Перейти к содержанию

секретная кнопка


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: jeep grand cherokee
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

 Уважаемые коллеги! Хочу установить на своем Jeep Grand Cherokee (2014 мод.год, бензин 3,6) секретную кнопку. Кто знает на какие цепи ее можно установить, чтобы разрыв цепи не приводил к загоранию лампы CHEK  и не виделся диагностикой? Кстати, гасится ли эта лампа при отключении АКБ?  Ответы на: ankar51@mail.ru  Спасибо.

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

главное потом отчет выложите и где машина стоит напишите  :crazy:

159
Автомобиль: wk2
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано

@ankar, всегда удивляют такие люди... Все кинулись вам на почту ответы слать??

 

Огромное сорри за оффтоп.

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 

"А может ещё дать ключ от квартиры, где деньги лежат? :)"

Двенадцать стульев

:)

336
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

 Уважаемые коллеги! Хочу установить на своем Jeep Grand Cherokee (2014 мод.год, бензин 3,6) секретную кнопку. Кто знает на какие цепи ее можно установить, чтобы разрыв цепи не приводил к загоранию лампы CHEK  и не виделся диагностикой? Кстати, гасится ли эта лампа при отключении АКБ?  Ответы на: ankar51@mail.ru  Спасибо.

На моем авто, секретную кнопку производитель установил :crazy: и называется START/STOP справа от руля установлена. Вот ее выковыриваешь и носишь с собой в кармане, при запуске втыкаешь и заводишь. :lol2:  :lol2:  :lol2:

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Кто мои сообщения стирает?

3
Автомобиль: WK2 Overland 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

 

На моем авто, секретную кнопку производитель установил :crazy: и называется START/STOP справа от руля установлена. Вот ее выковыриваешь и носишь с собой в кармане, при запуске втыкаешь и заводишь. :lol2:  :lol2:  :lol2:

 

 

:secret: Такую секретную кнопку вполне можно заменить указательный палец правой руки ... :coffe2: главное не бояться и поглубже засунуть его в выковырянную княпку START/STOP, а если при этом в кармашке будет лежать золотой (т.е. черненький такой) ключик от авто то она просто заведется. Вот такая ловкость рук получается :wizard:  Сорри если баян

821
Автомобиль: Тойота Land Cruiser 200 Executive Black (Jeep WK2 CRD продан)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

если по теме, то есть специализированные конторы, которые ставят такие кнопки, проще обратиться к ним. В принципе, лишняя защита лишней не бывает, я себе то же такую ставил + механический мультилок на АКПП, я реально понимаю, что если захотят угнать моего любимого коня, его по любасу уведут и с GPS + GSM сигнализацией, но то время, что угонщики потратят на устранение препятствий, дает шанс на то, что их кто нибудь спугнет или еще что остановит и машинку не уведут, хотя все это более для самоуспокоения, но для этого есть полная КАСКО, а вот такие дополнительные девайсы могут реально понизить стоимость КАСКО, как то  так 

336
Автомобиль: Black WK2 3
6 2012
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

если по теме, то есть специализированные конторы, которые ставят такие кнопки, проще обратиться к ним. В принципе, лишняя защита лишней не бывает, я себе то же такую ставил .......

Ну это как посмотреть, такая защита может так "защитить" твое авто, что выльется в копеечку и в клубок нервов, чтобы потом избавиться от этой защиты и недвижимого авто.

821
Автомобиль: Тойота Land Cruiser 200 Executive Black (Jeep WK2 CRD продан)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@abp86, на самом деле не все так и мрачно, в основном такие кнопки ставят в разрыв цепи питания бензонасоса на бензине, это самый простой вариант ну или на зажигание, можно поставить кнопку на коробку автомат (не нажав не переключаются передачи). Лучше всего брать секретку с возможностью перевода в сервисный режим, чтобы не афишировать комбинацию секретных нажатий мастеру в ремзоне. очень удобный вариант Validator - отключение блокировок ввод ПИН кода с штатных кнопок на руле.Либо еще какие индивидуальные и хитрые схемы. Секретная кнопка это хорошо, но она не должна рвать цепи которые видятся диагностикой. Либо должны быть вторичные фейковые цепи....

Нет ничего сложного и опасного, просто разрывают одну из электрических цепей, что дает не возможность запуск двигателя. Не понятно, а в чем риск установки разрыва цепи? Это обычный выключатель и не более, и что такого может привести к финансовым затратам и нервопотерям? Я такие секретки с 1990 годов пользую, с начала сам колхозил, а как пошли машины по дороже и повыше классом либо у дилера либо в специальных конторах.

Где то читал статистику и "интервью" с угонщиками, так если машину за 10 - 15 минут не удалось угнать, они её бросают. Вот тут как раз секретка сможет и помочь.  Если сделано тоньше и умнее, с вариантами "исчезающего глюка" - повозятся минут 10-20 ( предел их риска ) и уйдут к машине полегче.

А вот что и как прерывать - никто вам не расскажет, ибо тогда установка этим способом потеряет всякий смысл - угонщики тоже форумы читают ;)  

Это надо либо самому придумать ( опять же, при достаточных знаниях электрики авто ) и попросить реализовать автоэлектриков каких-нить профи, либо же довериться тем самым профи и попросить их сделать максимально нестандартно

Изменено пользователем Закат
  • 2 недели спустя...
292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у моего друга такая кнопка стоит, просто пальцем проводит в определённом месте. а на случай её глюка, показали где нужно вытащить предохранитель.

56
Автомобиль: Jeep Compass 2011
Jeep Grand Cherokee 3.6 Limited 2012.
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Поставил и себе и жене в специализированной фирме. сразу после покупки авто. Цена 12 тыс. руб. Очень удобно. Это не кнопка. а контакт в скрытом месте. Прислонил палец к этому контакту через 1-2 секунды звуковой сигнал и блокировка снята. 

Если в сервис на ТО , функцию можно убрать. Ну и другие детали и подробности на различные случаи жизни.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 865 гостей (Посмотреть всех)

    • oleg68
    • Белый грязный
    • Mazaxuct
    • lex0707
    • C070CC
    • ies76
    • sten740
    • tracker99
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 856
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...