Перейти к содержанию

проблема с селектором акпп.


cherep

Рекомендуемые сообщения

8
Автомобиль: Jeep Grand Cheeroke
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую всех владельцев индейцев ! Выручайте друзья ! Нет четкого включения режимов акпп , люфт оч большой , приходится ловить включение режима . Например , чтоб включить Д нужно перевести на 2 а потом сдвинуть вперед и не факт что с первого раза получится . Куда копать ?

  • Партнёр клуба
7 583
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

разбирать салон и смотреть люфты механизма

8
Автомобиль: Jeep Grand Cheeroke
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Тонель давно снял , на первый взгляд все в норме , но еще есть люфт если шевелить привод на коробке , может быть что то в коробе ?

96
Автомобиль: ГЧ"98 5.2
Город: Литвиново(Раменский р-н) - Фрязево(Ногинский)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Че-то не пойму, зачем ловить то? Кнопку вовремя отпусти и селектор с D на 2 сам не уйдет ;-) N-D, D-N 2-D точно без кнопки переходят, просто перемещением рычага.

Изменено пользователем Lammer
8
Автомобиль: Jeep Grand Cheeroke
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

В том то и дело , что на д просто так не попадеш ,люфт даже на валу который из коробки выходит сантиметра два по ходу рычага . Как то так .

8
Автомобиль: Джип Гранд Чероки (ZJ)
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

У меня был такой люфт, что кулиса АКПП он же селектор ходуном ходил . Приходилось ловить на месте  Р-паркинг, что бы завестись. Победил с помощью регулировки тяги (рег. гайка на штоке) под днищем авто,  в  верхней точке акпп. Сейчас сначала  при остановки - стоянки авто, сначала дам свободно откатиться,без торможения педалью,  что бы авто само остановилось , а не висело на коробке ,   откатываюсь на N, а потом перевожу в режим Р. Уже год , люфта нет в селекторе АКПП.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cheeroke
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Я больше склоняюсь к тому , что лопнула или прослабла пружина фиксатора переключения селектора в акпп , на плите коробки эта пружина с шариком . На днях полезу в коробку , только с клиентами разгребусь немного .

  • 6 месяцев спустя...
2
Автомобиль: Zj 5.2 94г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кто нибудь в курсе чем закончилась данная проблема? тоже мучаюсь ))

0
Автомобиль: 5.2'95
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

У меня было подобное,вылечилось регулировкой троса в районе крепления к коробке есть регулировочная приблуда от которой шток на коробку идёт

  • 4 месяца спустя...
1
Автомобиль: Grand Cheeroke 5.2 1995г.в.
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую всех ЖИПОВОДОВ!!!

 

 


вылечилось регулировкой троса

А как его правильно регулировать, не могу пока найти, ткните носом если не трудно...

5,2 95 г.в. 46RH РК 242...

  • 8 месяцев спустя...
0
Автомобиль: ZJ 5.2
BT-50
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот и я "приехал". Из P дальше R не переключается. Началось так : выезжаю задом со стоянки , слышу среднее между хруст-скрежет-щелчёк снизу. Ума хватило быстренько переключить на драйв, (переключилось нормально)и поехать вперёд, благо стоял в среднем ряду. Доехал до дома великолепно,(реально повезло теперь понимаю) в т. ч. по пробке, никаких посторонних звуков и вибраций. Проверяю в спокойной обстановке. Задняя воткнулась уже с усилием небольшим, назад поехала с повторяющимся бряцающим звуком. Обратно на D с трудом, вперёд едет без звуков. А вот в паркинг уже только рывком вернуть получилось. С тем авто и оставил. Сейчас только между P и R переключается.

Масло - как розовое вино по цвету, прозрачное, без мельчайшей пыли даже. Запах - прям как оливковое. Уровень - в порядке. Со времени покупки (10 ткм) не изменилось. Единственное что беспокоило, это кмк вяловатая динамика при кикдауне. Хотя, это может из-за давнего опыта езды на 5,9(пассажиром :) )

 

читаю интенсивно и наш форум, и другие, но что-то нет похожего.

 

Что посоветуете? сразу новый коробас искать, или, может, что-то легкоустранимое?

Мафын 1998 5,2 44re ,249 од.

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Съезди к Сереге на Ильинсоке ш. - пусть продиагостирует. 

0
Автомобиль: ZJ 5.2
BT-50
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Понимаете, машина сама не едет, хочется узнать перед поездкой на эвакуаторе примерный ряд возможных причин.

Хотя бы чтоб её потом обратно не тащить. А если это серьёзная поломка сначала купить коробку под восстановление и отвести мастеру её. А потом уже подвести машину.

По возможности в личку контакты сбросьте, к кому предметно обратиться можно.

Спасибо большое заранее.

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Для начала залезь под машину, и проверь в каком состоянии трос селектора АКПП, бывает что у него отрывается пластиковые уши которыми он закрепляется в держателе. Фотка не моя. 

 

 

post-2828-0-14512400-1443701079_thumb.jpg

0
Автомобиль: ZJ 5.2
BT-50
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, с вышеозначенным узлом вроде порядок. Извиняюсь за задержку с ответом, гранд просто за городом остался. С мастером созвонился. Съёма поддона, по крайней мере, не избежать.

  • 9 лет спустя...
0
Автомобиль: Джип гранд чероки
Город: Истра
Опубликовано
Опубликовано

Столхнулся с проблемой включюD мошина стоит,подргую рычаг туда, сюда едет и едет нррм.что не так с ней?подскажите куда лезть, что делать?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 95 гостей (Посмотреть всех)

    • Jeepred
    • Max_59
    • santab
    • Andrey1979
    • jurahard
    • alex1812
  • Бортжурналы

    1. Wagoneer садится на передок после трёх ремонтов подряд

      Jeep Wagoneer (WS) 2021 года, пробег 45 тысяч, приехал с жалобой на просевший передок. До нас машине уже перебрали переднюю ось: сменили резинки на стойках, потом сами стойки оригиналом из Америки, следом компрессор. Каждый раз передок держался полторы-две недели и снова садился.

      В ТРС-Моторс диагностику начали с чистого листа, не опираясь на выводы предыдущих сервисов. Накачали систему до рабочего давления и прошли каждый контур мыльным раствором. Воздух травили задние баллоны, хотя внешне всё выглядело как проблема передних стоек.

      Почему течь сзади роняет именно перед

      Пневмоподвеска держит заданную высоту кузова, и при утечке в любом контуре компрессор пытается добрать давление во всей системе. Передняя ось у Wagoneer тяжелее задней: там мотор, коробка и передний привод.

      Когда система в целом теряет воздух, передок проседает первым, потому что нагрузка на него больше. Отсюда и ложный след: симптом выходит на переднюю ось, а источник сидит сзади. Без опрессовки всей пневмы легко уйти не в ту сторону и менять исправные узлы.

      Ремонт по факту течи, а не комплектом

      Сначала точно локализовали утечку, потом подбирали запчасть под конкретный баллон. На машине с таким пробегом менять всё комплектом смысла нет. Заодно перепроверили каждое соединение: на предыдущих этапах что-то могли недосмотреть или недокрутить.

      Ранние сигналы, что пневма просит внимания

      Компрессор работает дольше обычного при подъёме кузова после стоянки: система восполняет ушедшее за ночь давление. За ночь машина садится несимметрично, один угол оказывается ниже остальных. Кузов меняет высоту в движении без команды от блока.

      Если один-два узла уже меняли, а симптом возвращается, дело редко в качестве запчастей. Чаще это диагностический пробел: проверяли не там. Упавший передок нельзя лечить только заменой передних компонентов, пока вся система не опрессована под рабочим давлением.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 101383
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...