Глохнет двигатель

[Скиф]

Прошу помощи!  У *вжика* 1999г 4.7L. ГБО!  периодически глохнет двигатель, причём происходит это вечером, когда еду с работы, либо днём - в общем на прогретом двигателе( утром - никогда).Заводится после без проблем, но может практически сразу заглохнуть снова...и так несколько раз подряд, потом пациенту становится легче и едет дальше как-будто ничего и не было. В период ухудшения очень нестабильны обороты - бывает, что переключаться начинает только около 2000 а то и после...очень напрягает. Недавно, в начале весны, менял маслосъёмные колпачки и гидрокомпенсаторы( упали рокера), после этого вылезла данная проблема.Просьба предлагать свои версии)))).....ах да - после перегазовки бывает тоже начинает ехать нормально.

[kasper1111]

Сканер? Ошибки?

[metal_king]

ДПКВ, ДПРВ...

В их сторону копать.

При чем скорее всего датчик колена.

[Скиф]

проверял на ошибки - но ничего не показало...сервисмены сказали приезжать, когда ему плохо ..пока не склалось)

@metal_king,Благодарю за совет - если вкратца, почему именно они? 

[kasper1111]

проверял на ошибки - но ничего не показало...сервисмены сказали приезжать, когда ему плохо ..пока не склалось)

@metal_king,Благодарю за совет - если вкратца, почему именно они?

 

И правда, почему? Сканер же ничиго не показал

 

Кстати, не показал ВАЩЕ ничего??? При таких симптомах? Верится с трудом. И, тем более, при ошибках ДПКВ и ДПРВ сканер их легко покажет. Даже если текущих ошибок нет, есть такое нерусское понятие Freeze Frame.

Посмотри хоть ключом, если  сервис дорогой  по каким-либо причинам недоступен.

Изменено 23 мая, 2014 пользователем kasper1111

[metal_king]

Почему именно они:

 Было такое. Правда вылазила ошибка, причиной был дохлый ДПРВ и ДПКВ. Сканер и самодиагностика показывали ДПРВ!!!!! Так что ошибка по датчику колена может и не вылезти. Прелюдией смерти датчика были работы по замене прокладок клапанных крышек. Судя по русскоязычным форумам не я один попадал на такое после похожих работ. Требушение проводки/сдергивание клемм с датчиков в процессе поиска проблемы помогало на период от недели до пары дней (100-200 км пробега). Перед тем как встать двигатель так же троил после перегазовки ехал в итоге в 50 км от города загрузился на эвакуатор.

 

Болячка у них, ДПКВ греется, греется, а потом начинает чудить. При чем чудеса могу приводить к тому, что просаживается цепь питания 5 В на датчики от мозга и мозг тупо вырубается (обкурился на эту тему буржуйских инетов). Ну это уже экстремальный случай (сейчас подобная проблема... но виновата все же проводка).

[Скиф]

@metal_king, благодарю за развёрнутый ответ)...будем поглядеть)

@kasper1111, не знаю - может диагносты такие...когда рокера упали, тоже долго причину не могли найти, пока в джип-сервис не оттащил(Нахабино), там ребята мухой всё определили)

[Скиф]

проверил на ошибки  - выдало p0108 (что-то вроде избыточного давления воздуха), говорят, надо ехать к установщикам ГБО, типа их косяк и ДПКВ и ДПРВ здесь не причём..насколько верно утверждение?

[kasper1111]

MAP-сенсор проверь, и его провода. (в первую очередь массу на нем и на моторе)

Диапазон его показаний от 1-го до 5-ти вольт.

Если выше - PCM выкидывает DTC.

 

Эта ошибка означает что-то типа "слишком высокое напряжение MAP-сенсора".

Это может означать, что  "не хватает вакуума", т.е где-то есть утечка (нпр в твоем ГБО)  или глюкавый MAP-сенсор.

Чем выше вакуум, тем ниже напряжение датчика.

Изменено 27 мая, 2014 пользователем kasper1111