Актуатор турбины на CRD

[E_Gun]

Интересная информация, только, по моим наблюдениям, сам по себе актуатор редко выходит из строя, его поломка - следствие неисправности турбины - частичного или полного заклинивания заслонок. Соответственно, есть ли смысл ставить другой актуатор на заведомо неисправную турбину?

И на перебранную, тоже. Прибор на видео всего лишь сливает программу с одной машинки и заливает в другую, т. е. просто копирует.

А у турбины после переборки будут совсем другие параметры.

[PaulXAXA]

Позвонил в контору, говорят вези турбину все сделаем, но суть того что снятую. Рябят выручайте, с чего начать для снятия турбины

[up6]

с откручивания большого количества болтов, некоторые довольно неудобные для доступа

[PaulXAXA]

Начал с большого коллектора, но третий нижний вроде не станет головка

Изменено 7 марта, 2015 пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

[up6]

нежнее надо, нежнее...

[E_Gun]

Купить ключ накидной, по моему Е-10 (или Е-12, не помню точно), а лучше два.

Один отпилить, примерно на 2/3.

Тогда пролезет. На отпиленный ключ, как удлинитель - трубчатый ключ 8/10.

Болт тщательно замочить, маслом, ATF, напрмер, этот нижний - самый "ломучий".

Он отворачивается на пол-оборота, а потом - никак.

[up6]

оптимальнее это головки Ешки... и несколько удлинителей 2-3 часа и турбина на столе...

[kidney]

Как показала практика, необходимо наличие воротка на средний квадрат, и короткий нужен, почти ручной. НО! Главная проблема в том, что им удобно откручивать, когда уже было откручивание болтов (как у меня, например) недавно... Иначе, там придётся что-то изобретать. Я один болт в первый самый раз открутить никак не смог, облизал все грани. Открутил от руки, приварив к головке болта гайку. Вся ржавчина отгорела и вуаля. Вот если бы индукционный нагрев болтов найти, вот это была бы тема.... Там в основном, только проблемы на тройнике турбины и на коллекторах самих. С остальным проблем нет. В последний раз я снял турбину за полтора часа

[PaulXAXA]

Турбину в итоге снял, в итоге как я понял износ турбины как результат развалившегося коллектора.

вопрос при замене, просто его снять и поставить новый, либо ещё какие ни будь манипуляции по поиску обломков?

[E_Gun]

Турба меняется? Если да, то никаких манипуляций, если нет, я бы турбину разобрал на предмет ревизии.

Изменено 15 марта, 2015 пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

[PaulXAXA]

 

Спасибо, турбина под замену, начиная от актуатора и до внутренностей

Изменено 15 марта, 2015 пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

[SAMY]

господа подскажите , правильно ли я понял: если ты открутил прям на месте актуатор от турбины то назад он уже встанет не корректно без калибровки через комп?  или он сам калибруется в крайних положениях после подключения? у меня после снятия видно что он рабочий, подаю напряжение он от края до края доходит и возвращается обратно, ставлю на машину, включаю зажигание все ок шток двигается , езжу день и все, на след. день акутатор мертво стоит и не реагирует на ключ, что за фигня?

[up6]

может внутри сам подклинивает?

[Motoborg]

   У меня была такая же беда, то работает актуатор то нет. Поехал я в турбоэлектроник, тычут не работает. Сняли тычут приборчиком работает, явных причин не видно контакты которые бывают отпаиваются на месте. Да турбина по мнению мастера в отличном состоянии. Ну тыкали, тыкали говорит сопротивление моторчика маловатое и так люфтец небольшой у механизма... меняем механику говорит (одну из половинок актуатора). Собрал работает, ставим на машину .... не работает, выходит электронный блок глючит, ну меняют мне и вторую половину, заливают соответствующую прогу в актуатор. Работает, еду домой. раньше если выше 3000 оборотов набираешь  (бывало и меньше) загоралась красная молния (свирл и егр уже отключены, это не они). Тут всё пучком стало, реакция на машинку чётче как будто стала и собака расход упал! Ехал по МКАДу машин много было потому скорость порядка 80-90 получалась и расход паспортный практически выскочил 7,4 литра на сотню. Причём у меня шинцы далеко не штатные. За маленькую пластмассочку (с диагностикой и работой) жалко было почти 30 тыров отдавать, но увидев результат я возрадовался велико. Да потом по ярославке пошёл порядка 120-130 расход выше 10 не подымался, точно не помню к сожалению.

[Avtor]

@Motoborg, 

 

так получается тебе целиком аккуатор поменяли (внутренности) и прописали его?

 

я так и езжу с Р0046. Расход трасса 8-9, город до 12,5

[Гость]

это по компу? или по факту

[Icemann]

Подниму тему. Когда вчера снял турбину то естественно снял и актуатор. Вот нужен совет Зазор между шайбой и шестернёй можно ли компенсировать ещё одной шайбой для уменьшения люфта. И вообще этот люфт насколько кретичен?  https://youtu.be/WHQJggNAChg

 

[Icemann]

Ну и кто даст совет?

[avt838]

Ну и кто даст совет?

Из собственного наблюдения. Этот люфт, на работу турбины не влиял. Я его и убирал шайбой и опять её вынимал. Никакой разницы в поведении машины не заметил. Даже заменил шестерню с мотором. И поставил комплект "№С", хотя стоял "№ В" купил нечаянно не тот.  Всё работает.  Делал я это всё из-за того что с перового раза не обнаружил обрыв в контактах на крышке. Потом пропаял контакты и всё заработало как надо. А шестерню с мотором так и оставил не родную, но новую. Кстати на новой шестерне  тоже присутствует такой же люфт. Но в половину меньше.

[SAMY]

Ну и кто даст совет?

 

на работу турбины в текущем режиме это не влияет, пока сам актуатор работает.НО.  это большой люфт. там стоит потенциометр, и этот люфт рано или поздно отключит актуатор (мозги отключат как неправильно работающий прибор), как правило внезапно в 500 километрах в лесу, и вот тогда вы поедете рывками и не более 2000 оборотов с красной молнией на панели. люфта быть не должно, его надо устранять. Болячка известная и пройдена много раз, так называемое состояние общей ушатаности, когда одной шайбой проблему не решить или решить временно. Там необходимо завтуливание для устранения и червячного осевого люфта, и шестерни, а также люфта в самой паре червяк-шестерня. Возьмите за шток актуатора, который двигает заслонку, он наверняка тоже люфтит и вперед-назад и вверх-вниз. Вот совокупность этих люфтов и вызввает отключение актуатора. Что сделал я как временное решение без всяких втуливаний: взял пружину (не сильную), просверлил дырку под штоком в пластмаске, вставил туда пружину и закрепил ее нарастяг внизу корпуса. Таким образом, в каком бы положении не оказался шток, он не люфтит и находится постоянно под небольшой нагрузкой. Ехжу уже полгода, но есть подозрение что идет повышенный износ шестерен изза подпружинивания, но я на это забил.

Изменено 7 августа, 2016 пользователем SAMY

[-Илья-]

Из собственного наблюдения. Этот люфт, на работу турбины не влиял. Я его и убирал шайбой и опять её вынимал. Никакой разницы в поведении машины не заметил. Даже заменил шестерню с мотором. И поставил комплект "№С", хотя стоял "№ В" купил нечаянно не тот.  Всё работает.  Делал я это всё из-за того что с перового раза не обнаружил обрыв в контактах на крышке. Потом пропаял контакты и всё заработало как надо. А шестерню с мотором так и оставил не родную, но новую. Кстати на новой шестерне  тоже присутствует такой же люфт. Но в половину меньше.

Приветствую, подскажите как вела себя машина до пропайки контактов? Какой именно контакт был в обрыве?

Я так же поменял мотор с шестерней, но рывки не прекратились. Турбина в хорошем состоянии. Думаю контакты пропаят т.к. не знаю куда копать дальше.

[SAMY]

Приветствую, подскажите как вела себя машина до пропайки контактов? Какой именно контакт был в обрыве?

Я так же поменял мотор с шестерней, но рывки не прекратились. Турбина в хорошем состоянии. Думаю контакты пропаят т.к. не знаю куда копать дальше.

 

когда откроете, там серебрянные контакты по моему 7 штук, с тонкими нитями. Увидеть обрыв можно только в микроскоп, глазами не увидите. Лезть с паяльником самостоятельно не советую, там все не так просто. отдайте в толковую КИП-мастерскую. 

[-Илья-]

Как машина себе ведет с трещинами в пайке?

 

Просто у меня шток актуатора двигается, работает не клинит, просто иногда машина дергается при разгоне и ошибка P0046 вылазит.

 

Стоит паять или нет?

Изменено 15 августа, 2016 пользователем -Илья-

[SAMY]

Была та же самая ошибка. машина то дергалась то нет. проблема в актуаторе.

[-Илья-]

т.е. может быть изза пайки тоже такая ошибка, решилась проблема именно перепайкой контактов?

[and87]

была так же проблема с актуатором, решилась перепайкой контактов

[avt838]

Приветствую, подскажите как вела себя машина до пропайки контактов? Какой именно контакт был в обрыве? Я так же поменял мотор с шестерней, но рывки не прекратились. Турбина в хорошем состоянии. Думаю контакты пропаят т.к. не знаю куда копать дальше.

 

Приветствую.  Машина после прогрева дергалась на 2500 иногда на 3000 оборотов и зажигала молнию .В момент провала были слышны какие-то хлопки под капотом, но не всегда. На холодную все было нормально.  Разбирал несколько раз актуатор ,смотрел в увеличительное стекло контакты обрыв не увидел. Когда в очередной раз разобрал решил посильнее пошевелить контакты, точнее оторвал их.  И припаял новые контакты.  Взял обычный многожильный провод залудил, нарезал на  кусочки размером такие же как родные, так же  изогнул.  Главное зачистить площадки до жёлтого металла иначе не припаять. Зачищал тоненьким ножом.  Ничего сложного нет. Не касайтесь паяльником ни чего другого кроме мест пайки. 

Паял два контакта к которым  подсоединяется  моторчик.  

[avt838]

Просто у меня шток актуатора двигается, работает не клинит, просто иногда машина дергается при разгоне и ошибка P0046 вылазит.

 

Эта ошибка говорит о том, что  актуатор не отвечает. Если она то вылезет  то нет, значит он  то отвечает,  то не отвечает. А вот почему он не отвечает, это и надо найти. Я перед тем как паять ездил к официалам на диагностику. Они при мне подключали свой компьютер,  актуатор не шевелился и была эта ошибка. Но у меня это проявлялось только на горячем моторе. На холодном актуатор работал.  Нагрелся, контакт пропал; остыл, контакт появился.  Может на Вашем актуаторе обрыв не сильный и не так четко себя проявляет. Если Вы пропаяете контакты ничего не потеряете. Зато в случае если проблема останется сможете эту часть вычеркнуть и искать дальше ))

[-Илья-]

У меня при рывках молнии нет, но в памяти появляется P0046.

Сегодня разобрал очередной раз актуатор, контакты не стал рассматривать. Просто пинцетом пошевелив, два из восьми оторвались как будто совсем не держались (один из двух был на электродвигатель).

Припаял все контакты, предварительно дремелем зачистив пятаки до желтого цвета.

Езжу - тестирую.

[avt838]

Если я не раскручивал мотор более 2500 оборотов, то молния не загаралась. Так, как при этих оборотах турбина ещё наверное  работает не на полную мощность. Если я сразу после провала убирал ногу с газа то тоже не загаралась. А если я продолжал давить на газ пытаясь дать мотору набрать больше оборотов и не отпускал газа, компьютер давал команду актуатору изменить геометрию турбины , но так как контакта не было, геометрия не менялась, тогда  машина после дерганья  секунд  5 -10  переходила в аварийный режим. Выключал зажигание, потом заводил  и ехал дальше.

 Я думаю, что молния указывает не конкретную неисправность, а наличие каких либо критических отклонений в работе двигателя. И компьютер переводит мотор в аварийный режим.

 

Интересно будет узнать результат тестирования.