Перейти к содержанию

4,7 2008-2009


Crematory

Рекомендуемые сообщения

108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано

Народ, есть у кого джип с модернизированным 4,7? Сделайте несколько фото под капотом. 

Я вот конкретно этот мотор имею ввиду 4.7_liter_v8_2008_001.jpg

Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Ну фоток найти допустим не сложно, америка поможет, там любят подкапотное фотать и год указывать.

 

Не пойму смысла данного действа...

Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано

@Николай Пименов, потихоньку разрабатываю план по внедрению данного чуда в WG. По этому мотору как-то совсем мало информации. 

Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано

по какой маркировке его искать? Нашел несколько EVA, EVD, EVE, EV0, допустим EVA это обычный магнум [EVA] = 4.7L [MAGNUM] V-8 ENGINE, а вот с остальными не понятно. [EVD] = 4.7L V-8 FFV ENGINE , [EVE] = 4.7L V-8 ENGINE, [EV0] = ALL 4.7L 8-CYLINDER ENGINES

Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

А зачем его внедрять в WJ, если там свой такой же есть? Оверленды послерестайла с 253 лошадями - копия WKшного 2008-2010. Снаружи по крайней мере.

И это, мозги от WK с электрикой от WJ не подружатся никогда. На всякий случай.

 

Искать по ГОДУ и коду. EV0 2008-2010 - вот он и будет.

Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано

@Николай Пименов, нет, этот мотор уникален, и нигде больше не встречается. У него увеличенная компрессиия, по две свечи на горшок, электронный дроссель, свой впуск. И самое главное 334 фунта на фут крутящего момнта, 305 чистокровные кобылы и флекс фьюел исть :-) Естественно что вся проводка и мозги будут WKеевские.

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 386
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

а цель проекта?

Изменено пользователем up6
Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано

@NEW, с 5,7 при снятии с учета у доблестных возникнут вопросы, а я на них ну ни как не захочу отвечать.


а цель проекта?

нагибатор. Бывает 220 сил мало. Хочется 300+ но что бы налог остался прежним или ниже и без возни с документами.

Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Не, я в курсе что это за мотор, ликбез не требуется. Я привел пример 4,7 ХО на WJ на предмет внешнего вида.

 

WKеевские мозги идут только комплектом с викеевской приборкой, считывателем иммо и блоком абс, к которому обязательно стыкуется блок управления раздаткой. И всё это объединяется через блок увязки "передний" так называемый (один из блоков подкапотных). Поседеете перставлять.

Кроме того, параметры, озвученные вами как раз полностью иллюзорные - это форсированный до предела мотор с угробленным ресурсом, 98м бензином и не жилец надолго. Не говоря уже об их общей редкости. Флекс фюел это хорошо, но в России его (второго топлива Е85, на которое он флекс) просто нет.

 

По постановке - съему с учета - если это вас действительно волнует - то и процедура замены двигла на 4,7 ХО не для вас, любой хоть чуточку подкованный осмотрщик (а их есть на руси) отправит вас тут же на экспертизу, которая ликвидирует ваш ПТС, ибо внесены изменения которых не должно быть. Соответственно, это делать по знакомству, а по знакомству пофиг - 4,7 или 5,7.

И опять же - если вы рассчитываете снимать авто с учета - то процедура эта вам не нужна, в принципе - такие вещи делают исключительно для себя любимых, не рассматривая последующую продажу вообще.

 

Ну и главное - нагибатор на мостах...уже было, ZJ 5,9. И лошаки в количестве 235 ему в этом никак не мешали - нагибает момент и литраж, а не иллюзорные лошади и моменты на высоченных оборотах.

Изменено пользователем Николай Пименов
Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано

@Николай Пименов,продавать машину я не планирую, ну а вдруг меня переклинит пересесть на пузотерку. О таких вещах нужно думать заранее. Если будет стоять 4,7 то не всякий гаец и допетрит что мотор из другой эпохи. А вот с 5,7 и думать не нужно, другой и всё тут. Про модули, проводку и прочие друдности я прекрасно знаю. А вот про "форсированный до предела" это еще не факт. 

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 386
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

Полный донор, много свободного времени и вперед. Если получится, будет интересно...

Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано

@up6, что-то ценник на битые ведра в сша не радует... под лям 

Ссылка на комментарий
983
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано

Американцам под капот особо и не смотрят. Там нет номеров. А v8 от v8 далеко не каждый отлечит. 4.7 или 5.7 как можно определить, кроме хорошего знания компановки подкапотного пространства. А пласмаски с указанным объёмом мьжно снять или переставить.

Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Пластмасска от 4,7 по виду совместима только с 3,7, 5,7 выглядит вообще по-другому (из-за нижневальности в первую очередь).

Но сымитировать пластмасску, покрыввающую 5,7 и выглядящую как 4,7 - не большая проблема.

При перестановке от 5,7 набор электронных модулей к перестановке тот же, только ещё гидровентилятор радиатора переложить.

Любая из этих пересадок - довольно дурная затея, привести всю электронику в нормальное состояние не получится на другом авто, оно будет регулярно "выкидывать коленца" (например, если вы надеетесь сохранить раздатку - не выйдет, только 245я (иначе - вечные ошибки на шине и потенциальный принудительный перевод коробки в аварийный режим), а это постоянный полный всегда; при перестановке придется внедрить переключатель передач от WK, там электронный модуль внутри, не больно переделаешь; полная электрика от WK конечно прокатит, но переложить все жгуты, возмжно некоторые полностью переделать - и все электронные модули будут по прежнему считать, что у вас WK, и в результате например какая-нибудь ЕСП выкинет вас с дороги, вместо того чтобы вернуть на неё). Короче - затея мертворожденная, хоть и реализуемая.

 

Сумма, которую придется потратить на такую переделку вполне сравнима со стоимостью готового СРТ если что.

 

И повторю ещё раз - вся американская братия владельцев этого мотора-выкидыша автопрома дружно матерится и показывает крайслеру факи за него. Мотор - говно, он именно перефорсирован сверх меры, и отнюдь не такой задорный, как хотелось бы вам...

Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано

Сумма, которую придется потратить на такую переделку вполне сравнима со стоимостью готового СРТ если что.

 

И повторю ещё раз - вся американская братия владельцев этого мотора-выкидыша автопрома дружно матерится и показывает крайслеру факи за него. Мотор - говно, он именно перефорсирован сверх меры, и отнюдь не такой задорный, как хотелось бы вам...

электрика для меня наименьшее из зол в автомобиле. Все эти проблемы я уже просчитывал. Не проблема вовсе.

Мне не нравится кузов WKя, а салон, на фоне WJя вообще тихий ужас, функционально конечно, но выглядит ужасно. WK2 всем хорош, и экстерьер и интерьер, но налог на бензиновый мотор убивает всякое желание покупать новую машину, к тому же говорят у них фары плавятся, сигналка глючит, датчики парковки и коробка не в адеквате. А кроме как на V8 что-то не тянет меня больше. 

Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Не проблема только до тех пор, пока вы с ней не столкнулись лоб в лоб. Тут без таких проектов тараканов ловишь, ловишь и всё никак, а уж при пересадке органов...

Я не предлагаю покупать WK. Но пересадить потроха WK на WJ  без потери автомобилем способности стабильно заводится и ездить без глюков не получится. То есть получится машина типа "выехал - "наказал" - в ремонт".

WK2 покупается битый дизель, и меняется по факту на СРТ (у которого коробка как раз вполне, а набор описанных вами электропроблем - цветочки по сравнению с теми, которые вы огребете при попытке вживить WK в WJ). Дорого, но хоть работает. Но как и при любых таких переделках - никакой законопослушности, то есть все регистрационные действия только по блату (вот такая у нас страна).

Кстати, чистотехнически - WK делает WJ влет. Технически - электроники в нем кардинально больше, это голимый набор гаджетов с прошивками - но правильная раздатка, полный набор блокировок (а не ЛСД), кардинально более жесткий кузов и независимая передняя подвеска нехилой прочности - и это в стоке (правда тюнинг типа "лифт" выше 2 дюймов затруднен).

Ссылка на комментарий
128
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано

Андрей а установка WJеевского 4.7HO не хватит? Действительно тут wj превращать в wk геморно будет хотя бы в части электрики. 4.7HO тоже думаю "просратся" даст большинству соседей по потоку.

Ссылка на комментарий
108
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано

@shytmn, HO немного кривой мотор, да и запчастей на него так же нет. Выпускные клапана, впускной коллектор и правый распред сняты с производства, купить очень сложно. Ломаются они часто. Его конечно тоже можно спокойно до 300 сил дотянуть, слегка тюнингануть впуск, выпуск и прошивку PCM. Если верить журналу JP magazine, то это совсем не дорого http://www.drive2.ru/c/706345/

Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Вот ХО от WK настолько же ущербен по конструктиву, как и старый ХО от WJ...

В комментариях к приведенной статье достаточно доходчиво показано, что ХО-моторы - дико перефорсированы с завода (а уж хохма в конце статьи по бензину - ваще как будто писали действительно в прошлом веке).

Ссылка на комментарий
128
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано

Не жалуют хо-моторы. Хорошо что я при выборе изначально изучал форум этот, ну и налог свое подлил, а то разошелся бы во весь рост. Андрей лучше взять 5.7, но WK )) Момент только у них смотрю плохо влияет на карданы и прочее (слабоватые), а так зверь машина.

Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Если не гонять и не буксовать подолгу - то только карданы, без "всего остального" (коробку не перегревать - служит вполне адекватно, раздатка вообще ведет себя тише воды)

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 1 анонимный, 138 гостей (Посмотреть всех)

    • Giraffe
    • Acovant
    • Sergey79
    • Паша Евгенич
    • Rommel-86
    • aligator
    • N_Hawk
    • Горшков С
    • Vasiliy190
    • Gneush54
  • Бортжурналы

    1. Введение

      В России обсуждается возможное введение нового закона, который изменит правила взимания утилизационного сбора для автомобилей с двигателями мощностью свыше 160 лошадиных сил, ввозимых физическими лицами. Эта инициатива вызвала широкий резонанс среди автомобилистов и экспертов. В данной статье мы разберем, откуда появились слухи о новом законе, какие цели он преследует, и когда он может быть принят.

       

      Откуда слухи о новом законе

      Слухи о возможном повышении утилизационного сбора для автомобилей с мощностью более 160 л.с. начали активно распространяться в начале июля 2025 года. Основным источником информации стало заявление главы Минпромторга РФ Антона Алиханова, сделанное в интервью ТАСС. Министр предложил распространить утилизационный сбор на автомобили с двигателями мощностью 160 л.с. и выше, ввозимые физическими лицами, чтобы устранить разрыв между льготными и коммерческими ставками сбора. По словам Алиханова, это позволит направить дополнительные средства — порядка 40–60 миллиардов рублей — на поддержку отечественного автопрома.

       

      Информация быстро разошлась по СМИ и социальным сетям, где пользователи активно обсуждали новость. Некоторые посты выражали недовольство инициативой, указывая на потенциальный рост цен на автомобили и ограничение возможностей для ввоза иномарок. Другие отмечали, что мера направлена на поддержку российских производителей, таких как АвтоВАЗ, и может стимулировать локализацию производства.

       

      Цели и контекст инициативы

      Утилизационный сбор в России был введен в 2012 году как мера, обеспечивающая экологичную утилизацию автомобилей после окончания их эксплуатации, а также как инструмент поддержки отечественного автопрома после вступления России в ВТО и снижения ввозных пошлин. С тех пор ставки сбора неоднократно пересматривались, а правила ужесточались, особенно для автомобилей, ввозимых по схемам параллельного импорта через страны ЕАЭС (например, Киргизию или Белоруссию).

       

      Предложение повысить утилизационный сбор для автомобилей мощностью свыше 160 л.с. связано с несколькими факторами:

       

      Поддержка отечественного автопрома. Высокий утилизационный сбор делает ввоз импортных автомобилей менее выгодным, что стимулирует спрос на российские и локализованные автомобили, такие как LADA или китайские бренды, собранные в России.

       

      Борьба с "серым импортом". Минпромторг стремится закрыть лазейки, позволяющие физическим лицам ввозить автомобили по льготным ставкам для последующей перепродажи. Введение коммерческих ставок для машин мощностью более 160 л.с. может ограничить такие схемы.

       

      Дополнительные доходы в бюджет. По оценкам Минпромторга, нововведение может принести в бюджет десятки миллиардов рублей, которые планируется направить на субсидии для автопроизводителей и программы поддержки спроса на автомобили.

       

      Текущие правила утилизационного сбора

       

      На октябрь 2024 года физические лица, ввозящие автомобили для личного пользования, платят льготный утилизационный сбор: 3,4 тыс. рублей для машин младше трех лет и 5,2 тыс. рублей для более старых автомобилей с двигателем объемом до 3 литров. Однако для автомобилей, ввозимых для перепродажи, или если физическое лицо ввозит более одного автомобиля в год, применяются коммерческие ставки, которые значительно выше. Например, для легковых автомобилей с двигателем объемом 2,5 литра, ввезенных для перепродажи, утилизационный сбор в 2025 году может составлять до 1,562 млн рублей.

       

      С 1 октября 2024 года ставки утилизационного сбора уже были проиндексированы на 70–85%, и ежегодная индексация на 10–20% запланирована до 2030 года. Новое предложение Минпромторга может дополнительно увеличить платежи для физических лиц, ввозящих автомобили с мощностью свыше 160 л.с., приравняв их к коммерческим ставкам.

       

      Возможные сроки принятия

      На момент июля 2025 года предложение о повышении утилизационного сбора для автомобилей мощностью более 160 л.с. находится на стадии обсуждения. В пресс-службе Минпромторга уточнили, что окончательные параметры инициативы еще прорабатываются совместно с парламентом, и точные сроки принятия пока не определены.

       

      Однако, учитывая предыдущий опыт, постановления об утилизационном сборе часто принимались оперативно. Например, изменения, вступившие в силу с 1 октября 2024 года, были опубликованы в августе 2024 года после публичного обсуждения. Если следовать этому сценарию, то новый закон или постановление может быть принято в ближайшие месяцы, с возможным вступлением в силу с 1 января 2026 года или ранее, например, с осени 2025 года. Некоторые источники также упоминали 1 мая 2025 года как возможную дату изменения правил, хотя это касалось других аспектов утилизационного сбора.

       

      Реакция общественности

      Инициатива вызвала неоднозначную реакцию. Автолюбители выражают обеспокоенность тем, что повышение утилизационного сбора приведет к росту цен на автомобили, особенно на иномарки, и сделает их недоступными для многих россиян. Некоторые считают, что мера направлена на поддержку неэффективных российских производителей, таких как АвтоВАЗ, и не приведет к реальному развитию автопрома. Другие пользователи отмечают, что повышение сбора может стимулировать ввоз менее мощных автомобилей, таких как кей-кары, или усилить позиции китайских производителей, которые активно локализуют производство в России.

       

      Эксперты, такие как шеф-редактор радио "Автодор" Игорь Моржаретто, подчеркивают, что утилизационный сбор фактически является дополнительным налогом, который включается в стоимость автомобиля, что неизбежно влияет на конечную цену для потребителей.

       

      Потенциальные последствия

      Если закон будет принят, ввоз автомобилей с двигателями мощностью более 160 л.с. станет значительно дороже для физических лиц. Это может привести к следующим последствиям:

       

      Рост цен на автомобили. Импортные автомобили станут менее конкурентоспособными, а производители и дилеры, скорее всего, переложат дополнительные расходы на покупателей.

       

      Снижение импорта мощных автомобилей. Ввоз таких моделей, как Toyota Camry, Kia Sorento или другие популярные иномарки с двигателями свыше 160 л.с., может стать экономически нецелесообразным.

       

      Рост популярности менее мощных моделей. Автомобили с двигателями до 160 л.с., включая кей-кары и китайские бренды, могут стать более востребованными.

       

      Поддержка локального производства. Дополнительные бюджетные средства могут быть направлены на субсидии российским автопроизводителям, что потенциально улучшит их конкурентоспособность.

       

      Заключение

      Предложение о введении утилизационного сбора на автомобили с мощностью более 160 л.с., ввозимые физическими лицами, находится на стадии обсуждения, и точные сроки его принятия пока не ясны. Слухи о новом законе исходят из заявления главы Минпромторга, подхваченного СМИ и активно обсуждаемого в социальных сетях. Если инициатива будет реализована, она может существенно повлиять на автомобильный рынок, сделав ввоз мощных иномарок менее доступным и стимулируя спрос на локализованные или менее мощные модели. Автомобилистам, планирующим покупку импортного автомобиля, стоит внимательно следить за новостями, чтобы успеть воспользоваться текущими льготными ставками до возможного вступления новых правил в силу.

       

      Купить автомобиль на выгодных условиях Вы можете прямо в клубе.

      +7-999-912-87-47 Телефон Telegram WhatsApp 

      Мы знаем о Jeep всё, и знаем где и как их выгодно приобретать. Привезём одноклубникам автомобиль на льготных условиях и передадим в клубном штабе в Москве или в Вашем городе. Правильно оформим документы. Сделаем гарантию. Решим вопросы с расходниками и обслуживанием. Ответим на любые вопросы по машине, ведь JEEP4X4CLUB уже 16 лет! Обращайтесь к лучшим! 

       

      Ресурсы клуба JEEP4X4CLUB 

       

      Telegram https://t.me/addlist/Lh7GxbMa3nc1NTZi

      YouTube https://youtube.com/@jeep4x4club_official?si=0pjx_rvzznkW3xUu

      VK https://vk.com/jeep4x4club

      Instagram @jeep4x4club 

      Объявления о машинах в продаже https://jeep4x4club.ru/classifieds/store/70464-jeep4x4club_motors/


    2. Владелица Jeep Cherokee KL 2018 года выпуска обратилась в TRS Motors с периодически возникающей ошибкой двигателя — на панели приборов то появлялся, то исчезал «чек». При пробеге 113 000 км такая нестабильность работы электроники всегда тревожный сигнал. Первичная диагностика показала неисправность блока MultiAir — системы, отвечающей за управление фазами газораспределения. Это критически важный узел, влияющий на мощность, расход топлива и экологичность двигателя. После сброса ошибки автомобиль ненадолго вернулся к хозяйке, но проблема быстро проявилась снова.

      Углублённая диагностика и поиск решения

      Повторная проверка в TRS Motors подтвердила первоначальный диагноз — блок MultiAir требовал замены. Сложность заключалась в редкости детали для данной модели, особенно в России. Даже в США, на родине Jeep, найти оригинальный узел оказалось непросто. Наши специалисты провели тщательный поиск через проверенных поставщиков, включая официальные каналы, и смогли организовать доставку нужной запчасти в кратчайшие сроки. Это пример того, как профессиональный сервис решает даже самые нестандартные задачи.

      Особенности замены блока MultiAir

      Блок MultiAir — технологичный компонент, работающий под высоким давлением масла. Его замена требует не только специального оборудования, но и точного соблюдения регламента. Мастера TRS Motors выполнили работы с полной адаптацией нового модуля к системе управления двигателем. После установки провели тест-драйв в разных режимах, чтобы убедиться в стабильности работы. Важно отметить, что подобные неисправности, если их игнорировать, могут привести к серьёзным последствиям — от повышенного износа цепи ГРМ до повреждения гидрокомпенсаторов и клапанов.

    3.  

      https://rutube.ru/video/f5f82a312c0d0ffc835a8213f9cddadd/

       

      Сегодня у нас в ремонте Jeep Grand Cherokee WK2 2011 г. пробег 450 000 км. Проблема в том, что при длительной стоянке у автомобиля садится аккумулятор.

      Мы померили ток утечки – примерно 500 мА. Это очень много. С таким током утечки новый заряженный на 80% аккумулятор емкостью 100 Ah сядет до уровня заряда 30 % за пять суток. 30% - это минимальная величина заряда аккумулятора, чтобы завести машину. А со временем емкость аккумулятора уменьшается, и машину не удастся завести через гораздо меньший промежуток времени. А если еще постоит, и с брелока открыть не получится.

      1 Ток утечки с неисправным блокиратором.png

      Причину такого большого тока утечки определить было нетрудно. В закрытом автомобиле периодически раздаются щелчки в районе рулевой колонки. Это пытается сработать неисправный блокиратор руля. Частая неисправность на этих автомобилях. И проблема здесь не в том потреблении тока, что возникает в момент импульса, поступающего на заклинивший моторчик блокиратора, а в том, что машина не «засыпает» полностью. Блок управления снова и снова безуспешно пытается заблокировать рулевую колонку.

      Разбираем салон.

      Снимаем рулевую колонку.

      2 Снимаем рулевую колонку.png

      Блокиратор у нас при снятии сломался. Удалили его по частям.

      3 Блокиратор.png

      Снимаем замок зажигания.

      4 Снимаем замок зажигания.png

      Теперь надо перепрограммировать память замка зажигания – перевести его в состояние нового. Для этого подключаемся к выводам микороконтроллера и стираем данные автомобиля.

      5 Перепрограммируем память замка зажигания.png

      Устанавливаем замок на автомобиль. Подключаем WiTech, и прописываем замок зажигания, как новый. Прописываем конфигурацию автомобиля без блокиратора руля, и активируем бесключевой доступ.

      6 Прописываем замок.png

      Проверяем работу замка зажигания.

      7 Проеряем работу замка зажигания.png

      Теперь собираем салон.

      Снова измеряем ток утечки. Теперь он около 50 мА. Это в пределах допустимых значений. Значит, автомобиль «засыпает» полностью. При таком токе и исправном аккумуляторе автомобиль может находиться на стоянке больше месяца.

      8 Ток утечки после удаления блокиратора.png

      Еще одна небольшая хитрость. При такой неисправности можно вынуть предохранитель № 27 из блока TIPM (Totally Integrated Power Module) под капотом справа.

      После этого автомобиль не будет видеть неисправный блокиратор рулевой колонки, его можно будет закрыть кнопкой на ключе, и оставить на длительную стоянку. Аккумулятор не сядет. Для того, чтобы потом завести автомобиль, достаточно будет вставить предохранитель обратно.

      9 Предохранитель.png

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      64 380
    • Максимум онлайн
      1 398

    Skylark
    Новый пользователь
    Skylark
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • greenmama

      greenmama  »  Kukunya

      Здравствуйте! Сегодня заказали гибрид. Трейлхоук гранд чероки. Хотела спросить, как в итоге эксплуатация? Садилась ли еще батарея? Нам тоже через Грузию привезут... Вот, теперь еще одна фобия....
       
      · 0 ответов
    • К@пец

      К@пец  »  up6

      1j4gln8113w667641 приветствую, можно мне  расшифровку моего вина, и историю, полетел редуктор ,хочу найти запчасти главную пару моя почта  webkaluga@yandex.ru спасибо)
      · 2 ответа
    • Елена222

      Елена222  »  up6

      Помогите где купить жалюзи на радиатор и моторчик? 


      · 1 ответ
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.