Перейти к содержанию

вопрос по дизелю 2.5


maygli

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 3.1 дизель 1999
Город: tallinn
Опубликовано
Опубликовано

всем привет.недавно купил авто,и заметил ,что мотор теряет силу по достижению 2000 оборотов.(первая-2000 машина не тянет,вторая-2000 машина не тянет. и т.д.)  вопрос? это нормально,это мотор,или это турбина ?????   (дыма чёрного нет)

спасибо.

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: jeep grand cherokee 3.1 дизель 1999
Город: tallinn
Опубликовано
Опубликовано

знакомый сказал,что скорее всего это первая форсунка.(это у них болезнь)

Опубликовано

@maygli,возможно и так.

Для успокоения можно еще снять патрубок с турбины и попробовать пальцем ее крутнуть, должна врящяться легко и мягко.

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 3.1 дизель 1999
Город: tallinn
Опубликовано
Опубликовано

спасибо

а по печке знаешь??

включаю стеклообдув заслонка на стекло открывается и сразу закрывается,а на боковины дует нормально.(иногда на второй скорости дует включаешь 4 сразу закрывает)

спасибо

Опубликовано

спасибо

а по печке знаешь??

включаю стеклообдув заслонка на стекло открывается и сразу закрывается,а на боковины дует нормально.(иногда на второй скорости дует включаешь 4 сразу закрывает)

спасибо

не, незнаю, у тебя рестайл, я с ними не сталкивался.
0
Автомобиль: jeep grand cherokee 3.1 дизель 1999
Город: tallinn
Опубликовано
Опубликовано

извени ещё раз.!! вопрос по раздатке.если знаешь.

у меня простая 231я 

при подключении передка и выворота колёс (даже небольшом) машина тормозится и идёт треск в районе раздатки.

руль прямо.болие мение.

,что это??

15
Автомобиль: jeep cherokee pioneer 89 year
Город: Nsk
Опубликовано
Опубликовано

извени ещё раз.!! вопрос по раздатке.если знаешь.

у меня простая 231я 

при подключении передка и выворота колёс (даже небольшом) машина тормозится и идёт треск в районе раздатки.

руль прямо.болие мение.

,что это??

 

или дорого или дёшего,

дорого - конец цепи в раздатке, вскрытие покажет.

дёшего - ковырять передний мост/кардан,

качественно обратить внимание на крестовины(кардан, полуоси, шарнир), ступицы.

*ибо если подкусывает крестовина полуоси - обломит уши нафик*

а вообще на 231 раздатке так и должно быть, если почитать в библии за неё - то так работоспособность и проверяется ))))

на асфальте точно так и должно быть и немного в грязи при полном вывороте руля.

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 3.1 дизель 1999
Город: tallinn
Опубликовано
Опубликовано

наверно надо найти такого же ЧИРИКА и сравнить.

у меня много было разных внедорожников но не один не тормозил при полном приводе 

15
Автомобиль: jeep cherokee pioneer 89 year
Город: Nsk
Опубликовано
Опубликовано

наверно надо найти такого же ЧИРИКА и сравнить.

у меня много было разных внедорожников но не один не тормозил при полном приводе 

 

мдяя......

http://jeep.avtograd.ru/cherokee/xfer/index.htm

http://jeep.avtograd.ru/xfer/encyclopedia/np231/index.htm

http://jeep.avtograd.ru/cherokee/faq/troubles/xfer.htm

 

и смотри мост передний на предмет размыкателя полуоси,

может сателлиты заварили в мосту, а при включении 4вд получается 100% блокировка на морде

*мегабюджетный вариант*, ибо управляется эта хрень вакуумом от раздатки.

Опубликовано

 

 


смотри мост передний на предмет размыкателя полуоси,
На рестайлах такие мосты не ставили.
15
Автомобиль: jeep cherokee pioneer 89 year
Город: Nsk
Опубликовано
Опубликовано

На рестайлах такие мосты не ставили.

 

ну это на заводе не ставили )))))

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 3.1 дизель 1999
Город: tallinn
Опубликовано
Опубликовано

извените (долёкого)ещё раз (для блондинок) :D  :D чего смотреть ?

Опубликовано

извените (долёкого)ещё раз (для блондинок) :D  :D чего смотреть ?

В идеале вывешивать авто на подъемнике и смотреть внимательно на всех режимах.

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 3.1 дизель 1999
Город: tallinn
Опубликовано
Опубликовано

В идеале вывешивать авто на подъемнике и смотреть внимательно на всех режимах.

:up: только не всегда выпадает такая возможность

да и по отзывам раздатка ведёт себя по разному,как на твёрдой поверхности так и в грязи

Опубликовано

 

 


раздатка ведёт себя по разному,как на твёрдой поверхности так и в грязи
Естественно, 231-ю с передком можно использовать только в грязи.
0
Автомобиль: jeep grand cherokee 3.1 дизель 1999
Город: tallinn
Опубликовано
Опубликовано

блин,???? ну ,как это так ?????????

Опубликовано (изменено)

,как это так ?????????

Вот так, передок на 231 можно включать только вне твердого покрытия и ограничение по скорости есть. Вот на 242 совсем другое дело, с передком можно гонять  :rolleyes:

Воть http://jeep.avtograd.ru/cherokee/xfer/index.htm

Изменено пользователем Deonis
0
Автомобиль: jeep grand cherokee 3.1 дизель 1999
Город: tallinn
Опубликовано
Опубликовано

тоесть может я зря паникую????????????????

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 3.1 дизель 1999
Город: tallinn
Опубликовано
Опубликовано

МОЖЕТ И ДЕЙСТВИТЕЛЬНО машина нерасчитана ездить на полном приводе 

только вытаскивать ?

15
Автомобиль: jeep cherokee pioneer 89 year
Город: Nsk
Опубликовано
Опубликовано

СМОТРИ МОСТ!

скинь кардан и попробуй без него, тормозить не будет, значит потрошить мост,

на 231 всю зиму боком валил )))

сначала страшно, потом понравилось )))

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 3.1 дизель 1999
Город: tallinn
Опубликовано
Опубликовано

на заднем приводе едет нормально

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нормально у тебя всё. Надо понимать, что при заблокированном межосевом диффе (режим "пат тайм), хотя бы по одному колесу из каждой оси будут вращаться с одинаковой скоростью, а при вывернутых передних колёсах, все четыре колеса вращаются с разной скоростью и на твёрдом покрытии естественно будет происходить подтормаживание. То есть у тебя в раздатке постоянно работает режим "фул тайм 4 ВД", в котором в зависимости от скоростей вращения может грести одно колесо, а может и все четыре, а в режиме "пат тайм 4 ВД" гребут,как минимум по одному колесу каждой оси. А в 242-ой раздатке есть ещё и режим 2 ВД. А вот в какой из 231 - й или 249 - й есть ещё и вискомуфта, которая сама переводит "фул тайм" в "пат тайм", я уже не помню.

Изменено пользователем Alex1971
Опубликовано

@Alex1971,Леш, чет написал ты так много что даж я запутался)))

 

 

 


"пат тайм"
Парт тайм 4х4, эт с блокировкой

Фул тайм без блокировки 4х4, такое на 242-ой возможно

0
Автомобиль: jeep grand cherokee 3.1 дизель 1999
Город: tallinn
Опубликовано
Опубликовано

@Alex1971, да  :up: сегодня попробывал говно-пеесок.....

вс1 работало

  • 1 год спустя...
1
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 2.1 TD 1990
Город: Мурманская обл. г. Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

Ребят подскажите новичку, если родная турбина стояла для 2.1 литрового двигателя, а вкорячить для 2.5, поршня с клапанами не посдувает турбиной? :huh:  :D

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 702 гостя (Посмотреть всех)

    • kapitalist
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...