Перейти к содержанию

Установка антенны "акулий плавник"


Рекомендуемые сообщения

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Заказал, посмотрим.

  • Ответов 79
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Isenya

    8

  • monstre

    7

  • MGPS

    7

  • ЧетыреНаЧетыре (4х4)

    7

196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Заказал, посмотрим.

 

Угу, посмотрим. Вживую, как и фокс. Потом решим.

  • 5 недель спустя...
292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поставил, правда у меня китайская бошка, прием на много хуже.

196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Антенно рулит!!

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Поставил, правда у меня китайская бошка, прием на много хуже.

намного хуже из-за? бошка? антена?

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я думаю что бошка, ибо люди выше отписались что с приемом все хорошо. Плавник брал на прямую по ссылке. Ну хуже не все волны, в общем норм, ну вот прием к примеру 98,4 рекорд с штырем, на китайце ловил, а теперь очень сильные помехи.

  • 3 недели спустя...
67
Автомобиль: WL Overland
Город: Долгопрудный
Опубликовано
Опубликовано

Приобрел антенну эту в Бете. Возникла проблема - в комплекте 2 винта, большой и маленький. Малый - не подходит, а большой вкручивается только на 1/3, после упирается. Ощущения, что резьба не подходит. Обычная гайка на винт накручивается. Антенна штатная - вкручивается без проблем. Резьба на винте целая. Кто-нибудь сталкивался с подобным?

 

Isenya

56
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited 2011
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Приобрел антенну эту в Бете. Возникла проблема - в комплекте 2 винта, большой и маленький. Малый - не подходит, а большой вкручивается только на 1/3, после упирается. Ощущения, что резьба не подходит. Обычная гайка на винт накручивается. Антенна штатная - вкручивается без проблем. Резьба на винте целая. Кто-нибудь сталкивался с подобным?

 

Isenya

Да, это стандартная проблема. Когда я устанавливал в Мэйджоре установщики решили отрезанием винта от стандартной антенны, все равно она больше не нужна.

67
Автомобиль: WL Overland
Город: Долгопрудный
Опубликовано
Опубликовано

Да, это стандартная проблема. Когда я устанавливал в Мэйджоре установщики решили отрезанием винта от стандартной антенны, все равно она больше не нужна.

 

Жааалко:-). Пытаюсь понять - это из за другого шага резьбы? Но на 1/3 винт закручивается.... Попопробую сегодня с гайкой накрутить.....

 

Isenya

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у меня без проблем в крутился.

56
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited 2011
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Жааалко:-). Пытаюсь понять - это из за другого шага резьбы? Но на 1/3 винт закручивается.... Попопробую сегодня с гайкой накрутить.....

 

Isenya

Да, другая резьба.

Можно в принципе поискать нужный болт в каком-нить хозмаге.

67
Автомобиль: WL Overland
Город: Долгопрудный
Опубликовано
Опубликовано

Разобрался. Резьба на антенне имеет шаг 0,75, а в комплекте винт с шагом 1. Буду искать нужный, завтра иду в поход на Митинский рынок. Подробности позже.

 

Isenya

67
Автомобиль: WL Overland
Город: Долгопрудный
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем.

Поиск на Митинском рынке результат не дал. Будем искать дальше - не хочу резать штатную антенну.

 

Isenya

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот это да,неужто болт такой только в Америке есть.

246
Автомобиль: WK2 3.6 Limited
Город: C-Бор
Опубликовано
Опубликовано

Резьба на антенне имеет шаг 0,75, а в комплекте винт с шагом 1

 

Перерезать резьбу? Нет?

67
Автомобиль: WL Overland
Город: Долгопрудный
Опубликовано
Опубликовано

Ну....

В Америке искать, наверное, не стоит... <_<

Нашел плюс от этих поисков.

Вспомнил ГОСТы, правила обозначений винтов и т.д.

Для информации. В антенне винт М6*0,75 (6-диаметр, 0,75 - шаг резьбы) :rolleyes:

 

Isenya

 

Перерезать резьбу? Нет?

Не, резать - неправильно. Что-то не понравится, решу ставить обратно штатную антенну и....поиск новой, с другим винтом?не.....

 

Isenya

67
Автомобиль: WL Overland
Город: Долгопрудный
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем!

 

Вопрос с винтом решил.

 

Поиски винта проходили в 3 направлениях:

1. Ближайшие рынки стройматериалов. На вопрос: "Продайте мне винт М6х0,75" работники рынка открывали широко глаза и искали винт 75 мм. Даааа, их образование не позволяет им изучать то, что они продают, проще в нарды поиграть....

 

2. Продавец антенны - Бета-Авто. Взаимности не нашел. Если захочу - отдельно напишу, как общался с ними....одно скажу - ребята РАЗОЧАРОВАЛИ.

 

3. Интернет. Нашел ребят, которые торгуют инструментом. Заказал у них плашку с необходимой резьбой, болванки и планирую сам нарезать резьбу и пристроить купленный девайс...

 

Надеюсь, что задача решена.

67
Автомобиль: WL Overland
Город: Долгопрудный
Опубликовано
Опубликовано

привет всем!

Ну все, задачку решил, Резьбу нарезал сам, антенна стоит на месте радио принимает. Завтра буду проверять качество приема - поеду в область.

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В БМВ на моторе М20 болты с такой резьбой крепят ось коромысла.

Так что вопрос только в длине болта.

  • Партнёр клуба
70
Автомобиль: WK2 2012 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

 

2. Продавец антенны - Бета-Авто. Взаимности не нашел. Если захочу - отдельно напишу, как общался с ними....одно скажу - ребята РАЗОЧАРОВАЛИ.

 

 

Игорь, добрый день. Узнав о проблемах с установкой антенны на автомобиль, мы сообщили о ней поставщику-производителю в Канаду. В ответ тот пообещал выслать со следующей партией плавников полный набор имеющихся у него винтов, чтобы мы смогли выбрать подходящий.

9
Автомобиль: WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

установил сам за 12 минут (с разметкой). Что касается приема,- однозначно хуже. В области качество заметно падает (голова штатная). Менять не буду, т.к. радио не слушаю.

P.S. Брал в Бета, все подошло идеально,

Изменено пользователем sanmin
67
Автомобиль: WL Overland
Город: Долгопрудный
Опубликовано
Опубликовано

Игорь, добрый день. Узнав о проблемах с установкой антенны на автомобиль, мы сообщили о ней поставщику-производителю в Канаду. В ответ тот пообещал выслать со следующей партией плавников полный набор имеющихся у него винтов, чтобы мы смогли выбрать подходящий.

Мира, добрый день

Ок, спасибо.

Предлагаю вам в комплект включить еще один винт с нестандартной резьбой. Ну как то так.:-)

  • 1 месяц спустя...
292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

короче вернул я назад штырь, если кому надо плавник могу отдать за 1,5 рубля цвет черный.

  • 9 месяцев спустя...
2
Автомобиль: Нет
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Прошу помочь в решении следующей проблемы - купил антенну акулий плавник от WK2 2014 м.г., но столкнулся со следующим:

на штатной 2-а разъема 1-й (белый) как я понимаю сама антена, 2-й (черный) то ли внешнее питание то ли еще что то

89d6e33137b4.jpg

На новой так же 2-а разъема 1- (белый) соответствует а вот второй желтый непонятно то ли GPS то ли на рестайле поменяли форм фактор разьема.93e24e6f3ce6.jpg

Разобрать посмотреть что внутри не смог нет под рукой Т-8.

Если кто сталкивался подскажите как её можно подключить (при присоединении одного белого приема практически нет).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2
Автомобиль: Нет
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Разобрал внутри 2-е отдельных платы:

Спойлер


66b1182f6f35.jpg

df67de159341.jpg9c2c204a6df3.jpgbed950ef82c6.jpg55fd6d712cff.jpgf4fb23b2099c.jpgde394c144f33.jpgc7845313aa72.jpg

 

 

2
Автомобиль: Нет
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Все вопрос решен, у неё питание напрямую через коаксиал идет - использовал обычный ISO переходник для активных антен WV Audi, только припаял его вход напрямую к плате а на выход штатный разъем поставил. Прием такой же как у штатной.

  • 4 месяца спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 2011-2013 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Большая просьба уточнить, по какому именно кабелю идет питание. Пробовали подавать питание через ISO переходник на центральную жилу коаксиального кабеля с "желтой" фишкой - ничего не получилось, приема нет ((.

 

Остается только вариант подачи питания на центральную жилу кабеля с "БЕЛОЙ" фишкой - правильно?

 

П.С. разбирать антенну и паять ничего не хочется, должно же быть достойное решение у этой проблемы  :)

Официалы денег взяли, антенну прикрутили, а теперь руками разводят и говорят, что мол у этой штатной антенны "акулий плавник", вообще питание не предусмотрено.

Я естественно не поверил, включил радио в салоне на новом Гранде 2014 года с акульим плавником - прием отличный, все работает... а у меня глухо - "как в танке" :wacko:

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 2011-2013 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Нужна консультация опытных людей по данной теме, установил штатный "акулий плавник" (купплен в БЕТА-АВТО в Москве) приема нет, знаю точно причину - неподается питание, проблема только определить по какому именно кабелю оно подается.

Буду очень признателен за помощь.

2
Автомобиль: Нет
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день, если Вы имеете ввиду антену от 2013 м.г. то ее усилитель в отличии от штатной имеет питание по коаксиалу это белый провод на второй картинке (сам провод штатной антенны), на первой картинке он черный с голубым штекером
Этот голубой штекер необходимо отрезать и припаять к плате антенны - на фото внизу вместо родного белого.
bcab7e11fb71.jpg
Синий тонкий провод слева на верхней картинке - питание, его нужно подключить к разъему на машине (перекинуть с  красного провода на старой антене -  корпус штекера на синий тонкий)
Голубой штекер с верхней картинки поменять местами со штатным отпаяным белым  и подключить к штатному проводу на машине.
 

   a0bfc37e6cff.jpg

Наверное несовсем понятно объяснил, вообщем в переходнике есть вход и выход. Выход это обычный антенный кабель с антенным штекером его отпаиваем и припаиваем вместо него белый с плавника, тонкий оставляем и втыкаем в такой же на машине. голубой разьем отрезаем и припаиваем к плавнику в то место от которого отпаяли родной белый.

Без пайки наверное можно обойтись если найти переходнички, не озадачивался этим вопросом т.к. делов минут на 20 и все вполне эстетично получается.

Будут вопросы пишите в личку т.к. машина продана и форумом не пользуюсь.

 

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 2011-2013 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Виктор, огромное спасибо за оперативный ответ и подробное описание. Самая главная для меня информация это то, что питание идет по центральной жиле антенного провода с "белой" фишкой - т.е. как Вы написали "питание по коаксиалу это белый провод на второй картинке (сам провод штатной антенны)" :good: .

У меня есть уже мысли как можно все сделать быстро и без перепайки с использованием двух ISO переходников - прямого (того, что у Вас на фото) и обратного.

Вечером загружу фото сюда, в поднятую Вами тему со своими соображениями, чтобы всем заинтересованным формучанам было доступно.

Еще раз спасибо. :)   

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 1 анонимный, 2 458 гостей (Посмотреть всех)

    • Rommel-86
    • john dreik
    • Voldemarych
    • Sasha1111
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 44673
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Дизельный Grand Cherokee (WK2) с долгой масленкой при пуске

      Дизельный Jeep Grand Cherokee заехал в ремзону с классической для этих моторов картиной: снизу, у примыкания к блоку, сочится теплообменник. Но насторожило другое — при каждом пуске лампа давления масла на приборке гаснет заметно дольше обычного.

      Течь теплообменника масло-антифриз сама по себе терпима, пока узел просто потеет наружу. Куда важнее то, что происходило в системе смазки: именно долгая масленка указывала на настоящую проблему.

      Почему масло уходит из фильтра и растёт риск задиров

      За то, чтобы масло оставалось в фильтре и каналах на заглушенном моторе, отвечает обратный (антидренажный) клапан. Когда он залипает, масло после остановки стекает обратно в поддон, и фильтр с каналами пустеют.

      При запуске насосу сначала приходится заполнить пустой контур, и только потом поднимается давление. В норме лампа гаснет за секунду, здесь же она висела дольше. Пока давление не набралось, пары трения работают всухую: металл по металлу перегревается, на стенках цилиндров появляются задиры, разбивает вкладыши коленвала. В пределе это выход из строя всего мотора.

      Как отличить течь теплообменника от общего расхода масла

      Течь снизу коварна тем, что масло уходит незаметно, лужи под машиной не остаётся. При обслуживании в ТРС-Моторс осматриваем низ мотора и развал блока на подтёки. Если масло убывает, а под машиной сухо, причина чаще всего именно в теплообменнике.

      Отдельно держите в голове худший сценарий по этому узлу: если пробивает внутреннюю перегородку, масло с антифризом смешиваются в эмульсию, и ездить с этим уже нельзя. Наружная течь терпит, эмульсия — нет.

      За чем следить владельцу до критической стадии

      После холодного пуска задержите взгляд на приборке. Масленка должна гаснуть почти сразу; если она горит дольше полутора секунд, это повод приехать на диагностику, пока масляное голодание при пуске не отъело ресурс мотора.

      По запчастям практика простая: оригинальный теплообменник ходит от 200 тысяч км, а неоригинал порой не держит и месяца. Повторная замена с промывкой системы и заменой жидкостей выйдет дороже, чем сразу поставить оригинал.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...