Перейти к содержанию

Стучит заднее стекло


Higvei

Рекомендуемые сообщения

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Алдан
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день господа!

На моём KJ появилась неисправность не такая чтоб серьезная но не приятная вещь sad На гребенке не давно задребезжало заднее стекло, кто нить с талкивался с таким и как лечил ну и в чём может быть причина? Ато СТУСИТ АДНАКА ОСЕНЬ СТУСИТ biggrin

13
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KJ 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Higvei, Олег такая же песня играет и у меня,хотя проложил заднюю дверь паралоном,шторку упаковал в перчатки чтоб тоже не гремела,так стекло начало дребезжать,в районе замка не плотно прилегает и по углам ..
  • 7 месяцев спустя...
0
Автомобиль: KJ
Город: Aksay
Опубликовано
Опубликовано

В моем тоже так зазвенел(

Пока вылечил повесив тряпку на замок smile

0
Автомобиль: Гранд Чероки 3.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А что сам замок не регулируется?

  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep Cherokee Kj 2.8 CRD 2003
Город: Москва Цао
Опубликовано
Опубликовано

Всем Добрый день,была тоже эта же проблема,которая постоянно напрягала,решил пшикнув WD 40 на замок,пока тихо)

0
Автомобиль: grand cherokee 2.7 crd
Город: иркутск
Опубликовано
Опубликовано

У меня было то же самое,вылечил так:Из набора взял отвертку под звездочку и протянул два крепления заднего стекла.

0
Автомобиль: Jeep Cherokee Kj 2.8 CRD 2003
Город: Москва Цао
Опубликовано
Опубликовано

У меня было то же самое,вылечил так:Из набора взял отвертку под звездочку и протянул два крепления заднего стекла.

Надо будет попробовать,спасибо за совет!

  • 1 год спустя...
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Авто приобрел недавно,но этот звук достал меня на первых же километрах неровной дороги.Вспомнил фразы предыдущего хозяина про изоленту на скобе замка и про чудесную белую смазку,которую ему щедро пихали в замок на сервисе,после чего на месяц воцарялась тишина...

Осмотрел узел,как и предполагалось (шесть лет все-таки) ,уплотнительные резинки уже здорово обмялись.Вобщем, поблему решил подвинув замок стекла на пару миллиметров внутрь авто. Обшивка задней двери снялась/поставилась легко ,а две гаечки замка открутить/прикрутить - вообще не проблема.

Одновременно заменил газовые упоры.Сначала смутила цена на Крайслеровский оригинал,но сладкая парочка Lesjofors/Kilen (считаю в нашей части света их лучшими производителями того что должно долго упруго сжиматься/разжиматься) предложила аналоги.В результате 4-ре упора (стекла и капота) обошлись в две тысячи...

949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

сладкая парочка Lesjofors/Kilen

Спасибо за наводку!!! +1

Партнамберы уже накопал:

post-3849-0-96136400-1336652411_thumb.jpg

Изменено пользователем Arny-xxl
87
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 2005
Нива 2124М
Город: Таганрог
Опубликовано
Опубликовано

сладкая парочка Lesjofors/Kilen (считаю в нашей части света их лучшими производителями того что должно долго упруго сжиматься/разжиматься) предложила аналоги.

Я вот как раз пытаюсь их пружины купить, но мало у кого есть.

  • 4 месяца спустя...
949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Недавно тоже застучало заднее стекло.

Вылечил так: аккуратно (!) подтянул на 1/4 оборота 2 гайки крепления скобы стекла.

post-3849-0-06467000-1348659902_thumb.jpg

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep liberty limeted 3.7
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

Испытаю все способы поочередно ...

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Испытаю все способы поочередно ...

Если ,нажимая на стекло в районе замка, Вы слышите именно этот утомляющий Вас стук , то делается очень легко. Отщелкиваете за низ обшивку двери и , оттянув низ градусов на шестьдесят, чтобы вышли пластиковые клипсы и верхние центраторы , тянете её вверх (на фото видны металлические клипсы). Затем , отпустив две гайки , немного (на фото видна "луночка" чистого металла после сдвига) сдвигаете замок назад (в смысле - в салон) и затягиваете. Только нужно попробовать срабатывание замка на открытие до установки обшивки. Я вначале переборщил :blush: .

post-10449-0-23149100-1355406119_thumb.jpg

post-10449-0-75688500-1355406251_thumb.jpg

Изменено пользователем tracker99
  • 2 года спустя...
42
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2006г.
Город: Щёлково, МО
Опубликовано
Опубликовано

Появился стук сзади, как будто в районе 5й двери, когда едешь по разбитому асфальту. Подозрение на зад.стекло. А именно на газовые упоры. Не поднимают они стекло вверх...уже несколько раз лоб разбивал об угол стекла, т.к. открывается наполовину.

У ваших машин стекло само поднимается вверх до конца?

Может быть стук стекла из за ослабленных газовых упоров?

5
Автомобиль: KJ 3.7
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

 

 


У ваших машин стекло само поднимается вверх до конца?

да, сам стукался постоянно. заменил упоры - теперь бодренько взлетает до конца.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


У ваших машин стекло само поднимается вверх до конца?

Если считать концом ограничение самого газового подпора , то - да .

Из-за упомянутой ранее хорошей ШВИ , слышу (при выключенной музыке) очень много звуков именно сзади . От одной трели раз в месяц избавляюсь подтянув саморез под правым углом бампера . Там какая-то юбка подбамперная на кузов прикручена , а правый  саморез можно подтянуть отверткой только сняв бампер , я его (саморез) за торчащую часть плоскашами подтягиваю . Эта юбка разбалтывается по всей ширине и пару лет назад мне всю голову сломала - на заднем ходе она , СУКА , до глушака доставала ! Есть еще интересное постукивание (обусловленное не слишком хорошей стойкостью кузова на скручивание) , я бы даже назвал его "коротким поскрипыванием" . Эта хрень у меня пропадает после обработки силиконовой смазкой верхней пластиковой отбортовки самого стекла .

Ну а уж если речь об этом http://jeep4x4club.ru/forums/topic/3080-stuchit-zadnee-steklo/ , то пост № 8 .

42
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2006г.
Город: Щёлково, МО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


"коротким поскрипыванием"

Именно так могу охарактеризовать этот звук.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 76 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 817
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...