Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

15
Автомобиль: WK2 Limited
lift 2
5"
лебедка.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Приветствую всех!

Установил скрытую лебедку на свой WK2. Приложил фотки. Уже давно rocky-road (американцы) показали такое предложение, но понятно, что такие тяжелые железки(площадка под лебедку) не имеет смысла у них заказывать. Направляющую троса и крюк планирую спрятать под номером, пока не было времени объемную рамку подобрать. Конечно внешность автомобиля не хочу менять.

Потребность в лебедке возникла при довольно частых выездах на природу, где как показала практика встрять очень просто, особенно весной и осенью, когда почва влажная. За последний месяц у меня это произошло дважды. В первом случае помахал лопатой минут сорок, и все равно прибегли к помощи местного УАЗика, которого кстати могло и не быть. После этого прикупил хайджек и сендтраки - тут же пригодились при выезде из очень на вид безобидного и неглубокого ручья. Минут тридцать один машину доставал, достал. Вот, дальше и решил увеличить проходимость автомобиля.  

Лебедку поставил с максимальной нагрузкой 4300кг (9500lbs). Хотел 12000-к, но габариты уже были критичными - места в WK2 под бампером мало. Марку лебедки не указываю, поскольку выбор у каждого здесь субъективен, что лучше или хуже можно обсуждать вечно.

post-7526-0-98718200-1398970328_thumb.jpg

post-7526-0-65827100-1398970335.jpg

post-7526-0-58335600-1398970337.jpg

Изменено пользователем SergA
6
Автомобиль: WK2 3
6 limited
УАЗ Патриот 2
7i
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот это дело) а можно поподробнее про площадку и установку?

6
Автомобиль: WK2 3
6 limited
УАЗ Патриот 2
7i
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

От роки я знаю, но может площадка сделана своими руками или нет?

15
Автомобиль: WK2 Limited
lift 2
5"
лебедка.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Celtik, площадка сделана руками мастера из трофи-лайф. Притом от роки-роад исполнение отличается. В моем случае штатная поперечная балка не выбрасывается как у америкосов, а дорабатывается под лебедку.

6
Автомобиль: WK2 3
6 limited
УАЗ Патриот 2
7i
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Celtik, площадка сделана руками мастера из трофи-лайф. Притом от роки-роад исполнение отличается. В моем случае штатная поперечная балка не выбрасывается как у америкосов, а дорабатывается под лебедку.

О как, спасибо, интересный и полезный опыт :)
0
Автомобиль: Grand Cherokee Overlend 2014
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Отличная работа! Больше фото и процесс установки увидеть бы.

15
Автомобиль: WK2 Limited
lift 2
5"
лебедка.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@NordMax, вот здесь фото покачественней http://trophy-life.ru/forum/index.php?/topic/3829-%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b0-%d0%bb%d0%b5%d0%b1%d0%b5%d0%b4%d0%ba%d0%b8-%d0%b2-%d1%88%d1%82%d0%b0%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b1%d0%b0%d0%bc%d0%bf%d0%b5%d1%80-%d0%b4%d0%b6%d0%b8%d0%bf-%d0%b3%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b4-%d1%87/

Фото не стал делать, некогда, к тому же процесс не быстрый. А мастера, вряд ли делиться подробностями будут- это же их хлеб.

  • 2 месяца спустя...
  • 3 недели спустя...
15
Автомобиль: WK2 Limited
lift 2
5"
лебедка.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@SergA,Кста, защиту на электрику лебедки ставил какую?

ничего специального. А какие есть варианты и от чего предохраняемся?

Опубликовано (изменено)

Предохроняемся от замыканий и самопроизвольного включения на наматывание лебедки
Отключать плюс от лебедки оч желательно
Ставил себе механический размыкатель, потерял ключ, оч неудобно.
Сейчас в проекте новый девайс от грунер

Изменено пользователем Deonis
15
Автомобиль: WK2 Limited
lift 2
5"
лебедка.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Deonis, это да - размыкатель обязательно. Я думал еще что-то есть. А что за новый девайс, интересно?

Опубликовано (изменено)

что за новый девайс, интересно?

Не такой уж и новый.

Забей в поисковик Gruner 750H

Изменено пользователем Deonis
39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Gruner 750H
Мне одному кажется, что клюз для синтетики, а трос металлический? 
Опубликовано

 

 


что клюз для синтетики,
С чего такое утверждение? Если чугун то и с железным тросом работает гуд. У меня сейчас так, позже как железный умрет синтетику поставлю.
39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

С чего такое утверждение? Если чугун то и с железным тросом работает гуд. У меня сейчас так, позже как железный умрет синтетику поставлю.

Возможно, но обычно на синтетику обычный клюз, на сталь - ролики. Есть мнение, что если поставить стальной трос в клюз для синтетики, он может затирать клюз, а потом затертый клюз прикончит синтетический трос.Может я и не прав, и сказанное относится к алюминиевым, а чугун можно использовать как угодно, но у производителей лебедок подобного утверждения не видел.    

Опубликовано

@WildCrew,Штатно все лебедки идут с роликами и железным тросом.

Алюминиевый клюз да, под синтетику. Чугун универсальный.

75
Автомобиль: Ford Kuga
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

@WildCrew,Штатно все лебедки идут с роликами и железным тросом.

Алюминиевый клюз да, под синтетику. Чугун универсальный.

Штатно они идут с тем, что закажешь. Артикулы отличаются.
15
Автомобиль: WK2 Limited
lift 2
5"
лебедка.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мне одному кажется, что клюз для синтетики, а трос металлический? 

Клюз чугунный, годится для металлического троса.

39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Клюз чугунный, годится для металлического троса.

Похоже был не прав в своих суждениях)) ну и хорошо)
  • 4 месяца спустя...
15
Автомобиль: WK2 Limited
lift 2
5"
лебедка.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@dmitryiag, приветствую!

Да собственно неудобно до него достать. У меня на Limited решетка с широкими прорезями, я кое как пальцами доставал и поворачивал рычажок. Конечно если подклинит, то не повернешь. Нужно приспособу придумывать. Со скрытой установкой лебедки всегда не просто...

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • 7 месяцев спустя...
  • 5 недель спустя...
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.6 Overland
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

Так у них прям и купить можно, только доставка будет дороже, чем сама лебедка.

  • 3 недели спустя...
5
Автомобиль: Jeep GC 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@SergA, Сергей привет, тоже катаюсь с ТРОФИ на такой же машине... Сейчас хочу поднять его чем выше тем лучше, вообщем решил монстра построить... А в данный момент так же решил ставить лебедку тока еще не решил в штатный бампер усиленный кенгурятник от и трубами т.к я уже в трофи-лафе заменил штатную юбку с защитой мощным листом от бампера до защиты Картера, он же и защищает рулевые тяги... Насчет лебедки у них сейчас задумка рычажок этот вывести наверх где замок капота,соответственно никуда пальцы совать не надо... Все будет доступно... И напиши мне пожалуйста в личку насчет лифта как чего и какие ощущения...
15
Автомобиль: WK2 Limited
lift 2
5"
лебедка.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Роман, здравствуй!

По поводу рычажка правильная идея. По поводу лебедки, вещь нужная. Но рекомендую при установке продумать пружины и амортизаторы помощнее, поскольку нагрузка спереди теперь будет и поведение машины меняется: пробить нашу короткоходную подвеску проще станет даже на сравнительно небольших неровностях.

 

 

А по остальному ответил тебе здесь: http://jeep4x4club.ru/forums/topic/37366-lift-wk2/?p=1122105

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • 3 года спустя...
1
Автомобиль: jeep grand cherokee
Город: апатиты
Опубликовано
Опубликовано

А можно вопрос в личку если можно ответь, что за лебедка, тоже такую хочу поставить.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 430 гостей (Посмотреть всех)

    • xmo97
    • up6
    • Москва
    • alex1812
    • Синий KL
    • Артем ко
    • Землянин
    • digimon
    • Olgerdt
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 12962
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...