Перейти к содержанию

Про то jgc crd 12 my


hatss

Рекомендуемые сообщения

4
Автомобиль: Jeep GC wk2 2012 м.г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста,

почему на рейстайле Jeep gc crd

Межсервестный пробег 15 т.км., а на дорестайле

10 т.км. ?

303
Автомобиль: WK2 5
7HEMI
Город: Новотроицк
Опубликовано
Опубликовано

@hatss,

На дорестайле не 10 а 12, принципиально можно назначить любой межсервисный пробег, гавное каковы будут последствия, поскольку технологического прорыва в области технологий изготовления масел и спец жидкостей не наступил в период от дорестайла-рестайла, личное дело каждого определять чего собстна нужно, изготовитель считает что при 15ткм. межсервисного пробега автомобиль проедет гарантийный период - 2 года а там уж как кривая вывезет...

134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста,

почему на рейстайле Jeep gc crd

Межсервестный пробег 15 т.км., а на дорестайле

10 т.км. ?

 

мое сугубо личное мнение - в рестайлинге новая 8 ступ. акпп потенциально позволяет двигателю работать на более оптимальных оборотах. в связи с этим главная цель ТО - замена масла в двигателе, может выполняться реже

4
Автомобиль: Jeep GC wk2 2012 м.г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Компания ЗАО «Крайслер РУС» свидетельствует Вам свое уважение и благодарит за выбор, продукции нашей Компании!

 

В ответ на Ваше обращение, позвольте проинформировать, что для автомобилей Jeep Grand Cherokee 2014 модельного года изменен регламент технического обслуживания (ТО) – 15000 км или 12 месяцев в зависимости от того, что наступит ранее. Изменение регламента ТО достигается за счет применения высокотехнологичных материалов и предусмотрено с целью снижения затрат на владение автомобилем и увеличения его потребительских свойств.

В случае возникновения дополнительных вопросов Вы всегда можете обратиться в любой официальный дилерский центр JEEP нашей компании, полный список которых представлен на сайте www.jeep-russia.ru в разделе «Найти дилера».

Опубликовано

Компания ЗАО «Крайслер РУС» свидетельствует Вам свое уважение и благодарит за выбор, продукции нашей Компании!

 

В ответ на Ваше обращение, позвольте проинформировать, что для автомобилей Jeep Grand Cherokee 2014 модельного года изменен регламент технического обслуживания (ТО) – 15000 км или 12 месяцев в зависимости от того, что наступит ранее. Изменение регламента ТО достигается за счет применения высокотехнологичных материалов и предусмотрено с целью снижения затрат на владение автомобилем и увеличения его потребительских свойств.

В случае возникновения дополнительных вопросов Вы всегда можете обратиться в любой официальный дилерский центр JEEP нашей компании, полный список которых представлен на сайте www.jeep-russia.ru в разделе «Найти дилера».

 

Я же говорю, маркетинг в чистом виде.

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Маркетинг, не более.

верно
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3
0CRD
Опубликовано
Опубликовано

Да просто они срубают бабла. У нас в Эстонии - обслуживание через 10тыс.км( говорят, что из-за новой коробки-раздатки, очень важно проверять износ резины), а смена масла через 20 тыс.км

До этого была Тойота - обслуживание через 15, смена масла через 30 тыс.км, На Хонде обслуживание и смена через 20 тыс.км.

Ауди, Фольсы, БМВ и Мерсы через 30 тыс.км

Я не думаю, что условия сильно различаются, просто удлинение межсервисных интервалов - как один из козырей в борьбе за покупателя.

17
Автомобиль: Mercedes GL/SRT8
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Форумчане всем доброгого времени суток! Подскажите на все модели теперь 15000км межсервмс,и на СРТ тоже? А то диллер пожимает плечами

4
Автомобиль: Jeep GC wk2 2012 м.г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Жулики одним словом, ладно еще ТО стоило бы адекватных денег, а то сразу 20 тыр(((

Во у жены вульва- раз 20 тык, 16 тыр.

Опубликовано

@hatss, тяжело мотору только с такими интервалами замены масла. Он как-то жестко и тяжело работать начинает... Я про XC70 с D5

134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Маркетинг, не более.

был бы "не более", если бы отличия в автомобилях заключались только в изменении внешнего вида. а в данном случае есть технические предпосылки для изменений.

на самом деле еще до того, как крайслер объявил об увеличении межсервисного пробега, я спрашивал у дилера о том, что межсервисный пробег на рестайле должен быть больше из-за новой коробки. но.. дилер убеждал что так же 10 тык..

Опубликовано

 

Маркетинг, не более.

был бы "не более", если бы отличия в автомобилях заключались только в изменении внешнего вида. а в данном случае есть технические предпосылки для изменений.

на самом деле еще до того, как крайслер объявил об увеличении межсервисного пробега, я спрашивал у дилера о том, что межсервисный пробег на рестайле должен быть больше из-за новой коробки. но.. дилер убеждал что так же 10 тык..

 

 

Технически предпосылки это что? Коробка другая? Так моточасы не изменятся, а они важнее, чем обороты. Было написано про улучшенные материалы... Что тут скажешь, масла из одной бочки льют в рестайл и дорестайл. Да и масло - дерьмовое, что уже неоднократно обсуждалось. В соседних топиках уже успели неоднократно обсудить про межсервисный интервал и всё сопутствующее... Так что - маркетинг. Посмотрели, что у других марок пробеги больше между ТО и покупатели это учитывают... Вот и сделали...

134
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 Overland Diesel
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Вот и сделали...

 

 

печально. а что обсуждалось по поводу масла? мне на то0 налили шелл. не знаю хорошо ли это

Опубликовано

, можно, например, тут почитать - http://jeep4x4club.ru/forums/topic/21533-maslo-motornoe-wk2-30-crd/

 

Обсуждалось, что масло, рекомендованное нашим моторам, нафиг им не нужно. И надо лить с другим допуском. Например это - http://www.mobil1.ru/sinteticheskoe-motornoe-maslo/0w-40.aspx

4
Автомобиль: Jeep GC wk2 2012 м.г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

У меня до джипа были xc90 и xc70 d5, я масло менял после 10 тык. Хотя меня и отговаривали, но я стоял на своем))) прайс 6 тыр

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
Во у жены вульва- раз 20 тык, 16 тыр.

 

? :blink:

Изменено пользователем Артемий
246
Автомобиль: WK2 3.6 Limited
Город: C-Бор
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Артемий, пост # 10 в мемориз  :)

 

Изменено пользователем BOBAH_PH
694
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WK2 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Господа а кто вам мешает менять его чаще, я зимой меняю раз в 6 тык. И цена копеечная. На дизеле вообще удивляет этот вопрос, когда видишь масло после 10тык я лично не понимаю как на нем еще 10 тык проехать. Была у меня ауди6 там говорили что межсервисный пробег 15 тык, только никто не сказал что концерн ауди рекомендует после тысячи км долить литр масла, 15 литров между то ну чем не замена

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 833 гостя (Посмотреть всех)

    • shon73
    • VITALYSH
    • sanyara-zj
    • Miks_39
    • up6
    • AS8
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...