пару передач , а когда Вы отключили Overdrive ей поневоле пришлось по порядку передачи щелкать .

 

Нет не сильно, почти на всех передачах одинаково, на 200-300.

Именно так! Я в английском не силён (в школе немецкий учил), интернет-переводчик такую ересь переводит, что я столько не выпью что бы его понять, скажи, пожалуйста, по русски что делать.

Ну давайте попробую описать.

Суть в том что самостоятельно обучаем плавным переключениям конкретных передач. Я обучал со 2-й на 3-ю. Чтобы обучить переключению в вашем случае с 3- на 4-ю, надо предварительно обучить со 2-й на 3-й или если устраивает, то можно пропустить. Но думаю, лишним не будет и хуже однозначно не будет.

Какие вводные данные при обучении (это очень важно иначе обучения не будет, т.е. не будет никаких изменений):

1. тормозная система должна быть исправна

2. Обороты холостого хода не менне 500 об.\мин. (я по этой причине не смог в начале обучить, у меня обороты летом чуть менее 500, а даешь электрическую нагрузку поднимаются до 600. Вообщем увеличил обороты хх и все получилось.

3. дроссельная заслонка должна открыта не более, чем на 3 градуса (думаю это нормальный угол по умолчанию)

4. температура масла не менее 43 градусов.

 

Обучение 2-3:

1. на заведенном двигателе включаем R на время более 2 секунд; (я отсчитывал 3-4 секунды)

2. включаем Д и плавно разгоняемся до переключения 2-3, педаль акселератора в ПОСТОЯННОМ положении (т.е. нажали один раз и держим), нажимаем НЕ БОЛЕЕ 15% от всего хода (я нажимал слегка, проценты не мерил, прикинул на заглушенном весь ход).

3. Тормозим до полной остановки, двигатель не глушим.

4. Повторяем пункты 1-3 до тех пор пока переключение 2-3 не станет удовлетворять. (у меня вышло 4-5 повторений).

Потом заглушил авто и все.

 

Обучение 3-4:

все те же вводные условия

1. включаем Д, разгоняемся с постоянной педалью акселератора не более 15% хода до 3-4.

2. останавливаемся;

3. выполнять пункты 1-2 несколько раз, т.е. должны быть несколько переключений подряд 1-2, 2-3 и 3-4 пока не стабилизируются коэффициенты наполняемости пакетов фрикционов OD и 4C, т.е. переключения станут плавными.

4. Останавливаемся и заглушили. Все.

Судя по мануалу можно обучить коробку всем возможным переключениям. Например, у многих жестко переключается с Р на Д, а можно сделать плавным! Без толчков. Переключения вниз и т.д.

Обучение 3-4 я не делал, поэтому отпишите как результаты. Есть изменения?

Масло в акпп прогрейте не менее 43 градусов по цельсию, иначе не выйдет. Надеюсь с оборотами ХХ не проблем.

Изменено 9 декабря 201312 г пользователем kee