Перейти к содержанию

Проблемы со стартером


Vadim Pospekhin

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Perm
Опубликовано
Опубликовано

Cдох бендикс стартера на КК 2,8L. Надо покупать новый стартер или есть в продаже бендиксы. Если да, то где?

69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано

Да я думаю есть в любом сервисе по ремонту генераторов и стартеров. Набери в поиске "ремонт генераторов и стартеров" и будет тебе счастье. Полюбому что нибудь тебе подберут. Удачи!

  • 4 месяца спустя...
74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

В Красноярске не могут подобрать подходящий бендикс, если у кого есть каталожный номерок этого бендикса, или хотя бы контакты конторы, где точно меняли этот бендикс, будьте добры, выложите контакты или номер каталожный.

  • 2 недели спустя...
74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот нашел информацию по нашему стартеру для дизельного Чероки КК от производителя Delco Remy может кому полезная будет. 

Номер артикул DRS0608

 

Торговые номера DS1718    
Критерии
Вес 4400 г
Напряжение 12 V
Мощность стартера 2,5 кВт
по часовой стрелке
число зубцов 10
 
 
Обращаю внимание, что от бензинового КК мощность стартера 1,7 кВт, соответственно он не потянет наш двигатель.  нам иногда предлагают замену от китайского WPS, но она не подходит по мощности. 
Изменено пользователем sergiiy
74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Может кто знает, можно ли поломанную шестерню бендикса нашего стартера, заменить на шестерню от Китайского стартера WPS 6761N для бензинового КК, подходят ли они по размерам? Число зубов на шестерне совпадает, по 10 шт. Это будет в несколько раз дешевле, чем покупать оригинальный стартер. Если у кого есть на руках этот стартер WPS 6761N замерьте, пожалуйста, размеры шестерни. 

  • 5 месяцев спустя...
6
Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2009
Город: Panama
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вчера приехал на парковку в магазин. Уехать не смог. Машина не завелась.

 

При повороте ключа слабенько щелкает реле и ни у а не происходит. стартер не крутит. Пробовал прикуриться не помогло. Местные сервисмэны полазали под машиной и под капотом. собрали инструменты...(отвертка и разводник) и молча уехали...

 

Вопрос риторический. Без диагностики конечно не определить, но теперь на панели загорается и гаснет красная лампа с молнией..

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил - темы объединены
6
Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2009
Город: Panama
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да странное дело. Писал в тех ветку КК а на след день пропало... и всплыло тут))

 

Дело было во втягивающем. Сдохло. Поменяли и поехали.)

Изменено пользователем Nordicus
промахнулись разделом в спешке ))
  • 3 года спустя...
23
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8 (200)
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Вот и меня настигла участь замены втягивающего реле. Пробег 154тыщи, симптомы просты - ключ на «старт» и тишина. Выход на первый раз (помогло) палка к втягивающему и несильный удар молотком по ней и все завелось. Пролез к реле сверху если смотреть ниже генератора и ближе к кузову, то видно два жгута проводов, между ними, если повнимательнее посмотреть и видно втягивающее. Туды палку, легкий удар и запуск. Приговор понятен, нужна замена втягивающего реле. На моей машине стоит стартер Boch с завода, на фото будет видно. На подъемнике стартер был снят за 20 минут не откручивая ни чего лишнего, ни подушек ни каких ни карданов, все вылезло элементарно. Замена втягивающего и установка обратно еще 30 минут. Всего делов на 1300р за реле.

97BD6067-604A-4314-A330-AD85E4D82081.jpeg

51513452-F209-46E2-984F-5DFF23D6C4EE.jpeg

B8BD3B23-CC9D-4C89-AE07-63698A6EBFE0.jpeg

89F88040-3715-4D91-9C30-EE10AF56EA81.jpeg

  • 1 год спустя...
5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

KRAUF - SDB9401BA-1093 ₽.   кто нибудь пробовал,такой бендикс?

5
Автомобиль: Чероке-Либерти-КК
2.8 срд
2008 г.в.
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
В 23.01.2021 в 21:27, сергой сказал:

KRAUF - SDB9401BA-1093 ₽.   кто нибудь пробовал,такой бендикс?

Бендикс BOSCH - SD0233 или такой?

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: Dodge Nitro
Город: Орёл
Опубликовано
Опубликовано

sd 1065p As

это бендикс

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 585 гостей (Посмотреть всех)

    • Якорь
    • Синий KL
    • Legoz
    • up6
    • AndreyT
    • kapitalist
    • Ayrat02
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 913
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...