Перейти к содержанию

Гранд чероки 1


Рекомендуемые сообщения

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

mrak значит 5.2с 242раздаткой найти не реально а если найдеш то убитый и есть смысл вообще ставить 242?

  • Ответов 88
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • uragan-z65

    18

  • leehack

    14

  • Mrak

    13

  • неМОСКВАЧ

    8

Топ авторов темы

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Quote (uragan)
mrak значит 5.2с 242раздаткой найти не реально а если найдеш то убитый и есть смысл вообще ставить 242?

ты неправильно говоришь!

правильно- не существует гранда с 5,2 и 242 раздаткой и смысла ставить 242 на 5,2 однозначно нет!!!

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

но 242-я по лучше будет,и если не трудно можеш объяснить по чему нет смысла и что бы я тогда не заморачивался

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано

uragan, у Магнума(5,2л) момент 406Нм, у АМС242(4л) 290Нм.

а теперь представь что весь 400-ый момент идет на задний мост расчитаный на меньший момент?

скрученные полуоси и гибель главной пары вот что ждет бедную Дану

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано
uragan, кстати, а чем 242 лучше 249?
6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Mrak)
а чем 242 лучше 249?

Леха а ты на 249 ездил?

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано
Fima, ага, когда своего выбирал.
6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Mrak)
ага, когда своего выбирал.

И что ты разницу не чуешь между своей и 249? Особенно по зиме и когда пробуксовывать колеса начинают! biggrin

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано

я свой зимой и покупал, разницы не заметил.

зато я щас чую как у меня полный привод не подключается! wacko

6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Mrak, Ну я например на своем когда буксую то прямо в сугробе еду, а на 249 жопа и морда начинают вилять со своими автоматическими подключениями biggrin
8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано
Fima, ну в сугроб я не лазил)))
6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Mrak)
ну в сугроб я не лазил)))

И на Мичуринском не катался?! biggrin

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано
Fima, Дим, я на мичуринском на своем ездил!
6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Mrak, Лех, мне подключаемая не нравится smile Получается так: Буксануло заднее колесо, сработала блокировка буксануло другое колесо, лишь потом вискомуфта передала на передок и там опять таже картина smile Поэтому зад и перед виляют biggrin
273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

но ведь на заказ ставят на 5.2 242 раздатку,

6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
uragan, Ставят smile Только сколько она проживет ни кто гарантии не даст smile
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Да, 242 ую порвет 5.2 как тузик грелку. Нормально 249 работает, привыкаешь быстро. А в сугроб я с газом заезжаю(те еще до него срываю колеса в пробуксовку газом, а потом чуток отпускаю)...и нормально прет)

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

Если уж ставить раздатку сразу какой нибудь Atlas или еще там ест контрока непомню название, там еще понижаек несколько))..Или она тоже парт-тайм?)

Хотя 242 есть еще типа Heavy duty, которые ставили на доджи и хаммеры) Их думаю хрен порвет, только не будет-ли гемора с установкой?

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано
Stratovarius, ну если руки чешутся, то можно и поставить biggrin Только результат может не понравится, и придется все в зад возвращать))
273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано
1126970446.gif1126970446.gif1126970446.gif всем огромное спасибо за просвещение biggrinbiggrin ,да вот еще не много не в тему но извините,сейчас вышел запрет на ксенон,если у тебя стоят фары с кодом HCR то ты попал под лишение на срок от 6-ти до года а если DCR то нормуль.Коды эти ставят либо на стекле либо на самой фаре,так что будьте осторожней,кормушка гайцам открыта cheerleader.gifcheerleader.gifcheerleader.gif
6
Автомобиль: ZJ 5.2 i V8 Limited.
Город: Moscow city
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем =)

Есть вот такой вариант:

Grand Cherokee I (Z)

5.2 i V8 Limited 1994 г.в. 231 раздатка

Что можете поведать,про сей экземпляр?

За ранее спасибо!

8
Автомобиль: WH 3.0 CRD Overland
Город: Москва,ЮЗАО
Опубликовано
Опубликовано

leehack, я вообще первый раз слышу про 231 на 5,2. wacko

Франкенштейн однозначно

6
Автомобиль: ZJ 5.2 i V8 Limited.
Город: Moscow city
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Mrak)
leehack, я вообще первый раз слышу про 231 на 5,2. wacko

Франкенштейн однозначно

Фак,лан,может хозяин не осведомлен,как и я впрочем..

Опубликовано

на 5.2 ставили тока 249 ..остальные,этот грузовиковский мотор,рвёт... как рвёт и задний мост,при езде с отключенным передком... angry Слишком мощный.... tongue

6
Автомобиль: ZJ 5.2 i V8 Limited.
Город: Moscow city
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Stratovarius)
на 5.2 ставили тока 249 ..остальные,этот грузовиковский мотор,рвёт... как рвёт и задний мост,при езде с отключенным передком... angry Слишком мощный.... tongue

Начинаю потихонечку просвещаться,это плюс book

Т.е. на таком объеме как 5.2 ,необходимо ездить с постоянным полным приводом для распределения мощности?

Слишком мощный мотор для езды только на заднем мосту,может быть чревато последствиями ?

Кстати хозяин,последний, отключил мост,ввиду того что наборе скорости свыше 90 км\ч,в мосту появляется гул..

И какие операции можно произвести ,что бы устранить гул?

6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (leehack)
И какие операции можно произвести ,что бы устранить гул?

Заменить масло smile

А если не поможет, то мост перебирать.

6
Автомобиль: ZJ 5.2 i V8 Limited.
Город: Moscow city
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Fima)
Заменить масло smile

А если не поможет, то мост перебирать.

Хорошо бы отделаться заменой масла , а не переборкой моста dry

Кстати , при прогретой машине и покатавшись на ней пару часов,стук в рулевой колонке стал сильнее,руль крутиться тяжелее, местами причем...

под конец дня,вечером,когда ставил машинку во дворе,руль крутился с усилием,как на тракторе....

А с утра решил переставить машинку в более удобное место,завел,чуть прогрел,поехал..ни стука,ни намека на стук...и руль крутился без усилий,можно сказать "одним пальцем"...в чем может быть проблема???

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 170 гостей (Посмотреть всех)

    • dibanoff
    • serg102
    • Юрий_1
    • Dis
    • Maxigal
    • nilipuch
    • Vladimir_
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 864
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...