Перейти к содержанию

Режим "рециркуляции" не работает


Рекомендуемые сообщения

54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добрый День! Столкнулся сегодня с еще одной проблемой, может и не проблема - нужно ваше мнение)


Жму кнопку "воздух из салона", а он все равно берет с улицы......

 

1. При замене салонного фильтра это пройдет?

или же что-то более серьезное, например замена блока климат контроля ? 

 

 

p.s. еще половина диодов в нем не горит. 

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Было такое.

 

Проблема гораздо серьёзней. Надо разбирать над бардачком.Проблема там.Разберёте-увидите.

 

Сломалось зубчатое соединение , которое открывает и закрывает заслонку "улица-салон". Эта полушестерня-довольно хлипкий узел.

 

Всё поймёте после разборки.Снимается крышка бардачка и дальше визуально смотреть. Находится всё это на линии салонного фильтра и бардачка.

54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Было такое.

 

Проблема гораздо серьёзней. Надо разбирать над бардачком.Проблема там.Разберёте-увидите.

 

Сломалось зубчатое соединение , которое открывает и закрывает заслонку "улица-салон". Эта полушестерня-довольно хлипкий узел.

 

Всё поймёте после разборки.Снимается крышка бардачка и дальше визуально смотреть. Находится всё это на линии салонного фильтра и бардачка.

 

 

На разборках возможно найти эту деталь? 

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

поток воздуха куда направлен?

54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@up6, в ноги или на себя ( крайнее правое положение)

  

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

если не задействовано любое из положений на стекло, то похоже на проблему, описанную выше, при положении на стекло рейиркуляция может не включаться...

54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@up6,  А эта деталь отдельно продается или надо искать готовый комплекть или колхозить?) 

  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

чтобы ответить на этот вопрос, надо видеть что сломалось, пока ничего толкового не скажу... 

16
Автомобиль: Ford Explorer Sport 2014
Город: санкт-петербург
Опубликовано
Опубликовано

Была похожая проблема. При режиме включения рециркуляции еще происходили сильные щелчки. развалилась (лопнула) шестеренка в приводе заслонки. склеил ее термоклеем, полтора года уже не беспокоит. 

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Richmond  А эта деталь отдельно продается или надо искать готовый комплекть или колхозить?) 

 

Пытался купить отдельно. Не продаётся. В сборе там слишком много и недёшево.Вопчем гимор. Свою склеил холодной сваркой(усилил при этом). Получился монолитный зубчатый узел.

 

Но всё это возможно , если у Вас сохранились обломки , а они вполне могли выпасть ранее и потеряться. Так что , внимательней разбирайте.

Изменено пользователем олегТТ
54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Со слов ребят, которые сегодня смотрели - это деталька целая. 

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

@Richmond, Значит , эти ребята д.были сказать по какой причине заслонка не работает и остаётся в положении "с улицы". 

54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Richmond, Значит , эти ребята д.были сказать по какой причине заслонка не работает и остаётся в положении "с улицы".

 

Может в Москве кто поосмотреть? Я бы подъехал Изменено пользователем Richmond
  • Партнёр клуба
7 560
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

думаю партнеры клуба могут

54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

думаю партнеры клуба могут

 

 

Извиняюсь, новичек) к кому лучше обратиться?) 

54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

куда смотреть?) Вроде механизм цел) 

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну , дык , насколько вижу , именно та полушестерня и поломана , т.е. её нет. Видны зубья на крышке-заслонке , а вот тех зубьев , что входят в зацепление с ней , просто нет.

 

Именно эта деталь и ломается. Есть только та оставшаяся часть , что надевается на ось. Она просто снимается с оси рукой , если потянуть  вправо.

 

Если посмотрите на фото , то видно обломанный край снизу.

Изменено пользователем олегТТ
54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну , дык , насколько вижу , именно та полушестерня и поломана , т.е. её нет. Видны зубья на крышке-заслонке , а вот тех зубьев , что входят в зацепление с ней , просто нет.

 

Именно эта деталь и ломается. Есть только та оставшаяся часть , что надевается на ось. Она просто снимается с оси рукой , если потянуть  вправо.

 

Если посмотрите на фото , то видно обломанный край снизу.

 

Надо искать аналогичную в продаже ? 

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Я ж говорю , вряд ли найдёте. Идёт в сборе вся эта байда на все заслонки там , т.е. весь механизм с проводами и приводами.

 

Я склеил старую. Но у Вас , похоже , обломки утеряны. Сложная ситуация. 

54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А может кто-нибудь сделать фото как должно быть? Спрошу токарей на работе, может смогут изготовить. 

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Richmond

 

Да. Сломана та , что на фото лежит сверху.

Изменено пользователем олегТТ
54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Richmond

 

Да. Сломана та , что на фото лежит сверху.

В четверг привезут) 

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

@Richmond,Поздравляю. Если не секрет , где нашли ? 

54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Richmond,Поздравляю. Если не секрет , где нашли ? 

 

Пока не привезут ничего не напишу) Вдруг прочтут и не отправят) 

54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всё работает!) 

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Richmond, Хорошо , конечно ... Но не стоит расслабляться. Сей косяк проявляется во  всей красе зимой. Смазка застывает и при попытке закрыть или открыть  лючок воздухозаборника (особенно при больших оборотах печки именно с утра на холодную при морозе в -20) , привод и сворачивает это весьма хлипкое зубчатое колёсико.

Я как раз при ремонте с помощью холодной сварки сделал его монолитным , заделав ненужные отверстия и промежутки , которые его и ослабляют. Иначе всё запросто может повториться. 

 

Ну , так где достали-то ? Сейчас можно раскрыть тайну ?

Изменено пользователем олегТТ
54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Richmond, Хорошо , конечно ... Но не стоит расслабляться. Сей косяк проявляется во  всей красе зимой. Смазка застывает и при попытке закрыть или открыть  лючок воздухозаборника (особенно при больших оборотах печки именно с утра на холодную при морозе в -20) , привод и сворачивает это весьма хлипкое зубчатое колёсико.

Я как раз при ремонте с помощью холодной сварки сделал его монолитным , заделав ненужные отверстия и промежутки , которые его и ослабляют. Иначе всё запросто может повториться. 

 

Ну , так где достали-то ? Сейчас можно раскрыть тайну ?

 

Джипоразборка, беларусь, продали за 1500 рублей правда ) 

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Джипоразборка, беларусь, продали за 1500 рублей правда ) 

Когда такая ситуация , торг не уместен...))) 

 

Всё ж , советую усилить ... )

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 709 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Ilya2083
    • Gneush54
    • AlexKosh
    • MarkS
    • Vladimir_
    • Andreo
    • Купил Порося
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 990
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...