Двигатель М642 3.0 CRD Ремонт,обслуживание

[Akpo6at13]

4 часа назад, TISA сказал:

Привествую, турбина прикреплина к переходному  чугуному  кроштейну, подиуму болтами  TORX 45,  и в обвязке используются ключи на E10, E12.

2 болта в пакетеке белые, они держат саму турбину.. надеюсь  видно..

К сожалению не видно. Как по мне - так там вообще винты лежат)

[TISA]

Правельно меня поправели , винты, с круглой головкой, шляпой с внутреним  TORX 45.. внутрений звездочка на 6 лучей....

TORX E Это с наружными звездочками.. 6 лучей..

[TISA]

Правельно меня поправели , винты, с круглой головкой, шляпой с внутреним  TORX 45.. внутрений звездочка на 6 лучей....

TORX E Это с наружными звездочками.. 6 лучей..

[E_Gun]

10 часов назад, Akpo6at13 сказал:

Не подскажешь, там торкс или обычные болты? Еще больше был бы признателен, если бы указал нужную головку)

Torx45, как правильно TISA сказал.

Доступ легкий, между горячей и холодной улитками.

Там по динамометру 60 Н/м + 90°.

Можно побольше, до 80 Н/м, но тогда без доворота.

[Redbull]

11 часов назад, E_Gun сказал:

Torx45, как правильно TISA сказал.

Доступ легкий, между горячей и холодной улитками.

Там по динамометру 60 Н/м + 90°.

Можно побольше, до 80 Н/м, но тогда без доворота.

Если не ошибаюсь, там 30-35 Н/м., но лучше проверить в литературе. 

[gesha-50]

Вот выписка из инструкции к двигателю М642 с моментами затяжки   

[E_Gun]

11 часов назад, Redbull сказал:

Если не ошибаюсь, там 30-35 Н/м., но лучше проверить в литературе. 

Да, чего то я погорячился...

[Akpo6at13]

21 час назад, E_Gun сказал:

Да, чего то я погорячился...

Один фиг ключа  динамометрического нет(

[Гость]

Полторы тыщи рублей не сильно большая сумма

[Akpo6at13]

22 минуты назад, СашкаМ сказал:

Полторы тыщи рублей не сильно большая сумма

за полторы я встречал только маленькие до 20Нм...

[Гость]

https://m.avtoall.ru/klyuch_dinamometricheskiiy_3_8__19_110nm_predelnyiy_avtodelo-631473/?gclid=CjwKCAjw4avaBRBPEiwA_ZetYkMx0b6akULPEArgmEaqQpU0H0Uw1ydtCAoEKKon4GFtC3I1XriXvxoCdIwQAvD_BwE

[Akpo6at13]

5 минут назад, СашкаМ сказал:

https://m.avtoall.ru/klyuch_dinamometricheskiiy_3_8__19_110nm_predelnyiy_avtodelo-631473/?gclid=CjwKCAjw4avaBRBPEiwA_ZetYkMx0b6akULPEArgmEaqQpU0H0Uw1ydtCAoEKKon4GFtC3I1XriXvxoCdIwQAvD_BwE

Странно, почему ключ под 3/4 стоит значительно дешевле чем под 1/2? И под 1/2 границы измерения от 40Нм (это я бегло посмотрел). К сожалению у меня только 1 набор головок и там головки только 1/4 и 1/2. 3/4 нету:/(

[Гость]

Переходник с 1/2 на 3/4 стоит 150р максимум. 

[TISA]

  Везде нужно 3/4 , исправить на  3/8,   ошибка закралась.. в переписки..

3/4   это силовой квадрат 19 мм следйющий идет 1' , это 25 мм..

 

 

[Akpo6at13]

2 часа назад, TISA сказал:

  Везде нужно 3/4 , исправить на  3/8,   ошибка закралась.. в переписки..

3/4   это силовой квадрат 19 мм следйющий идет 1' , это 25 мм..

 

 

Что то я не понял, к чему это ты)

[TISA]

Обсуждали динаметрический ключ для TORX   болтов, 1/4  ключя не хватает по усилию,  хорошо и по размерам и диапазону подходит 3/8,  на него и дали сылку,но в разговоре,  стали упомянать 3/4, это здоровенный ключ .

Поэтому и поправил.

Если не прав извеняйте..

[Гость]

Не цепляйся ты к этому дюйму, я ссылку дал лишь для справки что динключи можно дешевые купить. Какой квадрат там не важно. 

У меня 2 форсовских ключа, первый и второй номер, на бОльшие усилия мне не нужен, я гбц каждый день не откручиваю. Стоят не дорого. У напарника дорогие кингтонивские ключи. Работают одинаково, функционал одинаковый. Единственный косяк это только для правой резьбы. Понял что на левую резьбу ключ не срабатывает когда уже сорвал гайку в моторе, потом 3 часа ее спиливал, потом опять полмотора разбирал через два дня чтобы поставить новые болты и гайки. Но то бмв была, в джипах, слава Богу левой резьбы не видел и можно не заморачиваться. 

[elbrus]

Может кому будет полезно вчера поменял воздушный патрубок 53013672ae, который был уже модифицированный с черным кольцом, обнаружил что он треснул в районе места где он одевается на турбину, причем треснул капитально, как обнаружил... полез искать откуда капает соляра, оказалось с обратки форсунки, колечки перестали быть герметичны, думаю дам сниму патрубок и доберусь до левых 3-х форсунок, снял патрубок и понял, что ему пора на покой, менял его года 4 назад уже с черным кольцом, так и не понял, из-за чего он мог лопнуть, от старости или от неправильного одевания на сервисе или мной, хотя не так давно менял впускные коллектора, снимали турбину и его, должны были б увидеть! Понимая, что на новый свирл сверху снова летят каки, встал вопрос о покупке нового! Залез я на просторы интернета и начал поиск, была суббота и не смотря на то, что я в большом городе СПб, продавцы мне говорили, что в Питере нет данного патрубка и нужно везти, ждать от 3 дней до 2 недель, при цене вопроса от 9 до 12 т р. Как-то вспомнилось видел на ави то силиконовые патрубки которые делают в Питере наши джиперы инженеры, думал почему за кусок силиконового шланга они так дорого просят, порядка 10 т р! Позвонил пообщался, с учетом акции договорился за 5 р, еще и в наличии! Поехал вечером на сервис поменял колечки на форсунках и заодно установил новый патрубок! Единственный момент после его установки декоративная крышка мотора не очень вставляется в задние защелки, из-за того, что новый патрубок имеет круглую форму, а родной в середине приплюснутый! Но в целом доволен, оперативному решению проблемы еще и сэкономил!     

[EmerA]

Пока есть скидка, я бы всем дизелистам посоветовал бы поторопиться..., штука не плохая, поставил и забыл про подтёки...

[E_Gun]

15 минут назад, EmerA сказал:

я бы всем дизелистам посоветовал бы поторопиться.

風水 не позволяет...

[Puzan]

Грустно мне. Я в этом году так-же поставил обновленную. Притащил от пиндосов за 7500. Теперь придется ждать подвоха.

[gesha-50]

А я обрезал пластиковый воздуховод и поставил селиконовый шланг внутренним диаметром 60 мм и ничего не капает.Шланг от клапана вентиляции картера идет в корпус воздушного фильтра,где стоит маслоотделитель.За 3000 км набирается около 10 гр.масла и столько же отстоя-масло с водой в отстойнике маслоотделителя.

[Puzan]

3 часа назад, gesha-50 сказал:

Шланг от клапана вентиляции картера идет в корпус воздушного фильтра,где стоит маслоотделитель.

Вот тут можно подробней и с фото? Если не затруднит.

[Akpo6at13]

11 часов назад, Puzan сказал:

Вот тут можно подробней и с фото? Если не затруднит.

так было уже где то даже с фотками.

[Puzan]

8 минут назад, Akpo6at13 сказал:

так было уже где то даже с фотками.

Перелопатил много чего. Не нашел.

[Akpo6at13]

2 часа назад, Puzan сказал:

Перелопатил много чего. Не нашел.

 хреново искал

[Draw05]

17 часов назад, gesha-50 сказал:

А я обрезал пластиковый воздуховод и поставил селиконовый шланг внутренним диаметром 60 мм и ничего не капает.Шланг от клапана вентиляции картера идет в корпус воздушного фильтра,где стоит маслоотделитель.За 3000 км набирается около 10 гр.масла и столько же отстоя-масло с водой в отстойнике маслоотделителя.

ИМХО такой вариант проще и надежнее 

[gesha-50]

При такой схеме масло все равно будет попадать в турбину,дроссельное устройство и смешиваясь с отработанными газами от клапана ЕГР будет забивать впускные коллектора и входные патрубки.Столкнетесь с этим когда придется менять или прокладки под масляным радиатором или чистить заслонки на впускном коллекторе.Я уже это прошел и теперь другого раза уже не будет.Вначале я просто заглушил вход от клапана вентиляции картера к турбине,а сейчас обрезал конец пластмассового воздуховода  вместе с сальником и поставил кусок селиконовой трубы.

Изменено 24 июля, 2018 пользователем gesha-50

[Akpo6at13]

32 минуты назад, gesha-50 сказал:

При такой схеме масло все равно будет попадать в турбину,дроссельное устройство и смешиваясь с отработанными газами от клапана ЕГР будет забивать впускные коллектора и входные патрубки.

просто человек преследовал иную цель. А именно - устранение течи на моторчик свирл.

Ну и по тому, что прокомментровано выше. Причиной забития такой какой каналов является не само масло, а работа клапана ЕГР. Это проверенно уже не только на наших дизелях, но и на более свежих (прывет от владельцев ТЛК 200 с 4.5 битурбодизелем). Сами каналы по большей части засирает не масло, а выхлоп, который идет на "вторичную" переработку. И спорить с этим БЕСПОЛЕЗНО, ибо, при программном отключении ЕГР на дизеле (не только нашем) уходит проблема засирания впускных коллекторов.

[gesha-50]

У меня это тоже  сделано.Программно отключены ЕГР и сажевый фильтр,сделан чип тюнинг двигателя(увеличена мощность и крутящий момент) и физически отсутствует сажевый фильтр.