Перейти к содержанию

Замена масла в АКПП NAG1 (WK2 дорестайл), раздатке и мостах на GC WK2 2012г.


Grand_Shirokiy

Рекомендуемые сообщения

  • 3 недели спустя...
16
Автомобиль: Гранд 3.0 с 25.12.2011
Город: Москва
Опубликовано

Поменял масло. В коробке и раздадке через 110 тыс. С родного на мотул мульт атф. Росдное мопаровское масло было в нормальном состоянии. Менять масло через 30-40 тыс. Мне кажется перебор. В мостах мотул 300 gl. Пробег на предыдущем масле был 50 тыс. Масло в хорошем состоянии. Разницы в поведении машины не заметил (этож каким надо быть гурманом-экспертом, что бы уловить разницу поведения машины при замене масла). Так что в сл. Раз лить буду мопаровское, дешевле получается. Еще один момент: масло покупал через фирменый интернет магазин мотул. Заехал в большой сетевой автомагазин, взял с ветрины бутылку мотула и сразу обратил внимание, что упаковка уступает по качеству тому, что мне прислали из инет магазина мотул. Криво наклеена этикетка, заусенцы на пластикоаой упаковке, цветавая гамма этикетки немного блеклая. Остерегайтесть потделок при покупке мотула. 

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
121
Автомобиль: 2012 WK2 3.6 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
В 06.11.2018 в 11:07, ALLIGATOR сказал:

Странно, интересно, что ему не нравится. Масла, кстати, нормальный уровень в нем был? И что за масло?

 

Себе когда с заднего слил, дал отстояться. Ничего такого в прозрачной ёмкости не обнаружил.

 

Трудно  сказать какой там уровень был.  Масло с завода.

Ссылка на комментарий
121
Автомобиль: 2012 WK2 3.6 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
В 21.08.2018 в 21:54, Артемий сказал:

Это точно правильный (т.е. копия оригинального) щуп для NAG1 WK2? А то ведь потом голову сломаю - то ли я криво меряю, то ли с уровнем что-то делать надо.

Ссылка на комментарий
95
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD WK2 2012
Город: Новосибирск
Опубликовано

Щуп подходит от двигателя и ничего мудрить не надо:-)

Ссылка на комментарий
Американец
5
Автомобиль: WK2 CRD Overland 2012
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
48 минут назад, SergeyNS сказал:

Щуп подходит от двигателя и ничего мудрить не надо:-)

Только нем видно плохо, а так да.

Ссылка на комментарий
4
Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано

Друзья, лучше скажите, где в Москве грамотно меняют масло в АКПП? с прогоном и правильно выставляют уровень?

Ссылка на комментарий
12
Автомобиль: ДЖИПик Овер Дизель 2012
Город: Собянинск
Опубликовано

 

В ‎10‎.‎01‎.‎2019 в 16:07, Американец сказал:
В ‎10‎.‎01‎.‎2019 в 15:19, SergeyNS сказал:

Щуп подходит от двигателя и ничего мудрить не надо:-)

Только нем видно плохо, а так да.

а как по щупу от ДВС понять норма/ не норма к примеру если температура масла в коробасе по датчику 78гр  

Ссылка на комментарий
12
Автомобиль: ДЖИПик Овер Дизель 2012
Город: Собянинск
Опубликовано
1 минуту назад, Artem_123 сказал:

Тык график же есть. 

Так график для щупа который градуирован для коробки, а я спрашиваю как понять по щупу от мотора .

Ссылка на комментарий
145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано

Про моторный щуп не заметил. А пороще купить, я от маза покупал, чтобы в дно упирался, рублей за 200, и по графику выставил. Проволка не подходит, щуп от крузака не подходит (короткий), от хино 5ти тонника не подходит (не лезит). Нужен щуп как от девятки, плоский, только длинный. Наша грузовая раша рулит)) один раз заехал в магаз для камазов и забыл про сомнения.

Изменено пользователем Artem_123
Ссылка на комментарий
12
Автомобиль: ДЖИПик Овер Дизель 2012
Город: Собянинск
Опубликовано

иными словами размечаем с градуировкой 5 мм и при 78-80 градусах , должно быть 80 мм при упоре в дно ?? все верно?

Ссылка на комментарий
Американец
5
Автомобиль: WK2 CRD Overland 2012
Город: Сергиев Посад
Опубликовано

По графику линейкой:D 

От дна

Ссылка на комментарий
145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано

Я бы взял щуп, который упирается в дно, разметил бы его, замерил уровень масла а по нему щуп от мотора, если уж так хочется один щуп иметь.

А как мужики мериют щупом от мотора не заморачивался.

Лично я прислушиваюсь к советам, но по возможности проверяю их. Есть офф график, от него и мерим, машина то ваша. А вообще проще родной купить и не париться.:hi:

Сейчас уже и не вспомню шаг по графику, но там все просто. Я прям его распечатывал и смотрел зависимость уровня от температуры онлайн, и замер нужно проводить в положении д. В этой теме все есть.

Изменено пользователем Artem_123
Ссылка на комментарий
145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано
13 минут назад, Американец сказал:

По графику линейкой:D 

От дна

Хоть сантиметром:ph34r:

Вот только я не понял, после прочтения темы, какой уровень лучше лить? Максимум минимум или средний, залил по максимуму.

Изменено пользователем Artem_123
Ссылка на комментарий
95
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 CRD WK2 2012
Город: Новосибирск
Опубликовано

При +28 градусах в коробке у меня уровень на 1см заходит на пружинку по моторному щупу.

IMG_20190129_193527.jpg

Ссылка на комментарий
23 часа назад, Artem_123 сказал:

Вот только я не понял, после прочтения темы, какой уровень лучше лить? Максимум минимум или средний, залил по максимуму.

Выставлять нужно ближе к верхнему графику

Ссылка на комментарий
145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано

Значит правильно сделал.

Изменено пользователем Artem_123
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: GC 2011 3
Wrangler-4 JL (2018-2025)
Город: Минск
Опубликовано

Добрый день друзья, привет из соседней страны. Осилил всю ветку, в принципе вопросов по теме не много, но все же кое-что уточнить не помешает.

А именно не могли бы по вину 1J4RR5GG9BC746603 определить какие у меня мосты? Что лить в задний?

Немного в недоумении по поводу масел, почему в основном Мотюл и мопар? Почему другие варианты не рассматриваются если допуск позволяет.

У нас тут журналисты провели небольшое расследование по маслам моторным и вот что получается из 8 купленных образцов по городу в 7 случаях оказалась минералка под видом синтетики. Поэтому выбор масел (еще из опыта владние Шнриком ХХР) пал на Вольф, потому как привозят прямиком из бельгии, подделок мало, по цене оптимально, по качеству тоже нареканий нет. Есть и под наш мотор, есть  АТФ по допуску, есть и в мосты.

До гранда был эксплоэр, туда лил Эни, итальянское, очень хорошее масло, но под гранда нет допуска.

Да по машине, приобрел черокеза дорестайл, мотор 3,6 пробег 122т, вот и готовлюсь к замене всех жидкостей.

Буду рад знакомству и помощи.

Изменено пользователем Loderun
Ссылка на комментарий
11 минут назад, Loderun сказал:

Немного в недоумении по поводу масел, почему в основном Мотюл и мопар? Почему другие варианты не рассматриваются если допуск позволяет.

Мопар - потому, что "оригинальное" масло. Мотюль - потому что масло хорошее :) А так можно лить что нравится.

Ссылка на комментарий
30 минут назад, Loderun сказал:

1J4RR5GG9BC746603 определить какие у меня мосты? Что лить в задний?

по вину 05136035AA    СМАЗОЧНОЕ МАСЛО, GEAR, 75W85

 

 DJC: 195MM Front Axle 
  DKA: 2 Speed on Demand Transfer Case 
  DPM: 3.09 Rear Axle Ratio 
  DRH: 195MM Rear Axle 
  DS7: Conventional Differential Frt Axle 
  DS8: Conventional Differential Rear Axle 
 

блокировки нет

если мотыль, то 75-90 без буковок LS

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: GC 2011 3
Wrangler-4 JL (2018-2025)
Город: Минск
Опубликовано
19 минут назад, ALLIGATOR сказал:

Мопар - потому, что "оригинальное" масло. Мотюль - потому что масло хорошее :) А так можно лить что нравится.

Ну я сравниваю с шевроле, там оригинал идет масло GM, допуск дексос 2, а вольф уже брал дексос1, хотя тоже масло идет и на черокеза, там тоже крайслер 6395 есть. Я почему беру вольф, потому как уверен (первый поставщик) везет масло напрямую с бельгии, как и Эни везут с италии Шате_М, Только лишь поэтому, что уверен, что хоть будет заявленное.

@Американец Добрый вечер

@СашкаМ Спасибо

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: GC 2011 3
Wrangler-4 JL (2018-2025)
Город: Минск
Опубликовано

А все таки какой график для проверки уровня правильный на 3,6 мотор и коробку НАГ1(дорестайл)?  А то по прочтении ветки всплыло 3 разных графика, я так  и не понял какой из них правильный. Конкретизируйте плиз. 

Ссылка на комментарий
4 минуты назад, Loderun сказал:

А все таки какой график для проверки уровня правильный на 3,6 мотор и коробку НАГ1(дорестайл)?  А то по прочтении ветки всплыло 3 разных графика, я так  и не понял какой из них правильный. Конкретизируйте плиз. 

128002389_.thumb.jpg.d1aa2cd9e4c9b3e4f0084c5b640c7b28.jpg

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: GC 2011 3
Wrangler-4 JL (2018-2025)
Город: Минск
Опубликовано

@ALLIGATOR Спасибо, но вот что заметил, температуры не совпадают, к примеру 140 по Ф = 60 по С, а на вашем это практически 70....  150 по Ф = 65,5 по С, а на графике 76,5

Расхождение на 10 градусов. 

Изменено пользователем Loderun
Ссылка на комментарий
18 минут назад, Loderun сказал:

@ALLIGATOR Спасибо, но вот что заметил, температуры не совпадают, к примеру 140 по Ф = 60 по С, а на вашем это практически 70....  150 по Ф = 65,5 по С, а на графике 76,5

Расхождение на 10 градусов. 

Фиг знает. Иван как выложил и сказал на него ориентироваться, так и делаю :)

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: jeep
Город: подмосковье
Опубликовано

Я тоже заметил на w5 по графику 65 мм получается а наг1 75 мм как раз объясняется разница от поддона или упора.

Ссылка на комментарий
Американец
5
Автомобиль: WK2 CRD Overland 2012
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
4 часа назад, Loderun сказал:

@ALLIGATOR Спасибо, но вот что заметил, температуры не совпадают, к примеру 140 по Ф = 60 по С, а на вашем это практически 70....  150 по Ф = 65,5 по С, а на графике 76,5

Расхождение на 10 градусов. 

Какие вы глазастые:good:

Ссылка на комментарий
  • Nordicus изменил название на Какое масло в АКПП W5A580 (MB 722.6) ?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 107 гостей (Посмотреть всех)

    • Sergey 161
    • Гриша ХХХ
    • tracker99
    • Voldemarych
    • sanyara-zj
    • Aleksandr60
    • dibanoff
  • Бортжурналы


    1. Владелец Jeep Grand Cherokee 2011 года с двигателем 5.7 и пробегом 340 000 км столкнулся с серьёзной проблемой — автомобиль буквально «упал на колени». Это народное выражение точно описывает ситуацию, когда пневмоподвеска перестаёт выполнять свои функции. Машина приехала в наш сервис TRS Motors с полностью спущенными задними баллонами, что сделало дальнейшую эксплуатацию невозможной.

      Примечательно, что это не единичный случай для Jeep с большим пробегом. Многие владельцы ошибочно полагают, что американские автомобили практически «неубиваемы», но практика показывает, что без должного обслуживания даже самые надёжные системы выходят из строя. В данном случае возраст автомобиля и солидный пробег сыграли свою роль, но своевременное ТО могло бы предотвратить эту ситуацию.

      Что показала диагностика пневмоподвески

      Первичная диагностика в нашем сервисе выявила несколько интересных моментов. Воздушная масса в системе была достаточной, что исключало проблемы с компрессором. Однако задние датчики положения кузова не передавали показания на блок управления. Это привело к тому, что воздух из задних баллонов постепенно ушёл в ресивер, оставив пневмоподушки пустыми.

      Сейчас наши специалисты занимаются тщательной проверкой проводки, так как предварительно сами датчики выглядят исправными. Вероятно, проблема кроется в обрыве проводов или плохом контакте — частые неисправности для автомобилей с большим пробегом. Интересно, что подобные проблемы редко возникают внезапно — обычно им предшествуют определённые симптомы, на которые владельцы часто не обращают внимания.

      Почему так важны регулярные проверки подвески

      Этот случай наглядно демонстрирует, почему так важно регулярно проверять состояние подвески, особенно на автомобилях с пробегом. Пневмоподвеска Jeep Grand Cherokee — сложная система, требующая внимания специалистов. При плановых ТО наши мастера всегда проверяют:
      — Состояние пневмоподушек и их герметичность
      — Работу компрессора и уровень давления
      — Показания датчики положения кузова
      — Целостность воздушных магистралей

      Регулярные проверки позволяют выявить проблемы на ранней стадии, когда их устранение требует минимальных затрат. В случае с этим Jeep Grand Cherokee, если бы владелец обратился раньше, возможно, удалось бы избежать полного выхода системы из строя.

      Миф о «вечных американцах» и реальность

      Многие автовладельцы до сих пор верят в миф о «неубиваемых» американских автомобилях. Однако практика нашего сервиса TRS Motors показывает, что даже такие надёжные машины, как Jeep Grand Cherokee, требуют регулярного и качественного обслуживания. Особенно это касается автомобилей с пробегом за 300 000 км.

      Американские инженеры действительно создают долговечные агрегаты, но ни один механизм не может работать вечно без должного ухода. Двигатель 5.7 HEMI, установленный на этом Jeep, при правильном обслуживании способен пройти ещё столько же, но только если все сопутствующие системы, включая подвеску, будут в исправном состоянии.

      Смотрите видео-версию

      photo_5292166206171774635_y_enhanced.jpg

    2. В России категории водительских удостоверений и правила дорожного движения для транспортных средств зависят от их технических характеристик и классификации по техническому регламенту. В этой статье мы рассмотрим, какие водительские удостоверения необходимы для управления автомобилями Jeep Grand Wagoneer и Dodge RAM 1500, а также какие правила дорожного движения применяются к этим транспортным средствам в зависимости от их категорий (M1G и N1G). Особое внимание уделим парадоксу: для Grand Wagoneer требуется грузовая категория прав, но на дороге он подчиняется правилам для легковых автомобилей, тогда как для RAM 1500 нужна легковая категория прав, но правила дорожного движения частично грузовые.

      Jeep Grand Wagoneer: Категория прав «C», правила дорожного движения для легковых автомобилей (M1G)

      Водительское удостоверение

      Jeep Grand Wagoneer — это крупный внедорожник премиум-класса, который, согласно техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 018/2011), классифицируется как транспортное средство категории M1G (легковой автомобиль повышенной проходимости). Однако из-за своей полной массы, превышающей 3,5 тонны (обычно около 3,8–4,2 тонны в зависимости от комплектации), для управления этим автомобилем в России требуется водительское удостоверение категории C.

      Категория «C» позволяет управлять транспортными средствами с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн, предназначенными для перевозки грузов, но в случае с Grand Wagoneer она применяется из-за превышения порога массы, несмотря на его легковую классификацию. Подкатегория «C1» (грузовые автомобили массой от 3,5 до 7,5 тонн) также открывается автоматически при наличии категории «C», что охватывает Grand Wagoneer.

      Правила дорожного движения

      Несмотря на необходимость категории «C», Grand Wagoneer классифицируется как M1G — легковой автомобиль повышенной проходимости с числом мест для сидения не более восьми (помимо места водителя). Это означает, что на дороге он подчиняется правилам, установленным для легковых автомобилей:

      • Скоростные ограничения: В городе — 60 км/ч, на шоссе — 90 км/ч, на магистралях — 110 км/ч (если иное не указано знаками).

      • Движение по полосам: Нет ограничений на использование левых полос на дорогах с более чем двумя полосами в одном направлении.

      • Проезд по грузовым зонам: Grand Wagoneer может въезжать в зоны, где запрещено движение грузовых автомобилей (например, в Москве на МКАД или ТТК без пропуска), так как он классифицируется как легковой автомобиль.

      • Тахограф и техосмотр: Тахограф не требуется, так как автомобиль не используется для коммерческих грузоперевозок. Техосмотр проводится раз в 24 месяца для автомобилей старше 4 лет и раз в 12 месяцев для автомобилей старше 10 лет.

       

      10000609411.jpg

      Почему так происходит?

      Grand Wagoneer попадает в категорию «C» из-за своей полной массы, превышающей 3,5 тонны, что автоматически требует грузовых прав, даже если автомобиль используется как легковой. Однако его классификация как M1G в паспорте транспортного средства (ПТС) определяет его как легковой автомобиль, что освобождает водителя от соблюдения грузовых ограничений на дороге. Это расхождение возникает из-за различий между системой классификации водительских удостоверений (основанной на массе) и техническим регламентом (основанным на назначении транспортного средства).

      Dodge RAM 1500: Категория прав «B», правила дорожного движения частично грузовые (N1G)

      Водительское удостоверение

      Dodge RAM 1500 — это полноразмерный пикап, который в большинстве комплектаций имеет разрешенную максимальную массу до 3,5 тонн. Поэтому для его управления достаточно водительского удостоверения категории B, которое позволяет управлять легковыми автомобилями и небольшими грузовиками с полной массой до 3,5 тонн и числом мест не более восьми (помимо места водителя).

      Однако в некоторых случаях, если RAM 1500 имеет более высокую массу (например, в богатых комплектациях или с учетом прицепа), он может потребовать категорию «C» или «CE» (с прицепом массой более 750 кг). Для большинства стандартных моделей RAM 1500 в России категория «B» остается достаточной.

      Правила дорожного движения

      RAM 1500 в России часто классифицируется как N1G (грузовой автомобиль повышенной проходимости с полной массой до 3,5 тонн) в зависимости от комплектации и таможенного оформления. Это влечет за собой соблюдение некоторых грузовых правил дорожного движения, несмотря на категорию прав «B»:

      • Скоростные ограничения: Аналогичны легковым автомобилям — 60 км/ч в городе, 90 км/ч на шоссе, 110 км/ч на магистралях. Однако на некоторых трассах для грузовых автомобилей могут действовать более строгие ограничения (например, 70 км/ч), что иногда вызывает споры, так как RAM 1500 может быть классифицирован как грузовой.

      • Движение по полосам: На дорогах с более чем двумя полосами в одном направлении движение в левом ряду запрещено (кроме поворота или разворота), штраф — 1500 рублей.

      • Проезд по грузовым зонам: Въезд в зоны, где запрещено движение грузовых автомобилей (например, в Москве на МКАД без пропуска), запрещен, штраф — 5000 рублей.

      • Тахограф и техосмотр: Тахограф не требуется для частного использования. Техосмотр проводится по тем же правилам, что и для легковых автомобилей: раз в 24 месяца для автомобилей старше 4 лет и раз в 12 месяцев для автомобилей старше 10 лет.

      • Транспортный налог: Для RAM 1500, классифицированного как N1G, налог может быть ниже, чем для легковых автомобилей (например, 70 рублей за 1 л.с. против 150 рублей за 1 л.с. для M1G в Москве).

       

      1IMG-20250314-WA0082.jpg

      Почему так происходит?

      RAM 1500 классифицируется как N1G из-за своей конструкции (грузовой отсек) и полезной грузоподъемности (Payload), которая учитывается при таможенном оформлении. Это делает его грузовым автомобилем по техническому регламенту, даже если его масса позволяет управлять им с категорией «B». Грузовые правила на дороге применяются из-за классификации N1G, что создает контраст с Grand Wagoneer: права легковые, а ограничения частично грузовые.

      Сравнение и значение категорий M1G и N1G

      Значение категорий

      • M1G: Легковые автомобили повышенной проходимости с числом мест не более восьми (помимо водителя). Примеры: Jeep Grand Wagoneer, Land Rover Defender. Эти транспортные средства подчиняются правилам для легковых автомобилей, даже если их масса требует категорию «C».

      • N1G: Грузовые автомобили повышенной проходимости с полной массой до 3,5 тонн. Примеры: Dodge RAM 1500, Ford F-150. Они подчиняются некоторым грузовым ограничениям, несмотря на возможность управления с категорией «B».

      Ключевые различия

      Характеристика

      Jeep Grand Wagoneer

      Dodge RAM 1500

      Категория ТС

      M1G (легковой)

      N1G (грузовой)

      Категория прав

      C (из-за массы > 3,5 т)

      B (масса ≤ 3,5 т)

      Правила дорожного движения

      Легковые (без грузовых ограничений)

      Частично грузовые (запрет левого ряда, зон)

      Транспортный налог

      Выше (150 руб./л.с. в Москве)

      Ниже (70 руб./л.с. в Москве)

      Тахограф

      Не требуется

      Не требуется (для частного использования)

      Техосмотр

      Раз в 24/12 мес. (возраст > 4/10 лет)

      Раз в 24/12 мес. (возраст > 4/10 лет)

      Причина парадокса

      Парадокс между категориями прав и правилами дорожного движения возникает из-за различий в подходах:

      • Водительские права: Определяются по разрешенной максимальной массе транспортного средства (Закон «О безопасности дорожного движения»). Масса выше 3,5 тонн требует категорию «C», даже для легковых автомобилей.

      • Правила дорожного движения: Основываются на категории транспортного средства по техническому регламенту (M1G — легковые, N1G — грузовые). Это определяет, какие ограничения (например, по полосам или зонам) применяются.

      Для Grand Wagoneer большая масса приводит к необходимости категории «C», но его легковая классификация (M1G) освобождает от грузовых ограничений. Для RAM 1500 меньшая масса позволяет использовать категорию «B», но классификация N1G накладывает грузовые ограничения.

      Заключение

      Jeep Grand Wagoneer и Dodge RAM 1500 представляют интересный пример расхождения между категориями водительских удостоверений и правилами дорожного движения в России. Grand Wagoneer требует категорию «C» из-за массы, но на дороге подчиняется легковым правилам (M1G). RAM 1500, напротив, требует категорию «B», но подчиняется частично грузовым правилам (N1G). Понимание этих различий важно для соблюдения законодательства, избежания штрафов и правильного расчета транспортного налога. Перед покупкой таких автомобилей рекомендуется уточнить их классификацию в ПТС и проверить требования к правам и правилам дорожного движения в вашем регионе.

    3.  

      https://rutube.ru/video/5d3b9d3c65af3d2bd90ca92e5f74ec5e/

       

      Продолжаем сериал про коленвалы трехлитровых дизелей VM Motori. Напомним кратко содержание предыдущей серии. В ней мы разбирали причины типовой поломки коленвала на этом двигателе в районе первой шатунной шейки. Ссылка на это видео есть в описании.

      https://rutube.ru/video/3b18f0261be2ae60d4b69590f38232ee/

      https://vk.com/video-78399948_456239090

      Герой нашего сегодняшнего видео - JEEP GRAND CHEROKEE WK2 2014 год пробег 213000 км. На нем на большой скорости мотор сначала задымил, потом застучал, а потом заклинил. Двигатель с него сняли, разобрали. Вот коленвал, вкладыши и постель.

      3 Коленвал.png

       

      4 Вкладыши.png

       

      5 Постель.png

      Такие повреждения - следствие масляного голодания. А вот какое состояние масла было в двигателе – как густая сметана. В этой ситуации трудно сказать, явилось ли такое состояние масла причиной потери давления в масляной системе, или, наоборот, перегрев после проворота вкладышей привел к подгоранию масла.

      6 Масло в поддоне.png

      И это еще не худший вариант. В нашей практике встречалось и такое. Вкладыш приварился и категорически не хочет покидать коленвал.

      7 Приварился вкладыш.png

      Обратите внимание на состояние шеек коленвала. Самые сильные повреждения получили задние шейки. Передние шейки пострадали значительно меньше. Это связано с тем, что масляный насос стоит в передней части двигателя. И подача масла идет начиная от передних шеек коленвала к задним.

      А вот шестерня привода масляного насоса.

      8 Шестерня привода масляного насоса.png

      Она свободно прокручивается на коленвале. Легко снимается. Обратите внимание – никакой шпонки нет. В собранном состоянии она прижимается за счет затяжки болта крепления переднего шкива коленвала. И от прокручивания ее удерживает только сила трения. А некоторые автопроизводители, чтобы застраховаться от прокручивания, коленвал изготавливают с такой шестерней, как единое целое.

      На нашей шестерне привода масляного насоса следов прокручивания нет. Значит, не она явилась причиной потери давления масла.

      Владелец после подсчета стоимости запчастей и сроков поставки решил не делать ремонт, а поставить двигатель б/у. Вот такие моторы привозят нам из-за границы. Он и снаружи чистый. Значит, масло из него нигде не подтекало.

      9 Двигатель бу.png

       

      Заглянем в маслозаливную горловину. Детали внутри желтые. Никакой черноты. Значит, масло на этом двигателе меняли своевременно.

       

      10 Маслозаливная горловина.png

       

      Заглянем во впускной коллектор. Там тоже чисто. Никаких сажевых отложений. Значит, поршневая на этом двигателе в порядке.

       

      11 Коллектор.png

      Прежде чем переставлять навесное на двигатель б/у обязательно проверим состояние форсунок, ТНВД и турбины.

      Форсунки для этого устанавливаются на стенд и проверяются на всех режимах. Наши форсунки оказались в полном порядке. По окончании диагностики формируется отчет, а форсункам присваиваются новые коды, которые мы потом внесем в блок управления двигателем.

      12 Форсунки на стенде.png

      Обратите внимание. На этом двигателе не было давления масла, коленвал испытал значительные нагрузки, но остался цел. Все топливные форсунки работали исправно.

      А это коленвалы с двигателей, на которых часть форсунок нуждалась в замене или ремонте. Вибрация двигателя, возникающая из-за неравномерной работы форсунок – одна из причин, вызывающая разрушение коленвала.

      А теперь снимем регулятор давления с ТНВД. На нем невооруженным глазом видна грязь. ТНВД поставим на стенд. Подключим необходимые шланги и запустим тест.

       

      14 ТНВД на с тенде.png

       

      А пока идет тест ТНВД положим регулятор давления под микроскоп, и посмотрим загрязнения на его сетке. И вот мы видим желтые сгустки, перекрывшие часть отверстий сетчатого фильтра. Это создает повышенное сопротивление потоку топлива. Такой регулятор давления надо менять.

       

      15 Регулятор давления под микроскопом.png

       

      Вот подошел к концу тест ТНВД. Результаты неутешительны. Давление, создаваемое им, недостаточно для нормальной работы двигателя.

      Давайте разберем ТНВД и посмотрим состояние плунжерных пар. В цилиндрах ТНВД видна кольцевая выработка. А на поршнях продольные риски – это следствие попадания твердых частиц, проще говоря песчинок. Повреждения на взгляд непрофессионала незначительные. Но при тех величинах давления топлива, которые должен создавать ТНВД такие повреждения критические. ТНВД подлежит замене.

       

      16 ТНВД выработка цилиндров.png

       

      17 ТНВД риски на поршнях.png

       

      Турбина на этом двигателе оказалась рабочая. Теперь после всех проверок можно приступать к установке навесного на двигатель б/у.

      И вот мотор готов к установке.

      Закатываем автомобиль в цех.

      Заводим двигатель. Работает ровно, тихо. Достаем масляный щуп. Никакого дыма. Снимем патрубок вентиляции картера. Тоже не дымит. Значит двигатель проходит еще долго.

       

      18 Завели двигатель бу.png

       

      При ходовых испытаниях автомобиля выявилась неисправность, которая, возможно, и явилась причиной выхода из строя двигателя. Это неисправный термостат. С увеличением температуры вязкость масла снижается, и возникает риск срыва масляной пленки с шеек коленвала.

       

      19 Термостат.png

       

      А вот такой двигатель мы недавно устанавливали на аналогичный автомобиль. Владелец купил его сам на подмосковной разборке. Из трубки масляного щупа дымит, а если добавить газа просто льется масло.

       

      20 Дымит из масляного щупа.png

       

      А это валит дым из патрубка вентиляции картера.

       

      21 Дымит из патрубка вентиляции.png

       

      Такой двигатель быстро выведет из строя катализатор. Ездить на таком автомобиле нельзя. И продать, скорее всего, тоже не получится.

      При покупке двигателя надо обязательно заглянуть в маслозаливную горловину, чтобы понять состояние масляной системы. И во впускной коллектор – он подскажет состояние поршневой. И лучше покупать двигатель, привезенный из-за границы. Такой мотор прослужит вам еще долго.

       

      22 Хорошее место.png

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.