Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Jeep Territory: тест GC 2013 3.0

Garmisch

Автор Garmisch
в Отзывы Grand Cherokee WK2

Рекомендуемые сообщения

Garmisch Низкая активность
0

Garmisch

Автомобиль: GCh
Город: Mck
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день всем!

Вчера поучаствовал в тесте, делюсь впечатлениями.

Организация - на самом высоком уровне, сотрудники  вежливы и пунктуальны

Большой парк автомобилей: дизельные, бензиновые и SRT.

На тестовой площадке есть участки крутого спуска и подъема, "косогор" , полоса разгона и торможения и др. 

Инструктор Герман дает короткую вводную и - в путь. 

Сначала "Разгон-торможение". Немало уже писалось о тяге дизеля, но все равно  - впечатляет :). Торможение тоже, кстати.

Далее -переезд через рельсы. Герман предложил выбор: можно "мягко" пройти или "сходу"...Выбрал первый вариант и тем не менее слышен глухой удар подвески....не очень приятный..

Приближаюсь к крутому спуску, со слов Германа - 45 гр., активирую систему помощи при спуске и - вперед...убираю ногу с педали тормоза ...GC,скрипя тормозами, медленно спускается....это чудо :) одно дело читать, другое попробовать...

Затем идем крутой подъем, к тому же изрядно изрытый после тестов Wranglers, выключаю систему контроля пробуксовки, добавляю газ....GC уверенно взбирается вверх, трудяга.

Весьма впечатляюще, должен заметить, настоящий проходимец, не паркетник....

Был еще "коронный номер" инструкторов, я так понимаю, когда на косогоре Герман попросил остановиться в положении "одно колесо висит в воздухе" и продемонстрировал, как легко открываются двери и даже пятая дверь - т.е. жесткость кузова на достойном уровне...

Если суммировать впечатления, организация теста - пятерка, сам GC - настоящий, всамделишный, достойный уважения проходимец.

 

P.S. До этого была возможность проехать на GC 2013 3.0 по дорогам Германии....за три дня было пройдено около 800 км и впечатления тоже только самые положительные: мощности хватало всегда, 200+ км/ч идет спокойно, аппетит при этом меньше 9 л на 100 км, к эргономике претензий нет.

 

 

 

 

MJGC Наставник
415

MJGC

Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

на 200 км/ч расход 9? что то с трудом верится!

А так Гранд замечательный аппарат! И едет как надо что на дорогах общего пользования, что вне дорог!

Garmisch Низкая активность
0

Garmisch

Автомобиль: GCh
Город: Mck
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

на 200 км/ч расход 9? что то с трудом верится!

А так Гранд замечательный аппарат! И едет как надо что на дорогах общего пользования, что вне дорог!средний расход

средний расход, не мгновенный, конечно

Panatoriy Низкая активность
0

Panatoriy

Автомобиль: есть
Опубликовано
Опубликовано

участвовал, рекомендую, особенно тем кто не искушен внедорожной романтикой, положительные эмоции гарантированы))

на тест брал 3.6, очень уверенно проходит, но есть замечание - излишне чувствителен газ, сложно точно дозировать тягу на препятствиях.

leonV Исследователь
6

leonV

Автомобиль: Дискавери 4
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Тоже ездил, только на дизеле. Машина класс!

  • 2 недели спустя...
ЛехыЧ Участник
33

ЛехыЧ

Автомобиль: Wk2 3.6 Limited и Ford escape
Город: Москва,Щелково
Опубликовано
Опубликовано

участвовал, рекомендую, особенно тем кто не искушен внедорожной романтикой, положительные эмоции гарантированы))

на тест брал 3.6, очень уверенно проходит, но есть замечание - излишне чувствителен газ, сложно точно дозировать тягу на препятствиях.

Да подтверждаю:((( Уже два месяца привыкнуть не могу! А когда включаю R(задняя скорость) на 1/3 педаль нажимаю эффекта 0 чуть сильнее резкий старт(опасно при парковке) Дилер говорить все нормаль так и должно быть! Мне кажется это бред,да и не безопасно особенно пр движении назад 

Leelu Постоянный участник JEEP4X4CLUB
194

Leelu

Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Опубликовано
Опубликовано

 

участвовал, рекомендую, особенно тем кто не искушен внедорожной романтикой, положительные эмоции гарантированы))

на тест брал 3.6, очень уверенно проходит, но есть замечание - излишне чувствителен газ, сложно точно дозировать тягу на препятствиях.

Да подтверждаю :((( Уже два месяца привыкнуть не могу! А когда включаю R(задняя скорость) на 1/3 педаль нажимаю эффекта 0 чуть сильнее резкий старт(опасно при парковке) Дилер говорить все нормаль так и должно быть! Мне кажется это бред,да и не безопасно особенно пр движении назад 

 

Ни на 5-ступенчатой, ни на 8-ступенчатой не замечала такого  :dntknw:

  • 1 месяц спустя...
Евгений2014 Стажёр
3

Евгений2014

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тоже выбирал и тестил рестай-дорестайл, дизель-бензин. В итоге выбрал дизель до рейх сталинговый))


На следующей неделе записался на бесплатный курс вождения по бездорожью в Jeep Territory...


rf-13 Постоянный участник JEEP4X4CLUB
25

rf-13

Автомобиль: Jeep Crand Cherokee WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

Тоже выбирал и тестил рестай-дорестайл, дизель-бензин. В итоге выбрал дизель до рейх сталинговый))

На следующей неделе записался на бесплатный курс вождения по бездорожью в Jeep Territory...

 

А как можно записаться на такой курс?

Алексей-С Участник
30

Алексей-С

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
3 литра турбо дизель
Оверленд
2014 год
Город: Дзержинский, Московская обл.
Опубликовано
Опубликовано

А как можно записаться на такой курс?

Jeep Territory рассылает СМС владельцам авто марки Джип, купленных у официальных дилеров, в которых предлагает получить у них в офисе карту привилегированного клиента, по этой карте можешь воспользоваться различными услугами у них, в том числе курсами вождения, позвони и узнай выпустили тебе карту или нет, тел. 88001008182, мне СМС прислали, всё времени нет в Крокус Сити заехать за картой.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 4 333 гостя (Посмотреть всех)

    • Fisherman1
    • kapitalist
    • al_ch
    • Rus174
    • digimon
    • Monar4
    • MarkS
    • Garinch
    • Дёма0903

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 323497
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 9
        комментариев
      • 2856
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 55743
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...