Перейти к содержанию

Двухрядный подшипник полуоси


Alexkolomna

Рекомендуемые сообщения

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

как известно бог не одарил умом конструкторов заднего моста на гранд чероке, и если на старых моделях в дифференциале стояло стопорное кольцо, предотвращающее выпадение колеса при разрушении подшипника, то в моем случае только тормозная скоба и диск не дали мне распрощаться с колесом на ходу.

 

началось все с того, что однажды в затяжном левом повороте загорелся сигнал абс...

не к добру все это, подумал я, но не стал ничего делать.

после перезапуска авто- неисправность погасла...

так продолжалось неделю... на одном и том же месте два раза в день( утром и вечером вожу жену на работу по одному и тому же маршруту) у меня загорался брейк на панели...

потом появился скрежет справа сзади.

наверно колодки сдохли, подумал я и заказал новые тормозные накладки.

не успели. раздался скрежет и тормозной диск, выдав изрядный сноп искр, уперся в тормозную скобу...

приехали, подумал я...

 

в принципе, я давно мечтал переделать подшипник на полуоси, потому что использование конусного подшипника -полный идиотизм...

 

короче, разбираем полуось и видим виновника- развалилось упорное кольцо,сечением 2х2 мм удерживающее полуось от продольных перемещений...

НА ФОТО ПРЕКРАСНО ВИДНО СЛЕДЫ ИЗНОСА КОЛЬЦА

 

<img src="6" title="видны следы износа">

 

снимаем остатки , замеряем и бегом в подшипник-сервис

 

отдаем размеры миньеджеру (35х65х21) и узнаем, что таких подшипников шариковых у них нет в наличие, только ролики(но от них то мы и пытаемся избавиться))),

 

<img src="7" title="старый подшипник

">

 

зато есть двух рядный роликовый от какой то иномарки размерами 35х65х35!!!

 

<img src="3" title="новый в коробке">

 

ну так 14 мм для нас ерунда!

вспоминаем в уме конструкцию, складываем это с расстоянием в 10 км до моего дома( живу за городом и вторую машину только что продал) умножаем на стоимость такси до деревни и возводим в степень беременности моей любимой супруги и понимаем- нужно брать!!!

 

 

ну а далее дело техники: 10 минут на токарном станке подгоняем полуось(на 15 мм примерно. буду делать вторую сторону- выложу точные размеры)

сажаем подшипник, не забыв одеть крепеж( к стати нужно удлинить немного шпильки, мм на 10 , а то не по феншую гайки накручены получаются)

ставим все на машину и радуемся!!!!!!!

 

теперь у нас вечные двухрядные подшипники, отсутствие геморроя с задними тормозами,тишина( НА САМОМ ДЕЛЕ СЗАДИ СПРАВА ПРОПАЛИ НЕПОНЯТНЫЕ СКРЕЖЕТЫ И СТУКИ!!!)

 

СРАЗУ ОТВЕТ НА ВОПРОС: ДА,ТЕПЕРЬ РОЛЬ САЛЬНИКА ВЫПОЛНЯЮТ ДВА САЛЬНИКА ВСТРОЕННЫЕ В ПОДШИПНИК, ПО ЭТОМУ ЕГО НУЖНО СТАВИТЬ С ГЕРМЕТИКОМ, чтобы исключить прорыв масла по внешней обойме.

 

<img src="2" title="Готовое изделие">

 

http://www.drive2.ru/l/3992181/

 

ссылка на основной текст, с фотографиями

Изменено пользователем Alexkolomna
129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

хммм. зачет наверное.

51
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано
Опубликовано

@Alexkolomna, фоток не видно. А на драйве лайк поставил! Интересно, как масло держать будут...

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ТЕПЕРЬ РОЛЬ САЛЬНИКА ВЫПОЛНЯЕТ ПОДШИПНИК

У меня тоже вызывает подозрение это высказывание.Да и на счет ВЕЧНЫХ тоже,мне думается,преждевременное заявление.Тысяч 50-60 бы прошли,тогда можно заявлять,а сразу после замены утверждать рановато.

Изменено пользователем oejek67
12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Фотки не когда было переталкивать, по этому и выложил прямую ссылку на оригенал.

Масло будет держать по хлеще оригенального сальника, так как подшипник закрытый и имеет два ( по одному с каждой стороны) сальника, специальной формы именно для автомобильных подшипников!

Это обычный ступичный подшипник , с защитой и от песка и от воды и от грязи)))

В моем варианте сальник усилен металической пластиной ( так же как в наших передних ступичных подшипниках)

Так что за это я как раз меньше всего волнуюсь.

В начале даже была мысль внутренний сальник вынуть, чтоб обеспечить смазку от диференцала.

Единственно что не сделал- нужно подшипник снаружи герметиком мазнуть, чтоб смазка по внешней не прорывалась, но пока это экспериментальный вариант.

Счас немного перефрозирую про сальник.

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Вот так перифразировал в итоге

 

 

СРАЗУ ОТВЕТ НА ВОПРОС: ДА,ТЕПЕРЬ РОЛЬ САЛЬНИКА ВЫПОЛНЯЮТ ДВА САЛЬНИКА , встроенные в ПОДШИПНИК, ПО ЭТОМУ ЕГО НУЖНО СТАВИТЬ С ГЕРМЕТИКОМ, чтобы исключить прорыв масла по внешней и внутренней обойме.

Прорыв масла через сам подшипник исключен в связи с конструкций уплотнения этого подшипника. Применен именно ступичный подшипник с защитой от пыли,грязи,песка и гравия. Такой же класс защиты как и в передних ступичных подшипниках.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

@Alexkolomna,я не в коем случае не хаю,просто как работать будет конструкция,будет видно по истечение времени.Проехал то сколько?Если будет ходить,дай Бог,добрая половина форума так будет делать,возможно.Если честно,меня не сильно коснулось.За три с лишним года один раз поменял с одной стороны.Время покажет.Про передние ступки переделанные читал? Я уже обе переделал и не я один.

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Передние не делал . Купил по 2 тысячи и пока все в норме.

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

у меня с 2005 года в задний мост вообще никто не лазил, только замена масла. До 2005 года нет информации. Так нафига лепить непонятно что, если оригинал ходит черт знает сколько?

197
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хм..Не нравится эта конструкция. Двухрядный подшипник обычно зажимается с определенным усилием. Чтобы ролики правильно сели на свои обоймы.  А тут? Кольцо, забитое кое-как?

И, кроме того, ты пишешь, что маслоотражающие шайбы на подшипнике будут играть роль полноценного сальника? Сомневаюсь, они слетают нараз, поддетые шилом. Родной сальник намного прочнее и надежнее. А "упорное кольцо" не износилось, а просто развалилось потому, что скорее всего там был люфт. Причем - достаточно давно. 

 

И советую поглядывать туда периодически. Если погонит масло и упустишь, то убьешь редуктор моста и загадишь внутренности тормозного барабана. 

Когда я свои снимал после покупки, там был просто монолит из смазки, грязи, колодек и всей прочей требухи. Жаль, нет фотки.

Изменено пользователем kasper1111
65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Что такое "упорное кольцо сечением 2х2". У меня в Дана44 такого точно нет. Колхоз предыдущего мастера?

Изменено пользователем disshaman
12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

подшипники и сальники были заменены в машине в декабре месяце

 

Присмотрись к конструкции подшипника и найдеш это кольцо.

Если у вас с 2005 года ни кто не лазил в мост -не говорит о том что у других оно не ломается.

Если вы не знакомы с принципом работы двухрядного пподшипника - не нужно делать необдуманные коментарии.
При установке необходимо плотно сжать внутренние обоймы,обеспечив натяг подшипника, что я успешно сделал в прессе,после чего прихватил на всякий случай сваркой.

Изменено пользователем Alexkolomna
12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

я всю жизнь професионально занимаюсь ремонтом машин.

5 лет проработал главным механиком в спортивной команде нашего города

являюсь трехкратным обладателем кубка россии, вицечемпионом россии 2010 года, мастер спорта...

собранная мною машина два года подряд становилась абсолютным чемпионом росси по ралли рейдам...

 

как вы думаете, могу я своей машине сделать плохо, не подумав трижды в начале????

 

все преднатяги и натяги соблюдены.

сальник установленый в передних подшипниках вас не смущают, а такие же точно в задних- смущают ??? почему, обьясните???? 

 

информация выложена для ознакомления. 

те люди, кто понимают смысл в применении двухрядного подшипника- поймут и оценят информацию.

мнение скептиков особо не интересует.

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

Если у вас с 2005 года ни кто не лазил в мост -не говорит о том что у других оно не ломается.

Если вы не знакомы с принципом работы двухрядного пподшипника - не нужно делать необдуманные коментарии.

При установке необходимо плотно сжать внутренние обоймы,обеспечив натяг подшипника, что я успешно сделал в прессе,после чего прихватил на всякий случай сваркой.

Еще раз спрашиваю, зачем городить огород из колхозного подшипника, если оригинал ходит лет по 10 точно?

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

оригинал не спасает от люфта полуоси и в случае разрушения ведет к замене тормозного диска и тормозной скобы.

да и меня, как дипломированного инженера смущает применение подшипника не по назначению.

повторюсь, роликовый конусной подшипник не предназначен для применения в полуосях. осевую нагрузку он держит только в одну сторону.во вторую сторону он просто разваливается...

 

имею херовую традицию накатыват в год по пару сотен тысяч километров по стране из за участия в расных спортивных соревнованиях...

очень не хотелось бы еще раз иметь геморой с полуосями где нибудь на границе с казахстаном во время допустим Шелкового пути.... 

не хочется подвести ни себя, ни команду из за хероых пендосских инженеров.да и сидеть там в пустыне неделю, пока не прийдет подшипник из москвы тоже не хочется)))

 

такой ответ пойдет????)))

 

из заменителей ни фебест, ни кроун не смогли более полугода продержаться.

Изменено пользователем Alexkolomna
6
Автомобиль: WG 2004 4.0 Quadra-Trac II
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хороший отчет.Давно думаю о переделке сего узла,и эта информация как нельзя кстати.Нарыл в нете роликовый 35х65х18.4,с таким можно и сальник оставить.Каким усилием сдавливал внутренние обоймы?И еще вопрос, почему надо увеличивать шпильки прижимной пластины? 

Изменено пользователем Zheka
12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

да, этот шариковый можно и так поставить. без переделок. но у нас в наличие не было.

д и по моему мнению двухрядка больше должна проходить...площадь опоры больше...

но если б первым попался обычный шарик- естественно с него бы начал)))

усилие сжатие на самом деле не важно, это же не РОЛИКОВЫЙ КОНИЧЕСКИЙ подшипник, которому так НЕОБХОДИМ НАТЯГ, отсутствуюжий в наших мостах))))))

в шариковом двухрядном важен сам факт сжатия внутренних обойм, остальное сделано с завода.

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
6
Автомобиль: WG 2004 4.0 Quadra-Trac II
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Боюсь даже предположить чем думали конструкторы когда решили конический подшипник задавить сальником.Именно из-за этого натяга и собираюсь все переделать.

197
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

@Alexkolomna, есть что сказать, но нет охоты разводить "холивары".

Не забудь отписаться, когда конструкция развалится.

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

чесно говоря , после некоего количества прочитанного дерьма очень не хочется продолжать выкладывать свои наработки.

 

вроде все умные люди , а увидить очевидный плюс от изменения конструкции могут только единицы.

 

есть огромная разница между нагруженой и разгруженной полуосью.

Изменено пользователем Alexkolomna
197
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Alexkolomna, ну да, знакомо. Имеют право на существование только два мнения - моё и неправильное. Любое несовпадение - дерьмо :)

 

Поверь, плюс от грамотного изменения конструкции увидят многие. 

Но ты честно можешь гордиться, что у тебя иначе, чем у всех, и это ты сделал САМ! И пох, грамотно, или нет. :)

 

Кстати, а ты правда не видишь разницу между передним и задним мостом?

Изменено пользователем kasper1111
6
Автомобиль: WG 2004 HO
Город: Иркутская область
Опубликовано
Опубликовано

@Alexkolomna, Прошу прощения,так этот 35х65х34,8 роликовый всё таки или шариковый?

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

роликовый

12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

@kasper1111,

с внешней стороны подшипника агрессивность среды соответствует цели и принципу работы сальника

со внутренней стороны подшипника среда абсолютно не агрессивна, содержит масляный туман.

два сальниковых уплотнения удержат смазку внутри моста с одной стороны и не дадут проникнуть влаге и аггресивной среде с другой. 

в мост в любом случае не проникнет влага и не вызовет преждевременное разрушение подшипников дифференциала и износ гипоидных шестерен главной пары.

что не так???

в одном целиком и полностью согласен: время расставит все по свом местам))))

197
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

@Alexkolomna, в заднем мосту не туман, там масло. Оно держится только за счет наружных сальников. А в переднем мосту - сальники около самого редуктора.

 

Идея хорошая, но мне не нравится реализация.

 

Смущают три пункта:

1. Проточка полуоси - она там ослабляется.

2. Затяжка подшипников - если она и есть, то достаточно быстро разболтается. Учитывая сварку, не дотянешь

3. Ну и отсутствие сальников. Может и будет какое-то время держать. Но  поменять сложнее, чем родной набор.

 

Посмотрим, как долго продержится.

Удачи.

 

+1 за смелость в конструировании.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

сальник установленый в передних подшипниках вас не смущают, а такие же точно в задних- смущают ??? почему, обьясните???? 

 

 

В передних подшипниках,т.е.в ступицах установлены пыльники в кол-ве 2-х штук в каждой ступице,а в переднем мосту,в чулке в районе редуктора установлены сальники.Это разные вещи.В заднем мосту сальники установлены на полуосях,а ты хочешь их убрать и поставить пыльники,которые если постараться,можно погнуть рукой.И не подумай,что кто то хочет принизить твои рационализаторские изыскания,просто тут форум и все высказывают свое мнение по поводу твоей конструкции.

Изменено пользователем oejek67
42
Автомобиль: Jeep GCh WJ 2
7 2002
Город: Мирный
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

50507 К2 - 35х60х21 - роликовый подшипник с ГАЗ-66. Коробка передач (блок шестерен промежуточного вала)

Если кому нужен.

Внешний размер правда маловат. Зато можно стопорное кольцо поставить.

Изменено пользователем Jeep 2012
12
Автомобиль: гранд чероке
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

@oejek67,

Блин, даже не понимаю как еще объяснить ... В подшипник не может попасть вода, потому что он закрытый с двойной защитой...

Так объясните мне , как через это может попасть вода в мост????!!!!????

Подшипник в мосту герметичен, то есть между мостом и подшипников не попадет, сам подшипник тоже герметичный, КАК?!?

 

Полуось не прослабляется, так как она такого же диаметра с завода. Подрезается выступ для установки сальника.

 

Когда нибудь сам снимал полуоси? От туда потекло масло? Из специальной небольшой емкости Вытекает то небольшое количество, которое заложено производителей для смазки подшипников полуоси. Основной уровень ниже среза моста.

 

@Jeep 2012,спасибо за информацию, сегодня в грузовых спрошу. На вторую сторону так попробую для разнообразия.

42
Автомобиль: Jeep GCh WJ 2
7 2002
Город: Мирный
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Стопорная шайба подходит от ВАЗ 2121 задней полуоси.

Какой точный размер подшипника? Я свой снял - у меня 35Х64,97Х18

Вращался внутри чулка свободно.

Изменено пользователем Jeep 2012

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 120 гостей (Посмотреть всех)

    • SAI.VRN36
    • ПотныйСкуф
  • Бортжурналы

    1. Когда масло начинает проникать в цилиндры двигателя, это не просто тревожный сигнал — это уже серьёзная неисправность, требующая немедленного вмешательства. В случае с Jeep Wrangler 2012 года с пробегом 160 000 километров проблема возникла из-за изношенных маслосъёмных колпачков — тех самых резиновых уплотнителей, которые отвечают за контроль подачи масла в зону клапанов. Со временем они теряют эластичность, трескаются и перестают справляться со своей задачей. В результате масло свободно стекает по стержням клапанов и попадает в камеру сгорания. Это вызывает повышенный расход масла, появление сизого дыма из выхлопной трубы, снижение компрессии и, в конечном счёте, ускоренный износ поршневой группы. Если вовремя не вмешаться, последствия могут быть куда дороже: прогар клапанов, закоксовка поршневых колец и даже необходимость капремонта двигателя. Поэтому своевременная диагностика и замена изношенных компонентов — это не просто профилактика, а спасение двигателя от преждевременного износа.

      Как проходил ремонт ГБЦ в TRS Motors

      В TRS Motors к такому ремонту подошли со всей ответственностью. Головки блока цилиндров уже были сняты и отправлены на профессиональное восстановление, а теперь их вернули для обратной установки. Перед сборкой механики провели тщательную зачистку поверхностей — этот этап занял около двух часов, но он критически важен для обеспечения герметичности и правильной посадки прокладок. Далее был установлен новый комплект прокладок, включая прокладку ГБЦ и уплотнения клапанных крышек. Особое внимание уделили маслосъёмным колпачкам — их заменили на оригинальные или качественные аналоги, проверенные временем. Сборка проводилась строго по заводскому мануалу: каждый болт затягивался с точным моментом силы, в правильной последовательности и с учётом рекомендаций производителя. Это не просто «закрутить гайки» — это точная инженерная работа, от которой зависит, будет ли двигатель работать тихо и надёжно ещё сто тысяч километров или снова начнёт «есть» масло через несколько месяцев. Такой подход — визитная карточка TRS Motors, где каждый Jeep восстанавливают с уважением к его конструкции и духу.

      Почему важно ремонтировать Jeep у специалистов

      Jeep Wrangler — это не просто внедорожник, это символ свободы и надёжности, но только при условии грамотного обслуживания. Особенно в возрасте свыше 10 лет и с пробегом за 150 000 км такие автомобили требуют внимания к деталям. Многие владельцы пытаются сэкономить и доверяют ремонт «гаражным» мастерам, но именно это часто приводит к повторным поломкам. В TRS Motors работают специалисты, которые знают особенности двигателей Jeep до последнего болта. Они понимают, что даже небольшое отклонение от технологии при установке ГБЦ может вызвать перекос, утечку масла или перегрев. Именно поэтому в нашем сервисе используются только проверенные комплектующие, точные инструменты и документированные процедуры. К тому же, Jeep — это не просто марка, а целая культура, и мы относимся к каждому такому автомобилю как к части этой культуры. Если вы ищете надёжный сервис для своего Jeep, где ценят как технику, так и владельца, — вы в правильном месте.

    2. AG
      Последняя запись

      Рестайлинг Jeep Grand Wagoneer 2026: Что нового в флагмане Jeep

      Jeep Grand Wagoneer, один из самых роскошных и мощных SUV в линейке американского бренда, получил долгожданный рестайлинг в 2026 модельном году. Этот mid-cycle refresh не революционизирует модель, но вносит заметные улучшения в дизайн, технологии, силовые агрегаты и структуру комплектаций. Основные изменения ориентированы на повышение эффективности, интеграцию гибридных технологий и упрощение выбора для покупателей. Давайте разберёмся, что именно изменилось по сравнению с 2025-м годом, какие моторы предлагаются, какая автоматическая коробка передач используется и в каких комплектациях доступен автомобиль.

       

      scale_1200.png

      Внешние изменения: Субтильный редизайн с акцентом на бренд

      Рестайлинг 2026 Grand Wagoneer касается в первую очередь экстерьера, где дизайнеры вдохновлялись электрическим Wagoneer S. Передняя и задняя оптика получили минорные обновления: фары стали чуть острее, а решётка радиатора лишилась надписи "WAGONEER", уступив место классическому значку Jeep. Это подчёркивает возврат к корням бренда и делает модель более узнаваемой в семействе Jeep. Корпус остался массивным — длина стандартной версии около 5,4 м, а удлинённая L-версия растягивается до 6 м, — но появились новые варианты колёсных дисков, включая восьмиспицевые для топовых моделей. Цветовая гамма расширилась за счёт эксклюзивных оттенков, таких как Ruby Red для интерьера Summit.

      В целом, изменения внешности минимальны, чтобы сохранить иконный силуэт Grand Wagoneer, но они добавляют современности и премиальности.

       

      scale_1200 (1).png

      Интерьер и технологии: Больше экранов и комфорта

      В салоне акцент сделан на цифровизации. Uconnect 5 обновлена до версии с увеличенными экранами: центральный дисплей вырос до 12 дюймов, а цифровая приборная панель — до 10,25. Добавлены беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также улучшенная система McIntosh с 23 динамиками. Безопасность расширена: теперь стандартно более 170 ассистентов, включая адаптивный круиз с предиктивным торможением и 360-градусные камеры. Интерьер по-прежнему роскошный — натуральная кожа, дерево и алюминий, — но появились новые опции, как массажные кресла в третьем ряду для L-версий.

       

      scale_1200 (2).png

      Двигатели: От турбированных "шестёрок" к гибридным инновациям

      Одно из главных нововведений — эволюция силовых агрегатов. Бензиновые моторы остались на базе 3.0-литрового Hurricane twin-turbo inline-6, но с уточнениями по версиям:

      • Стандартная версия (S/O): 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это базовый вариант для большинства комплектаций, обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 6,5 секунды.
      • High-Output (H/O): 540 л.с. и 678 Нм, доступна в топовых моделях для максимальной динамики.

      Однако high-output "шестёрка" постепенно уходит в прошлое: её заменяет революционный Range-Extending Electric Vehicle (REEV) с 4xe-бейджем, дебютирующий в конце 2026 года. Это гибридная система по типу Ramcharger: 3.6-литровый Pentastar V6 работает как генератор для батареи, а тягу обеспечивают два электромотора (dual EDM). Общая мощность — впечатляющие 647 л.с., с запасом хода свыше 800 км и улучшенной буксировкой до 7 тонн. REEV позиционируется как топовый вариант с электрическим приводом на все колёса.

      V8 HEMI не возвращается, подчёркивая курс Jeep на турбо и гибриды.

      Автоматическая коробка передач: Улучшенная 8-ступенчатая "автомат"

      Все версии 2026 Grand Wagoneer оснащены 8-ступенчатой АКПП, но теперь это четвёртое поколение TorqueFlite 880RE. По сравнению с предыдущей, она предлагает более быстрые и плавные переключения, повышенную эффективность (экономия топлива до 10%) и лучшую адаптацию под REEV. Задний привод стандартный, полный 4x4 — опционально с Quadra-Drive II для off-road.

      Комплектации: Упрощённая линейка с расширенными опциями

      Stellantis упростила структуру, избавившись от старых Series I/II/III. Теперь для Grand Wagoneer доступны четыре основных уровня, плюс удлинённые L-версии:

       
       
      Комплектация Ключевые особенности Примерная цена (USD, от)
      Grand Wagoneer (базовая) 420 л.с. Hurricane, 12-дюймовый экран, кожа, 20-дюймовые диски. Подходит для семьи. $102 000
      Grand Wagoneer Upland Добавлены off-road элементы (пневмоподвеска, 22-дюймовые диски), улучшенная аудио. $110 000
      Grand Wagoneer Limited Altitude / Reserve 540 л.с. H/O или REEV, премиум-кожа, массаж, 23 динамика McIntosh, панорамная крыша. $120 000
      Grand Wagoneer Summit Obsidian Топ: REEV 647 л.с., Ruby Red интерьер, 24-дюймовые диски, все ассистенты, 8-местный салон. $140 000
       

      L-версии (удлинённые) добавляют $5–7 тыс. и третий ряд с 8 местами. REEV эксклюзивен для Summit и Limited Reserve, начиная с конца 2026-го. Базовая цена всей линейки стартует от $102 000, что на $5–10 тыс. выше 2025-го из-за обновлений.

      Заключение: Grand Wagoneer эволюционирует в сторону будущего

      Рестайлинг 2026 Jeep Grand Wagoneer — это шаг к балансу роскоши, мощности и экологии. С REEV Jeep входит в эру гибридов, не жертвуя off-road ДНК. Если вы ищете ультимативный full-size SUV, новая модель стоит внимания — особенно в топовых комплектациях. Официальные продажи стартуют весной 2026-го, и мы ждём тестов для полного вердикта.

       
       
    3. Илья_СХ27
      Последняя запись

       

      Сегодня у нас в ремонте старый добрый Grand 2002 года с пробегом 300 000. Мотор 4,7 л. Двадцать с лишним лет верой и правдой служил он своему хозяину. И вот что-то пошло не так. Появилась вибрация, один из цилиндров перестал работать.

      Современные технологии позволяют заглянуть внутрь двигателя, не разбирая его. Достаточно вывернуть свечу и вставить эндоскоп.

      2 Эндоскоп.png

      И вот какая картина открылась нашему взору. Верхняя плоскость поршня покрыта кратерами от многочисленных ударов острых осколков.

      3 Кратер на поршне.png

      Сектор поршня отколот до верхнего кольца.

      4 На поршне остутствует сектор.png

      На гильзе цилиндра задиры.

      А это свеча, вывернутая из этого цилиндра. Что-то попало между свечей и поршнем. Центральный и боковой электроды согнуты, а изолятор раскрошился.

      5 Свеча.png

      Осколки изолятора очень опасная вещь. Керамика штука твердая. Такой обломок впивается в поршень и, двигаясь вместе с ним, оставляет глубокие риски на стенке цилиндра.

      6 Риски на стенке цилиндра.png

      Повернем эндоскоп вверх, и посмотрим состояние головки блока. Как мы видим, седло этого клапана разрушено – отсутствует сектор. Видимо, его обломки и нанесли такие повреждения поршню.

      7 Седло клапана разрушено.png

      Причины разрушения седел клапанов те же, что и самих клапанов – это некачественное топливо. При сгорании такого топлива температура превышает допустимую, что приводит к трещинам и прогоранию клапанов и седел клапанов.

      В такой ситуации можно менять двигатель на б/у. Это будет быстрее и дешевле ремонта.

      8 Двигатель бу.png

      Но обратная сторона медали – найти двигатель б/у в нормальном состоянии на автомобиль такого возраста вряд ли получится. Вот такие экземпляры попадаются – дымят отовсюду.

      9 Дымит из сапуна.png

       А качество ремонта будет зависеть от качества запчастей, которые удастся найти на этот мотор.

      Такая машина с двигателем 4,7 литра стоит сейчас больше миллиона.

      10 Auto ru.png

      Страховые компании подходят к ремонту автомобиля прагматично. Если предварительная стоимость ремонта превышает 60-80% (этот порог разный у разных страховых компаний) автомобиль не ремонтируют, а продают годные остатки. При этом они справедливо полагают, что окончательная сумма ремонта может значительно превышать предварительную.

      11 Тотал.png

      Частный клиент не всегда походит к ремонту прагматично, и зачастую ремонтирует свой любимый автомобиль, несмотря ни на что. Правда, не всегда получает удовольствие, подсчитав расходы.

      Решение этого клиента мы пока ждем.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.