Перейти к содержанию

Не заводится WK 5.7


Рекомендуемые сообщения

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

lu4ano, с победой над нехорошими радиоволнами тебя! будь внимательнее в этом месте с постановкой на сигналку. да, кстати, напиши точное место этой черной дыры.

Quote (lu4ano)
под них что-то предусмотрено или вообще нет

место предусмотрено. (я точно не знаю где оно на WK)

вот смотри темку

  • Ответов 88
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • lu4ano

    17

  • Firzex

    11

  • СХ27

    9

  • nikolai0405

    8

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Veter, напротив 7 континента на метро Дмитровская, ул Бутырская.

у меня кстати и рядом с домом не всегда срабатывает с первого раза (поэтому я поначалу грешил на севшую батарейку)

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

смешно, но сегодня опять машину запер и открыть не могу ))

от вчерашнего места встал метров на 300 дальше в торону центра.

выделил зону возможных проблем (у меня уж точно)

file392313.jpg

s6935047.jpg

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано
lu4ano, может там режимный объект имеется? Бутырка и т.п.
176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

на прошлоой неделе я ставил машину вполтную к офисному зданию (вчера стояла от этого места в 70 метрах) - открывалась и закрыаалась без проблем.

но бутырка да, может аномальная ))

  • 3 месяца спустя...
46
Автомобиль: Был (WJ) 4
7L стал (WH) 4
7L :)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня была подобная ситуация один раз, больше не проявлялась после того, как разобрал брелок и подтянул контакты к батерейке, наверное это было связано с тем, что при частом нажатии (сильном) контакты проминаются и потом просто перестают доставать до батарейки.

И теперь легонько нажимаю на кнопки (чтоб не вмять опять контакты)и всегда теперь срабатывает сигналка без особых усилий на кнопки.

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@715, лично в морей ситуации машина не ставится на сигналку из-за глушилок. это происходит и по сей день только в этом месте

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вообсче то там нету режимных объектов, на которых бы стояла глушилка, ближайший сильный источник который бы мог заглушить сигналку стоит чуть подальше - за метро Дмитровской, там где ЦНИИ Атом информ, но и оно особо на сигналку не влияет. Зато возле седьмого континента и рядом с офисным здание где макдональдц часто труться угоньщики, возможно проблемы с сигналкой ихняя работа - у предка там пытались мерин увезти - благо неудчано

  • 7 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherокее
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! У меня такая же ситуация, не открывается и не закрывается с ключа, сигналка орет, вставляю ключ пытаюсь завести не заводится, стартер крутит. Батарейку тоже менял, также пробовал еще запасными двумя ключами, тоже не хочет. Что делать?

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

залазишь в машину, вставляешь ключ в личинку. изнутри на двери кнопкой закрываешь и открываешь центральный замок. дальше машина заводится нормально

  • 3 года спустя...
30
Автомобиль: 5.7 wh 2006. Машина радует
деньги никогда не залеживаются просто так
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доехал до точки, все было отлично.
Заглушил мотор.
Через 5 минут авто не захотел заводится. Покрутил стартером побольше, завелся с звонким цоканьем и тряской.
Ошибка p0304.
Попытался добраться до стоянки, заглох на дороге.

Куда смотреть и где четвёртый цилиндр? Хочу попробовать переставить местами катушки и свечи. Если не выйдет, то хз, эвакуатор.

Как так. Двиг работал идеально и не масложорил.

Изменено пользователем Firzex
30
Автомобиль: 5.7 wh 2006. Машина радует
деньги никогда не залеживаются просто так
Опубликовано
Опубликовано

Это не сигналка. Стук в двигателе появился и двиг трясся на холостых. Теперь вообще не заводится после того как проехался

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

выкрутить свечу 4-ого горшка и посмотресть. пару-тройку месяцев назад видел похожий случай - выпало седло клапана и заклинило поршень...

30
Автомобиль: 5.7 wh 2006. Машина радует
деньги никогда не залеживаются просто так
Опубликовано
Опубликовано

Выкрутили свечи 4 цилиндра, оказались приплюснутый козырьки к электроду, как будто по ним молотком стукнули. Другие цилиндры не смотрели.

С выкрученными свечами 4 цилиндра стук не исчез.завелся легче, но работал все равно совсем не ровно и пытался заглохнуть, обороты прыгали.

Вкрутили свечи, опять завели. Погазовал, из выхлопа повалил белый дым, воняющий маслом.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Чтобы так погнуть "козырек", надо чтобы в цилиндр что-то попало. Банально компрессию крутани в этом цилиндре.

30
Автомобиль: 5.7 wh 2006. Машина радует
деньги никогда не залеживаются просто так
Опубликовано
Опубликовано

Туда ничего не могло попасть

Ошибка эта, кстати, появлялась и ранее 1 раз, но я не обратил на нее внимания, тк. она была в статусе pending и на приборку не выскакивала. Автомобиль ехал отлично. Те. если бы у меня не было сканера, то я об ее существовании вообще бы не узнал.


Боковой электрод был "прибит" к центральному электроду

svecha-zazhiganiya.jpg

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Да поняли мы, поняли, что к чему там было прибито...

30
Автомобиль: 5.7 wh 2006. Машина радует
деньги никогда не залеживаются просто так
Опубликовано
Опубликовано

Скоро выложу ролик последних минут 20-30 жизни  моего hemi


*жизни и смерти, если быть точным

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

он только ранен... до смерти далеко

30
Автомобиль: 5.7 wh 2006. Машина радует
деньги никогда не залеживаются просто так
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Чтобы так погнуть "козырек", надо чтобы в цилиндр что-то попало. Банально компрессию крутани в этом цилиндре.

хотяяя

post-22251-0-16052600-1438747522_thumb.jpg

Изменено пользователем Firzex
30
Автомобиль: 5.7 wh 2006. Машина радует
деньги никогда не залеживаются просто так
Опубликовано
Опубликовано

00.00- 1.43  -  Минут за 15 до происшествия. Просто еду. В самом начале подъем в гору, автомобиль спокойно едет 60 км/ч примерно на 1000 об/мин.

3.00  - Дал жару

4.20 - сел в машину, с трудом завел и почувствовал неровную работу двигателя. Хотя на видеозаписи за несколько секунд до этого я заглушил авто, которое работало нормально. Далее посмотрел выхлоп, заглянул под капот, - ничего подозрительного.

8.10 - Пробую поехать. Здесь на видео отчетливо слышна неровная работа двигателя, когда еду в горку. Но щелчков пока нет (видимо тогда еще клапан не провалился в цилиндр)

11.25 - чувствую, что авто стало хуже, припарковался. Потом подумал, не стоять же здесь и попробовал поехать. Тут все и началось. После того как двиг заглох и я его снова запустил, появился сильный посторонний шум.

14.45 - -двигатель глохнет, как будто ему что-то мешает крутиться

19.20 - заводка вроде как с выкрученными свечами в 4 цилиндре. Завелся проще. Без поддержания педалью газа - глохнет. Крутится тяжело. Из трубы повалил масляный дым

 

 

 


*чтобы видео смотрелось проще и было слышно все звуки, надо отключить басы в аудиосистеме

30
Автомобиль: 5.7 wh 2006. Машина радует
деньги никогда не залеживаются просто так
Опубликовано
Опубликовано

1. Реально ли как-нибудь определить, каким деталям пришла хана. Особенно интересуют те, для замены которых потребуется скидывать двигатель

2. Я так понял, если причиной является провалившийся клапан, то компрессию не измерить?

3. С чего порекомендуете начать?

30
Автомобиль: 5.7 wh 2006. Машина радует
деньги никогда не залеживаются просто так
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

выкрутить свечу 4-ого горшка и посмотресть. пару-тройку месяцев назад видел похожий случай - выпало седло клапана и заклинило поршень...

Если расклад такой, то что грозит?

 

Стенкам цилиндра и поршню наверное хана пришла, раз масло из трубы повалило?

Да и держатель поршня с распредвалом тоже не очень себя чувствуют наверное

Изменено пользователем Firzex
  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот..

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

отвечу только за своё - п.2 - именно так.

 

кстати, "семерящий" мотор имеет очень характерный звук, перепутать сложно. а он будет "семерить", ибо компрессии нет. Но из салона фиг ты что разберешь, поэтому запись с бортовой камеры очень малоинформативна.

30
Автомобиль: 5.7 wh 2006. Машина радует
деньги никогда не залеживаются просто так
Опубликовано
Опубликовано

У джипа с борщ кайеном оказывается много общего

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Это чего же там общего, кроме условного общего класса - SUV среднеразмерный с продольным двигателем?

30
Автомобиль: 5.7 wh 2006. Машина радует
деньги никогда не залеживаются просто так
Опубликовано
Опубликовано

@Николай Пименов, если выяснится, что от упавшего кольца образовались задиры на стенках цилиндра, то точно борщ кайен

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А что, у них тоже седла клапанов выпадают??

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 1 519 гостей (Посмотреть всех)

    • AS8
    • serg102
    • Александр 11
    • MarkS
    • Gven
    • oleg2017
    • Voldemarych
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...