Перейти к содержанию

Замена цепи ГРМ


djoni

Рекомендуемые сообщения

80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано

@GogVan, добрый день!!! не стал я заказывать прокладку ,даже те- которые в каталоге на 2005 г (2 колечка и треугольник ) не поставил!!!все поставил на  хороший герметик! Прежний хозяин менял прокладки под головами (это отдельная история), и когда я снял крышку ,то  увидел просто герметик . Проточек под колечки резиновые эти  никаких  нет, не в блоке -ни в крышке,(непонятно даже куда там Крайслер предлагает их поставить )поэтому все на герметик и не париться!!

Изменено пользователем KeY
Ссылка на комментарий
2 370
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Герметик при правильном применении (соответствующем прилеганию обрабатываемых поверхностей - потолще и просушка если щель побольше, потоньше и размазать если щель тонкая) ничуть не хуже прокладки. И хоть я и большой любитель прокладок, от герметика отказываться не вижу реальной, "стопудовой" причины.

Ссылка на комментарий
80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано

@Николай Пименов,полностью с Вами согласен!!!потому и не стал  на прокладку ставить,применил хороший RTV герметик от Permatex®

Ссылка на комментарий
2 370
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

А вот по резиночкам круглым и хитройформы как раз не соглашусь - если даже сам производитель рисует там резинки (и пофиг, что нет выточки) - значит они за чем-то есть...

Ссылка на комментарий
80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано

@Николай Пименов Все сугубо ИМХО - 2 года и 50 ткм работало все без этих резиночек...все было хорошо.Просто нереально использовать только резиночки эти и герметик .Сами посудите толщина колечка 3-4 мм,а треугольная прокладка вообще резина с пластиком.Если их поставить, то между  крышкой и блоком в любом случае после сжатия 2 мм зазор будет..(я экспериментировал),который предлагается по замыслу крайслера заполнить герметиком !!  Плоскости прилегания там идеальные..поэтому поставил все на герметик,как было раньше. Затянул положенным моментом по схеме затяжки  ,1000 км уже проехал везде сухо и жижи в норме. Были бы проточки в крышке под эти кольца другой разговор. А то получается ,что я должен 3-4 мм толщиной нанести герметик на крышку  ,как то приляпать в него эти колечки- чтоб не упали ,а потом все  это чтоб не сместилось водрузить на блок и после думать-не сместились ли они ,не будет ли сопливить и  т.п и т.д 

Ссылка на комментарий
80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано

@shytmn,Михаил вот такой

  Герметик прокладка повышенной упругости «УЛЬТРА СЕРЫЙ» для японских и корейских автомобилей

RTV-Герметик повышенной плотности и упругости. Рассчитан на использование во фланцевых соединениях, где требуется значительное усилие затяжки. Позволяет сформировать непосредственно по месту высоконадежную прокладку толщиной до 6 мм. Обладает уникальной устойчивостью к маслам и антифризам, не повреждает датчики и не вызывает коррозии. Имеет широкий рабочий диапазон от -54 до +343°С. По своим характеристикам превосходит ОЕМ-стандарты.

Разрабатывался под ТУ японских и корейских автопроизводителей.  Включен в спецификации автозаводов Тoyota, Nissan, Honda, Acura, Mitsubishi и Hyundai как рекомендованный ремонтный продукт. Для профессионального использования выпускается расфасованным в картриджи по 300 мл и тубы с автоматической подачей.

 

Применение: Используется для герметизации крышки и картера двигателя, поддонов, впускного коллектора, термостата, клапанной крышки, крышки коробок передач, дифференциалов.

Ссылка на комментарий
128
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано

Спасибо. Надо по случаю будет приобрести, а то я в герметиках этих практики не имею )

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано

Вообше сушествуют наборы для самостоятельного изготовления манжет,можно изготовить самому любой формы в наборе есть клей для их склейки .Мы на работе пользовали наборы ATLAS-COPCO,Служили эти манжеты не меньше оригинала.Был также набор вёрновский так же показавший хорошие результаты.Когда номенклатура сальников на буровой около 2оо штук набор не раз выручал

Изменено пользователем ivan-jeep
Ссылка на комментарий
  • 1 год спустя...
143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано

Здравствуйте. Подскажите, как снимается крышка , нужно ли ,что сливать. Смущает пара трубок под маслозаливной горловиной.

Ссылка на комментарий
143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано

Мой мотор 3.7 с антифризом понятно, что нужно ещё слитвать(кондиционер)?можно ли будет отворачивать трубки под масленной горловиной (их назначение?)

Ссылка на комментарий
80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
  В 16.06.2015 в 13:40, mib сказал:

Мой мотор 3.7 с антифризом понятно, что нужно ещё слитвать(кондиционер)?можно ли будет отворачивать трубки под масленной горловиной (их назначение?)

Так по порядочку давайте. :) 3.7 -меньший брат 4,7 (такой же тольк на 2 горшка меньше)

1.трубки под маслозаливной горловиной -это патрубки на отопитель ,хомуты разжимаем и снимаем...предварительно слив антифриз

2.компресор кондея отворачиваем от блока систему не стравливаем просто убираем в сторону(желательно чем то подвязать)

3.с насосом ГУР поступам ровно также..через отверстия в шкиве отворачиваем болты и убираем в сторону

4. Для удобства лучше сразу снять виску с вентилятором и кожух с электровентилятором

5. Дальше просто по кругу откручиваем болты(помпу снимать не надо)

6. Забыл совсем про шкив коленвала ...съемник приготовьте заранее...без съемника без сноровки не снимается

7 будут вопросы задавайте

 

Ps/тоже цепи меняете?

Изменено пользователем KeY
Ссылка на комментарий
128
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано

Все так. И я на сколько помню после слива стандартным способом и снятия помпы антифриз из каналов шприцем большим со шланчиком откачивал, чтобы при снятии крышки не уделаться и в поддон картера антифриз не набежал, немного там вообщем будет.

Ссылка на комментарий
80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
  В 16.06.2015 в 21:47, shytmn сказал:

Все так. И я на сколько помню после слива стандартным способом и снятия помпы антифриз из каналов шприцем большим со шланчиком откачивал, чтобы при снятии крышки не уделаться и в поддон картера антифриз не набежал, немного там вообщем будет.

я не откачивал просто масло поменял потом ,антифриза в поддоне было конечно литра 2 :) а вот помпу наверное необязательно отворачивать 

Ссылка на комментарий
143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано

Спасибо.сниму переднюю крышку под замену прокладки в этой теме побольше про неё информации вот изадал вопрос о порядке снятия.+посмотреть состояние цепей и звёздочки.

Ссылка на комментарий
80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
  В 17.06.2015 в 10:26, mib сказал:

Спасибо.сниму переднюю крышку под замену прокладки в этой теме побольше про неё информации вот изадал вопрос о порядке снятия.+посмотреть состояние цепей и звёздочки.

А!!! Теперь понятно!!думаю нормально там все с цепями будет .Цепи на 3,7 и 4,7 скорее всего одинаковые ,а нагрузка на них у 4,7 побольше все же + неизвестно как  до нас  на тапку со светофора жмакали..

Ссылка на комментарий
80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
  В 17.06.2015 в 14:40, shytmn сказал:

Это так шестерни съело, фига себе.

Да . Михаил именно так :( , цепи растянуты были так что  натяжители полностью  вышли.  

Ссылка на комментарий
80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
  В 18.06.2015 в 12:45, shytmn сказал:

Мои старые ещё походили бы, убрал в дальний угол на всякий )

да я тоже убрал !в коробочку 

Ссылка на комментарий
105
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0
Город: Калуга
Опубликовано

И у меня засада с лобовой прокладкой вышла.на герметик не рискнул ставить,пришлось ехать в Москву.Тоже по каталогам не было,а она сцуко стоит.Спасибо Андрею,подсказал где надыбать и номерок.

Ссылка на комментарий
2 370
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

А в Америке на родных сервисах легко садят на хороший герметик по родной инструкции - и никаких проблем не имеют...

Ссылка на комментарий
80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
  В 24.06.2015 в 07:27, Николай Пименов сказал:

А в Америке на родных сервисах легко садят на хороший герметик по родной инструкции - и никаких проблем не имеют...

+1000 ...на герметике  год стоит ...нету никаких проблем

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
128
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано

Мне проще я набор фел-про брал, там была прокладка и тоже обильно с герметиком )

Ссылка на комментарий
  • 9 месяцев спустя...
143
Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
  В 03.06.2014 в 06:03, KeY сказал:

@Николай Пименов Все сугубо ИМХО - 2 года и 50 ткм работало все без этих резиночек...все было хорошо.Просто нереально использовать только резиночки эти и герметик .Сами посудите толщина колечка 3-4 мм,а треугольная прокладка вообще резина с пластиком.Если их поставить, то между  крышкой и блоком в любом случае после сжатия 2 мм зазор будет..(я экспериментировал),который предлагается по замыслу крайслера заполнить герметиком !!  Плоскости прилегания там идеальные..поэтому поставил все на герметик,как было раньше. Затянул положенным моментом по схеме затяжки  ,1000 км уже проехал везде сухо и жижи в норме. Были бы проточки в крышке под эти кольца другой разговор. А то получается ,что я должен 3-4 мм толщиной нанести герметик на крышку  ,как то приляпать в него эти колечки- чтоб не упали ,а потом все  это чтоб не сместилось водрузить на блок и после думать-не сместились ли они ,не будет ли сопливить и  т.п и т.д 

снял крышку ГРМ, там эти три резиночки, в крышке есть проточки под них. Следов герметика нет. подтеков явных не было, только запотевание в верхней части под генератором. Герметик купил RTV мазать или нет? как-то без него всё держало.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 215 гостей (Посмотреть всех)

    • Voldemarych
    • biker
    • MIHAS
    • Денис Кок
    • ALEX3
    • CpaM
    • Shas13
    • up6
    • Nikolay T
    • Rogi60
  • Бортжурналы

    1. В сервис «TRS-motors» поступил Jeep Grand Cherokee 2012 года с бензиновым двигателем 3.6 и обычной подвеской. Автомобиль имеет пробег чуть меньше 200 000 км, и владелец обратился с рядом мелких неисправностей: не складываются зеркала, не работают парктроники, пищат колеса. В ходе диагностики выявлены более серьезные проблемы, требующие ремонта.

      Проблемы

      После осмотра автомобиля были обнаружены следующие неисправности:
      • Течь помпы и радиатора — типичная проблема для машин с таким пробегом.
      • Износ задних тормозов — колодки полностью стерлись, а диски были изношены.
      • Отсутствие накладок на барабанных колодках — остатки старых накладок были обнаружены внутри механизма.

      Действия

      • Замена задних тормозных дисков и колодок — установлены новые комплектующие.
      • Восстановление барабанного тормоза — заменены накладки, проведена регулировка ручного тормоза.
      • Планирование дальнейших работ — принято решение разделить ремонт на этапы:
        • Сначала обслуживание подвески.
        • Затем ремонт системы охлаждения.
        • Подготовка автомобиля к зимнему сезону.

      Итог

      Автомобиль получил первичное обслуживание, устранены критические неисправности тормозной системы. Владелец осведомлен о необходимости дальнейших работ, которые будут выполнены поэтапно.

      Вывод

      При пробеге около 200 000 км важно регулярно проводить диагностику и устранять возникающие неисправности. Особенно после холодных зим, когда нагрузка на узлы автомобиля возрастает. Jeep Grand Cherokee — надежный автомобиль, но требует своевременного обслуживания для безопасной эксплуатации.
    2.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.