Перейти к содержанию

не работает пульт центр замка


Marat Baisabaev

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Джип Гранд Чероки wj 4
7 2002гв
Город: Шымкент Казахстан
Опубликовано
Опубликовано

 вроде и батарее новый поставил и внутри все  чисто без никаких окис , может  кто сталковался

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

А если рядом с пассажирской дверью нажимать?

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Marat Baisabaev,у меня такая бед давно.Открывает либо вплотную к водительскому стеклу,направленным на пасс.зеркало заднего вида,либо от пасс двери,тоже в районе зеркала.Я туда выводил антенну.Антенной является обычный провод ,(на фото видно),может так надо,а может улучшения предыдущего владельца.Дело в самом дверном пасс.блоке,я начинал разбираться,но не осилил.Меня не напрягает такой метод открытия,доп.сигналку ставить не хочу по причине того,что чем меньше посторонние лазят в электрике,тем дольше авто  будет работать,ИМХО.5850015.jpg

Изменено пользователем oejek67
198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

@Marat Baisabaev,у меня такая бед давно.Открывает либо вплотную к водительскому стеклу,направленным на пасс.зеркало заднего вида,либо от пасс двери,тоже в районе зеркала.Я туда выводил антенну.Антенной является обычный провод ,(на фото видно),может так надо,а может улучшения предыдущего владельца.Дело в самом дверном пасс.блоке,я начинал разбираться,но не осилил.Меня не напрягает такой метод открытия,доп.сигналку ставить не хочу по причине того,что чем меньше посторонние лазят в электрике,тем дольше авто  будет работать,ИМХО.

Была такая тема у немцев по поводу увеличения дальности действия пульта путем удлиннения антенны. Все расписано, с картинками. Потом поищу - скопирую.

И еще народ там говорил, что какая-то деталь в самом блоке накрывается. Сейчас уже не упомню, но найду тему на днях.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@kasper1111,у меня не получилось увеличить удлиннением.Накрывается предположительно какой то там фильтр. Ты наверно про это?

Изменено пользователем oejek67
198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@oejek67, почитал ту тему, спасибо за наводку.
Теперь припоминаю, что они вроде писали таки о резонаторе. Вечером поищу тему у немцев...

EDIT:   ВОТ, про увеличение дальности, кому интересно.

 

Нашел  у себя тему про кварц, сохранил когда-то на всякий случай. Таки там накрывается кварц, он слишком нежный и чувствительный к хлопанью дверями :)

 

Вот он, герой:

 

 

post-18265-0-21228200-1404161679_thumb.jpg

 

Правда, не знаю, откуда взялась частота 433,92 MHz. Или на старом была написана, или замерил чел на рабочем блоке.

 

@oejek67, поменяй этот кварц, я думаю, что метров 20-25  получишь :)

Изменено пользователем kasper1111
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@kasper1111,Так это ж наша,европейская частота.Выдержка из Инструкции пользователя  


Общие сведения

Иммобилайзер "Sentry Key" работает на несущей частоте 433,92 МГц (в соответствии с требованием стандарта EEC). Устройства такого типа должны быть сертифицированы на соответствие местным стандартам в каждой конкретной стране. В данной области техники используются два стандарта: ETS 300-220 (Европейский стандарт на средства телекоммуникации), применяемый в большинстве стран, и стандарт Германии BZT 225Z125, который базируется на стандарте ETS 300-220, но содержит и некоторые дополнительные требования. Функционирование радиоустройств должно удовлетворять двум условиям:

1. Устройства не должны являться источником вредных радиопомех.

2. Устройства должны нормально функционировать в условиях сильных внешних помех

 

 

 

 

Тебе тоже большое спасибо за наколочку.Попробую еще раз заморочиться сией проблемой.

Изменено пользователем oejek67
198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@oejek67, про евро-частоту понятно, но кварц может работать на другой частоте. (третья гармоника и т.п.) или какая-то другая частота генерируется, а потом делится. На оригинальном частота указана?



@kasper1111
Тебе тоже большое спасибо за наколочку.Попробую еще раз заморочиться сией проблемой.

:drinks: 
 

ЗЫ. Немак писал, что с новым кварцем все заработало, так что склоняюсь к тому, что кварц правильный :)

Изменено пользователем kasper1111
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

@kasper1111,как эта штука правильно называется-кварцевый фильтр?Надо хоть знать,что спрашивать. 

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

как эта штука правильно называется-кварцевый фильтр?

 

А сколько ног у него? Две - кварцевый резонатор.

 

Хотя на подписи к картинке SAW-Filter (Surface Acoustic Wave), по-нашему это фильтр ПАВ (на поверхностных акустических волнах). Ног тогда должно быть четыре.

Изменено пользователем flyinghollander
Опубликовано

Подпишусь. А то порой сигнал брелка пропадает, а точнее нашел уже два заколдованных места,где пульт отказывается реагировать вообще.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

@flyinghollander,так сколько 2 или 4?И как все таки называется?И на верхней картинке с обратной стороны платы что за стрелочки 5 шт.?  

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

так сколько 2 или 4?И как все таки называется?И на верхней картинке с обратной стороны платы что за стрелочки 5 шт.?

 

От верхней картинки там только половинка, но методом экстраполяции :rolleyes: можно предположить, что стрелочками показаны точки пайки экрана (всего их 10), который для доступа к фильтру нужно отпаять. И да, элемент этот похоже все-таки фильтр ПАВ - на плате обозначение "SAWF" и ног 4.

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@kasper1111,как эта штука правильно называется-кварцевый фильтр?Надо хоть знать,что спрашивать. 

 

Вот даташит со схемой и количеством ног:

 

post-18265-0-45974400-1404562499_thumb.jpg

 

Согласно ему это именно двухпортовый кварцевый резонатор. 

Я не знаю, почему немец использовал название SAW-Filter, возможно он так привык :)

 

@flyinghollander,так сколько 2 или 4?И как все таки называется?И на верхней картинке с обратной стороны платы что за стрелочки 5 шт.?  

 

Ноги три, см. даташит. Стрелки - места пайки экрана.

 

А сколько ног у него? Две - кварцевый резонатор.

 

Хотя на подписи к картинке SAW-Filter (Surface Acoustic Wave), по-нашему это фильтр ПАВ (на поверхностных акустических волнах). Ног тогда должно быть четыре.

 

Оба прибора, в принципе, аналогичны, но тут именно кварцевый резонатор. (по крайней мере я так привык его называть) :)

И да, элемент этот похоже все-таки фильтр ПАВ - на плате обозначение "SAWF" и ног 4.

 

Ты смотрел на своей плате, сколько контактных прощадок?  Подозреваю, что тогда две из них масса.

 

На этом - три ноги, масса одна. 

Изменено пользователем kasper1111
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо всем,теперь понятно про ноги и про стрелки.Экран у меня давно отпаян,еще с момента моей заморочки этой темой,так и лежит в пепельнице,ждет своего часа.Очень надеюсь,что теперь дождется.

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

@oejek67, отпишись по результатам, как перепаяешь. Удачи! 

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

обязательно.

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

это фильтр частотный

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Как бы он не назывался,купить его в розницу,мне думается,не представляется возможным.В радиомагазе мне отказали и сказали,что я не найду такого,а в нете торгуют какими то крупными партиями.

23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 Limited 3.0 CRD
Dodge caravan IV 2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Я купил правый блок на разборке и поменял, всё открывает и закрывает замечательно... но... перестало работать правое зеркало в плане складывания.. подскажите пожалуйста, в чём может быть дело? Может программировать надо или как-то по другому вылечить можно? Если есть информация где сделать, отпишитесь пожалуйста! Спасибо! :)

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

@JefFly,так может этот блок от машины,в которой функция складывания  зеркал не активна.

58
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4
7 H.O.
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Я купил правый блок на разборке и поменял, всё открывает и закрывает замечательно... но... перестало работать правое зеркало в плане складывания.. подскажите пожалуйста, в чём может быть дело? Может программировать надо или как-то по другому вылечить можно? Если есть информация где сделать, отпишитесь пожалуйста! Спасибо! :)

жгут между в дверью и кузовом целый?

механизм в зеркале целый? могло просто совпасть...

 

@JefFly,так может этот блок от машины,в которой функция складывания  зеркал не активна.

я так понял левое складывается, а правое нет

23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 Limited 3.0 CRD
Dodge caravan IV 2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Kivin, провода в норме все, механика тоже норм, да, левое складывается а правое нет (( 

58
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4
7 H.O.
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

@Kivin, провода в норме все, механика тоже норм, да, левое складывается а правое нет (( 

с виду в норме или прозванивается

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

@JefFly,а если плюс подать принудительно на правый мотор? 

23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 Limited 3.0 CRD
Dodge caravan IV 2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Kivin, с виду, прозвонить не составит труда

@oejek67, а можно по подробнее? На какой провод подать плюс?

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А теперь по теме.Побеждена еще одна болячка гранда общими усилиями.Только сейчас от электрика,брелок берет метров с 30,мож чуть больше,рулеткой не мерял.После того,как не удалось купить указанный резонатор,я обратился за помощью в местный радиоклуб и откликнулся один товарищ.Сначала он грешил на брелок,что то долго слушал каким то своим передатчиком,типа переносной рации ,решил в мой брелок впаять какой то транзистор из брелока,не приписанного к моей машине,потом взялся за дверной блок.Выпаял старый "кварц",вместо него напрямую впаял туда кусок проводка и брелок заработал с указанной выше дальностью.Далее впаял резонатор R2632,как писал немец,и все.Он еще сказал,что в нашей схеме этот резонатор лишь играет роль фильтра и можно даже без него,но тогда сигналка будет очень чувствительна к помехам.Тач то вот как то так.kasper1111,тебе большое спасибо.

 

@Kivin, с виду, прозвонить не составит труда

@oejek67, а можно по подробнее? На какой провод подать плюс?

Я сейчас сказать не могу.Надо найти мотор и глянуть распиновку.

Изменено пользователем oejek67
23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 Limited 3.0 CRD
Dodge caravan IV 2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@oejek67, мне не срочно :) как будет возможность, так и поможите ) Спасибо! 

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано
198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А теперь по теме.Побеждена еще одна болячка гранда общими усилиями.Только сейчас от электрика,брелок берет метров с 30,мож чуть больше,рулеткой не мерял.После того,как не удалось купить указанный резонатор,я обратился за помощью в местный радиоклуб и откликнулся один товарищ.Сначала он грешил на брелок,что то долго слушал каким то своим передатчиком,типа переносной рации ,решил в мой брелок впаять какой то транзистор из брелока,не приписанного к моей машине,потом взялся за дверной блок.Выпаял старый "кварц",вместо него напрямую впаял туда кусок проводка и брелок заработал с указанной выше дальностью.Далее впаял резонатор R2632,как писал немец,и все.Он еще сказал,что в нашей схеме этот резонатор лишь играет роль фильтра и можно даже без него,но тогда сигналка будет очень чувствительна к помехам. Тач то вот как то так.kasper1111,тебе большое спасибо.

Всегда пожалуйста! Только вот непонятно - в той, старой теме человек действительно поменял транзистор, или поставил его вместо кварца? Или просто пропиарился - идите, мол, ко мне все ремонтироваться?

Изменено пользователем kasper1111

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 697 гостей (Посмотреть всех)

    • Илья_СХ27
    • Gneush54
    • Vladimir_
    • MarkS
    • андрей 2013
    • ЕвгенийС
    • Seman3
    • VasyaPupkin_2
    • sanityclause
    • Palach
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 989
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...