Перейти к содержанию

Слабая динамика 4.7


Дмитрий С

Рекомендуемые сообщения

7
Автомобиль: Jeep
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано

а может тяжело ему по трассе идти, потому что катализатор забит в усмерть?

Тоже думал.Но ошибок нет никаких.Или он не будет ругаться?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Забитые каталитики дают ошибки по лямбдам, их там достаточно для определения проблем.

 

Если очень хочется независимо проверить каталитики - выверни одну переднюю лямбду (до какой доберешься) и смотри сколько оттуда попрет газов. При подзабитом каталитике оттуда сифонит очень сильно, при нормальном - так, в разумных пределах.

Изменено пользователем Николай Пименов
7
Автомобиль: Jeep
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано

По поводу гула при сильном педалировании откуда то снизу.Что может издавать гул?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Например, коробка?

7
Автомобиль: Jeep
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано

Николай, вопрос не по теме. Установить канадский регион в настройках можно только дилерским прибором?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Да, причем не все блоки поддерживают смену региона. Если речь про дневные ходовые - то там регион ставится только у фронт контрол модуля, появляется доступ к галочкам дневных ходовых, установка которых сохраняется потом при смене региона обратно на исходную.

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Забитые каталитики дают ошибки по лямбдам, их там достаточно для определения проблем.

 

Если очень хочется независимо проверить каталитики - выверни одну переднюю лямбду (до какой доберешься) и смотри сколько оттуда попрет газов. При подзабитом каталитике оттуда сифонит очень сильно, при нормальном - так, в разумных пределах.

На днях вырезал катализатор, ошибок не было, зато после 110 машина не ехала.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

WJ...тут WK...

проверку предлагал - отвернуть передние лямбды.

и вообще, отличить когда мотор не мяу и коробка не передает - в принципе несложно.

7
Автомобиль: Jeep
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано

На днях вырезал катализатор, ошибок не было, зато после 110 машина не ехала.

А теперь как?

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ошибок нет, машина приобрела былую прыть.

Перестала пинатся коробка.

Изменено пользователем Толстый
7
Автомобиль: Jeep
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано

С лямбдами чего делали , чтоб не ругались?

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

механическая обманка за 1200р...

7
Автомобиль: Jeep
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано

Расход в норме?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Отсутствие каталитиков и вообще каких-либо устройств на их месте дает прирост расхода на 0,25-0,5 литра и в обозримом будущем (год-два-три) прогар главной банки глушителя

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

расход упал... главная банка помирает, добъю, поставлю пламегаситель и флоумастер.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Расход упал относительно предыдущего состояния с подзабитыми разумеется... По сравнению с полностью исправным - см. выше.

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Именно так.

7
Автомобиль: Jeep
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано

Ясно. Завтра еду вырезать эти апендиксы. Отпишусь по результатам

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Смысл существования аппендикса кажется уже выяснили (в медицинском смысле).

Просто удалять - останетесь с чуть повышенным расходом и мертвой банкой, и не говорите потом что не предупреждали...

7
Автомобиль: Jeep
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано

Взамен станут пламягасители atiho

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

ну тогда только обманочный вопрос останется. решится сразу - хорошо, но пока опыт плохой - переделывают по нескольку раз обманки, сразу не идут.

7
Автомобиль: Jeep
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано

У кого 4.7 и есть обд сканер, посмотрите что показывает ДПДЗ в покое и если нажать педаль газа до упора. У меня 12 и 75% соответственно. Это нормально, разве не должно быть. 0 и 100 или около того?

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано
@Дмитрий С,если на заведеную то 100% думаю не будет,ограничитель.
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Нет, 100 точно не будет, вне зависимости от ограничителей.

А в покое по уму должен таки быть ноль. По крайней мере что-то такое на своем я видел.

7
Автомобиль: Jeep
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано

И на заведенном пробовал, и просто с включенным зажиганием,показания одинаковы.

158
Опубликовано

У кого 4.7 и есть обд сканер, посмотрите что показывает ДПДЗ в покое и если нажать педаль газа до упора. У меня 12 и 75% соответственно. Это нормально, разве не должно быть. 0 и 100 или около того?

Показывает: без движения в покое 12-13%, педаль в пол (отсечка на 3200 об.) 24-27%

158
Опубликовано

В движении: в качении (ногу с газа убрал) 12-13%, педаль в пол до упора (на 6000 об.) 60-65%

7
Автомобиль: Jeep
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано

Похоже что это норма!

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

4,7 до 6000 крутится очень с большим трудом (всё-таки 5500 другого цвета на тахометре как бы намекает).

То, что 100 не будет и так понятно, а минимум видимо да, около 15.

Так что мысли в эту сторону - похоже мимо.

7
Автомобиль: Jeep
Город: Россия
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня когда ехал по трассе, загорелся чек. Приехал домой, подцепил свой китайский elm, а там целый букет.0304,2004,3005,0800. Сумел расшифровать только первую. По остальным нет инфы!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 111 гостей (Посмотреть всех)

    • Isenya
    • Артем_рыбак
  • Бортжурналы


    1. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    2.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Grand Cherokee WL 4xE зимой. Обзор автомобиля и опыт владения.

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.