Перейти к содержанию

Запотевание лобовухи


hatss

Рекомендуемые сообщения

4
Автомобиль: Jeep GC wk2 2012 м.г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Народ подскажите пожалуйта - это мои предрассудки?

Очень "потнючая" машина....особенно если больше однго человека и на улице снег или дождь, конечно можно ехать с обдувом, но постоянный шум утомляет.

68
Автомобиль: jeep
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

можешь попробывать засушить воздух кондеем.

4
Автомобиль: Jeep GC wk2 2012 м.г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Просто погонять кондей при запотевании? А кстати не в курсе есть какая нить химия, типа мажешь стекла и они не потеют))))

336
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Просто погонять кондей при запотевании? А кстати не в курсе есть какая нить химия, типа мажешь стекла и они не потеют))))

Климат в режим АВТО и не должно потеть.

4
Автомобиль: Jeep GC wk2 2012 м.г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Климат в режим АВТО и не должно потеть.

ПОТЕЕТ

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ПОТЕЕТ

Салоный фильт проверяли? не забит?

 

У меня проблемы с запотеванием ветрового были только на трассе (да и то зимой), в городе не было, в режиме авто на прогретом а/м на ветровое практически не дует.

Изменено пользователем Артемий
68
Автомобиль: jeep
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Химия есть, но я не пробывал

Знаю точно есть спреи против запотевания стекол

76
Автомобиль: ML 350 W164 и 3.6 WK 2 => продал
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если вам не помогает режим авто и кондей то проверьте фильтр салонный.

 

ЗЫ: ГЧ в потливости замечен не был за практически 2 года эксплуатации.

4
Автомобиль: Jeep GC wk2 2012 м.г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Машина прошла всего 3300! Авто режим я вообще не выключаю, привычка с других марок.

65
Автомобиль: WK2 CRD 3
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не замечаю потливости за своим грандейкой, фильтр менял на уголь.

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Фиг знает, "самая непотливая машина" дорейстайл, даже Люди отмечают "он хоть когда нибудь у тебя индивеет?" :)

4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Laredo 3.0TD/241 8AT
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Есть старый способ дедовский- брось пару газет на задний коврик для ног, когда запарковался на ночь. Утром выкидываешь - лучший фильтр :good: . Обдув ветрового стекла - тоже вариант. У нас постояно влажность на уровне 98%. Химия не очень помогает.

Изменено пользователем And2003
65
Автомобиль: WK2 CRD 3
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

hatss, ковры какие в машине? Если ворс, возможно мокрые, от этого может быть

210
Автомобиль: Жипп Большой Широкий WK2 2013 290 л.с. 4x4 USA Brilliant Black Crystal Pearl)
Город: Киев Москва
Опубликовано
Опубликовано

Народ подскажите пожалуйта - это мои предрассудки?

Очень "потнючая" машина....особенно если больше однго человека и на улице снег или дождь, конечно можно ехать с обдувом, но постоянный шум утомляет.

 

 

Привет собратьям кайтсерферам!) :up:

У меня такого не замечалось хотя и в мокром гидрике регулярно греюсь в салоне) и зимой в лыжном комбезе)

Может чего в воздуховоды попало что то?

тут на форуме описывался случай забивания какого то дренажа но точно не вспомню)

Удачи в експлуатации!

4
Автомобиль: Jeep GC wk2 2012 м.г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Потеет когда больше одного человека, В ПРИНЦИПЕ ХРЕН С НИМ))) просто, т.к. ездил долгое время на вульвах, подсознательно идет постоянно сравнение)))

 

Привет собратьям кайтсерферам!) :up:

У меня такого не замечалось хотя и в мокром гидрике регулярно греюсь в салоне) и зимой в лыжном комбезе)

Может чего в воздуховоды попало что то?

тут на форуме описывался случай забивания какого то дренажа но точно не вспомню)

Удачи в експлуатации!

Приятно встретить своих на не кайтовых форумах))))

4
Автомобиль: Jeep GC wk2 2012 м.г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

А вопрос...? Кондей отключается самостоятельно в "авто" режиме в холодный период?

  • 1 месяц спустя...
78
Автомобиль: jeep wk2 TRAILHAWK 3.6
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Народ подскажите пожалуйта - это мои предрассудки?

Очень "потнючая" машина....особенно если больше однго человека и на улице снег или дождь, конечно можно ехать с обдувом, но постоянный шум утомляет.

На режиме АВТО у меня тоже потеет. Дело в том ,что в режиме АВТО ,зимой и прохладную погоду обдув идёт с низу и фронтальных воздуховодов,(это алгоритм работы климатической установки, замете летом в режиме АВТО дует только сверху. Физика друг мой холодный воздух опускается вниз, горячий поднимается, возможно просчёт инженеров Крайслер ) :secret: поэтому идёт папотивание лоб.стекла и возможно боковые.

 

Решение: выключить АВТО, воздушный поток направить на лоб.стекло и вниз(ноги), вентилятор выставить 3-4 деления, шума нет и стекла не потеют,температуру естественно комфортную для Вас устанавливайте. :rolleyes:

Изменено пользователем pkvasov
135
Автомобиль: JGC crd over'21
SEAT Leon 1
2 tsi
Город: г. Королев
Опубликовано
Опубликовано

Фиг знает, "самая непотливая машина" дорейстайл, даже Люди отмечают "он хоть когда нибудь у тебя индивеет?" :)

 

Вот это точно.

Всегда на автомате, 23 градуса.. по 5 человек заряжаешь - хоть бы намек на запотевание.

И думать забыл уже, как это "потеть", что в дождь, что в мороз.

 

====================================

Был как-то Матиз, так вот тот потел, когда багажник забивался битком - вытяжка перекрывалась.

Не знаю, как в Гранде.. может, тоже какая-нибудь тряпка не там где надо валяется.

 

PS^ а заслонка может глючить?

 

На режиме АВТО у меня тоже потеет. Дело в том ,что в режиме АВТО ,зимой и прохладную погоду обдув идёт с низу и фронтальных воздуховодов

 

Буквально сегодня проверял - в "авто" нормально подает и на лобовое..

Есть предрассудок - боюсь горячего воздуха на лобовое, вот и параною периодически.

 

=================

Гранд - пока единственный мой авто, в котором за полгода не трогал климат.

Разве что просто покрутить.. Покрутишь, покрутишь, и обратно на автомат - пока самое оптимальное и получается.

78
Автомобиль: jeep wk2 TRAILHAWK 3.6
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Вот это точно.

Всегда на автомате, 23 градуса.. по 5 человек заряжаешь - хоть бы намек на запотевание.

И думать забыл уже, как это "потеть", что в дождь, что в мороз.

 

====================================

Был как-то Матиз, так вот тот потел, когда багажник забивался битком - вытяжка перекрывалась.

Не знаю, как в Гранде.. может, тоже какая-нибудь тряпка не там где надо валяется.

 

PS^ а заслонка может глючить?

 

 

 

Буквально сегодня проверял - в "авто" нормально подает и на лобовое..

Есть предрассудок - боюсь горячего воздуха на лобовое, вот и параною периодически.

 

=================

Гранд - пока единственный мой авто, в котором за полгода не трогал климат.

Разве что просто покрутить.. Покрутишь, покрутишь, и обратно на автомат - пока самое оптимальное и получается.

 

холодной зимой я на АВТО не ставлю,т.к. возможно повреждение лобового стекла если машина всю ночь на улице простоит. Случай был такой на Гранд Витаре,утром стал прогревать, стоял на АВТО, климат включил горячий воздух после того как двигатель прогрелся и бах внизу лобовое стекло треснуло где стоят воздуховоды, официалы тогда меняли по гарантии.

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

никогда на автомат не ставлю, запотевание только когда включаешь рециркуляцию

про кондей народ наверное шутит, начиная с +5 (если не ошибаюсь) компрессор уже не работает и осушать ничего не может

135
Автомобиль: JGC crd over'21
SEAT Leon 1
2 tsi
Город: г. Королев
Опубликовано
Опубликовано

холодной зимой я на АВТО не ставлю,т.к. возможно повреждение лобового стекла

а все равно вверх дует..

24
Автомобиль: Grand-Cherokee WJ 4.0
242
99г # к081оо лифт 2".СOOPER DISCOVERER ST диф LSD -был..будет другой!
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Скорее всего такое запотевание происходит из за текущего радиатора печки,или заслонку заклинило в положении внутренней рециркуляции.

Опубликовано

Не знаю, я из авто крайне редко переключаю. Считаю климат очень адекватно работающим. Вижу два варианта возможных - фильтр устал, или воздухозаборник печки снегом завален.

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Третья зима в "авто" на 22 город, 21 трасса вообще не заморачиваюсь. Салонный фильтр оригинал! :)

135
Автомобиль: JGC crd over'21
SEAT Leon 1
2 tsi
Город: г. Королев
Опубликовано
Опубликовано

Вчера спецом вручную переключался по всякому.
В результате вернул в Авто.

На лобовое, кст, дует так же, как и "вручную в ноги"..

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Пускай дует куда хочет ) я не парюсь, я только дефлекторы центральные летом вверх, зимой вниз. И сё )))

61
Автомобиль: Grand WK2 3.0 Overland
Mersedes GLK 250
квадрик CF-800 II
снежик
Город: Новый Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

С вечера перевожу на "ноги и грудь"

автозапуск с утра, снег не тает на лобовом стекле, что считаю плюсом, подошел-сел, дворниками махнул и поехал.

Если ставить на "ноги и ноги-вверх", снег подтаивает и стекает в район воздухазаборника,

превращаясь в кусочки льда, тем самым образуя препятствие для забора воздуха, ну и создавая влажность...

при езде по трассе в -35С стека ни разу не запотелвали, и боковые задние были без намерзания, немного маленькие задние в багажнике

Опережая Тойоты, ниссаны и глядя на их "затонированные" стекла тюнинг-студией Деда Мороза понимаешь, каково им :-)

4
Автомобиль: Jeep GC wk2 2012 м.г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

купил химию против потения, на мойке попросил натереть, вроде сейчас не потеет)))

Опубликовано

Сложный путь какой-то. Вторая зима - ничего не потеет. Абсолютное большинство времени климат в Авто :wizard:

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вообще не могу на автоклимате ездить... То дует со всей дури, то не туда, само по себе все решает что ему делать, и почемуто не согласуется с моими собственными пожеланиями :)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 104 гостей (Посмотреть всех)

    • Хоппер
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 817
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...