Перейти к содержанию

Гранд Чероки 1-2 vs Дискарь 1-2


Dust777

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Gx470
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Здравствуйте уважаемы форумчане!

 

Задумался о приобритении 2-й машины в семью, внедорожник.

Для выездов на природу, рыбалку, грибы и т.д.,  а так же чтобы жена могла ездить у дома по своим делам.

На основной машине ездить она не может т.к. механика да и кузовщина слабая и дорогая (как на всех новых авто).

 

Вообщем исходя из бюджета (до 400 тыр.) рассматриваю варианты, как в названии темы.

 

Был бы бюджет побольше смотрел бы тойоты, а так что что есть..

 
Гранд рассматриваю простой, бензиновый 4 л с 231 или 242 раздаткой.
Гранд привлекает своей распространенностью, простотой и известностью в сервисах.
Однако   в 1-м смущает запаска в багажнике и возможность найти живой.
2-й гранд живой вполне возможно выйдет из бюджета.
 
Ленд ровер рассматриваю с 4 л V8 бенз., в комплектации по проще.
Расход бенза не смущает, т.к. пробеги не большие будут.
Нравится размеры салона и багажника, отделка салона лучше грандов (жена будет ездить тоже, поэтому не маловажно).
Ну и за 400 вполне можно взять 2002-2004 дискарь-2.
 
жду ваши комментариев .
Изменено пользователем Dust777
66
Автомобиль: гранд чероки wk2 рестайл 3
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Диско и Гранд, я думаю к чему душа больше лежать будет.

Перед тем как пересесть на джип ездил на диско 4 скажу откровенно обе машины очень нравятся. 

3
Автомобиль: Gx470
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ну диско-4 все таки  другая машина )))

 

интересно кто ездил на д-1 и д-2 и на джипе.

 

хорошо бы на ленд ровер клубе спросить еще, но их что то расплодилось непонятных..

Изменено пользователем Dust777
240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

В принципе, здесь как душа ляжет. Надо искать просто хороший экземпляр, а как он будет называться - неважно. Обе машины достойны внимания. Только вот по запчастям, мне кажется, с Джипом попроще будет ИМХО.

3
Автомобиль: Gx470
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Без штанов интересно такие старые машины не оставят?  до этого просто не было машин такого возраста.

Особенно ЛР,  миф о его ломучести и дороговизне з/ч смущает.

Не зря же наверное крузак 2004 года стоит под миллион, а диско-2 400 руб., при одинаковой стоимости новых.

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

Миф о ломучести ЛР только миф. Говорю же, каждый старый автомобиль - индивидуальность. Я знал один ЛР Диско-1, который своим ходом не всегда по асфальту преодолел расстояние от Москвы до Магадана и обратно за два месяца с заменой масла, фильтров и крестовин на кардане, в то время, когда 105 Крузак остался без переднего моста. Без штанов могут оставить и самые надёжные исправные автомобили при правильном разводе автосервиса. А потом очень многое зависит и от Ваших штанов. Что это - летние шортики из старых джинс или авторские бриджи от Кавалли.

66
Автомобиль: гранд чероки wk2 рестайл 3
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Как сердце подскажет. Попробуйте и Джип и Диско, а про ломучесть и стоимость з/ч поверьте они практически одинаковы. Но при всем этом надо искать достойный экземпляр. 

3
Автомобиль: Gx470
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

До 400 тыр. реально взять 2-й Гранд с 4 л движком?

107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вместимость важна?

Если нет- то может, типа такого http://cars.auto.ru/cars/used/sale/67140197-b57097.html на автомате)

Пролезет где угодно, маленький, парковаться легко, жена вполне себе прокатится рядом с домом по ашаном, а вы в пампасы потом)

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

 

 


типа такого http://cars.auto.ru/...197-b57097.html на автомате)
этим надо болеть. Машина не на каждый день и не в магаз.
107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну как посмотреть, девки порой катаются), а во всяких калифорниях - так вообще и в колледж и на пляж) в магаз она не напряжет съездить, а если выезды в бездор редкие будут и не нужно возить полтонны экспедиционного шмурдяка - почему нет).

3
Автомобиль: Gx470
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вранглер точно не подходит. Нужна более просторная и универсальная машина, для перевозки палатки и др. других вещей в том числе. Правда дальние выезды на такой старой машине вряд ли будем делать, так по округе километров на 200-300, но все равно объем важен.

Изменено пользователем Dust777
  • 1 месяц спустя...
3
Автомобиль: Gx470
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Решил лучше все таки подожду пока накоплю на крузак.

  • 6 лет спустя...
72
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано
26.09.2014 в 14:36, Dust777 сказал:

Здравствуйте уважаемы форумчане!

 

Задумался о приобритении 2-й машины в семью, внедорожник.

Для выездов на природу, рыбалку, грибы и т.д.,  а так же чтобы жена могла ездить у дома по своим делам.

На основной машине ездить она не может т.к. механика да и кузовщина слабая и дорогая (как на всех новых авто).

 

Вообщем исходя из бюджета (до 400 тыр.) рассматриваю варианты, как в названии темы.

 

Был бы бюджет побольше смотрел бы тойоты, а так что что есть..

 
Гранд рассматриваю простой, бензиновый 4 л с 231 или 242 раздаткой.
Гранд привлекает своей распространенностью, простотой и известностью в сервисах.
Однако   в 1-м смущает запаска в багажнике и возможность найти живой.
2-й гранд живой вполне возможно выйдет из бюджета.
 
Ленд ровер рассматриваю с 4 л V8 бенз., в комплектации по проще.
Расход бенза не смущает, т.к. пробеги не большие будут.
Нравится размеры салона и багажника, отделка салона лучше грандов (жена будет ездить тоже, поэтому не маловажно).
Ну и за 400 вполне можно взять 2002-2004 дискарь-2.
 
жду ваши комментариев .

4 литровый, на Диско 2, редкостное дерьмо! Очень склонен к перегреву. Решение есть. Но, Гранд и Дичко- разные машины! Диско это конкретный грузовик! Вывезли, за раз, холодильник, стиралку и микроволновку, плюс разный мелкий шмурдяк. На Гранде этот номер не прокатит. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 636 гостей (Посмотреть всех)

    • Belyj09
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 5511
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...