Перейти к содержанию

Про браслеты.


Поручик Ржевский

Рекомендуемые сообщения

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Поскольку в грязь сползаю редко, не вижу смысла на постоянку переобуваться в муды или обзаводиться грязевым комплектом колес, который надо ещё где- то хранить.  Вот и посетила мысль: долгими зимними вечерами можно намастрячить браслетов, благо, десяток метров цепи лежит "просто так". А вопрос, собственно, один: сколько браслетов делать? Понятно, что "больше- лучше" и можно нафигачить по 5 шт на каждое колесо? Несложно и можно, но нужно ли?
Каковы ваши размышления, господа гряземесы?

Изменено пользователем Поручик Ржевский
240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

Пользовал. Пока в говнище не растерял. Три на колесо оптимал. На перед даже два можно. Ремень крепления помощнее выбирай.

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано
@Поручик Ржевский,ставил на газель по два на сторону,эфект ни какой,два мало,снеги лед!
253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Поручик Ржевский,ставил на газель по два на сторону,эфект ни какой,два мало,снеги лед!

Ну вот и я думаю, что два ни о чем. Посмотрел ролики, народ фигачит минимум по 3 и в грязи помогает. Кстати, если посмотреть на цепи, то там минимум 6 перемычек на равном расстоянии. Понятно, что на родном пятиспицевом диске 6 не повесишь, но зато можно 3 сдвоенных браслета: чтобы расстояние между цепями в одном браслете было больше 5 см. Маловато может быть только на 4Lo, где скорость вращения колес маленькая и пока следующий браслет "докрутит" до грязи ты уже сползешь обратно.

@TANKOVOD,

А пользовал самоделку или покупал готовые? Я пару штук готовых посмотрел и пришел к выводу, что надо делать самому. 

Изменено пользователем Поручик Ржевский
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано
post-23749-0-72812700-1414229999_thumb.jpg вот,делал сам,но повторюсь,двух мало!
240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

Браслеты делал сам. Недорого и сердито. Ремни только не те выбрал. Быстро порвал. А новые делать уже в лом было, тем более муды уже поставил.

Делал двойные по три на колесо.

Делал двойные по три на колесо.

42
Автомобиль: WJ 02 4
7 Овер +3 33AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А что вот про такие браслеты скажете http://4v6.ru/komplekt-brasletov-protivoskolzhenija-4wd-r16-r21-4shtsumkaperchatki.html

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мне кажется, есть некий смысл делать браслеты пошире, узковаты эти заводские.Получится, что куски цепи равномернее распределены по колесу. Пусть они будут чуть габаритнее, но выхлоп от этого наворота просто обязан быть.

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

 

 


А что вот про такие браслеты скажете http://4v6.ru/komple...aperchatki.html
Примерно такие я и делал. здесь только ремни посильнее. Надо три комплекта брать, чтоб обуться полностью.
253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@TANKOVOD

А ремни брал обычные, для грузов? Типа, как в магазинах по 100р за пару продаются? Я щас смотрел нормальные грузовые ремни, шириной 35 и 50мм с могучими стальными зажимами. Так с расчетом стоимости цепей и нормальных ремней 12 браслетов будут стоить порядка 2-3к, а 3 комплекта по 1800- это, пардон, 5400.

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

Брал 35 мм, порвались на первой вылазке. Но там было реально жёстко!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 115 гостей (Посмотреть всех)

    • even 16
    • Seman3
    • up6
    • Михаил2026
  • Бортжурналы

    1. Стук с каждой кочки на Grand Cherokee WK2

      Владелец жалуется на стуки и скрипы из передней части: отзываются на любой неровности. Grand Cherokee (WK2) 2014 года с пробегом под 200 тысяч заехал в ТРС-Моторс на дефектовку подвески.

      Загнали на подъёмник и прошли по узлам. Картина набралась комплектная, а не по одной детали.

      Оторванные сайлентблоки верхних рычагов и вырванные втулки стабилизатора

      Сайлентблоки верхних передних рычагов оторваны: резина отделилась от обоймы, рычаг болтается в стыке без амортизации. Отсюда стук на каждой кочке. Сайлентблоки нижних передних рычагов порваны.

      Втулки переднего стабилизатора вырвало с обеих сторон, стабилизатор гуляет при кренах — это и есть источник скрипов. Сзади добавились разрушенные сайлентблоки развальных рычагов и тяг схождения.

      Почему резина сдаётся к двум сотням

      Сайлентблок — это резинометаллическая опора, она держит рычаг и гасит колебания. К двум сотням резина дубеет и идёт трещинами, а московские зимы с реагентами ускоряют процесс: резина отваливается от обоймы, и рычаг начинает работать напрямую в стыке.

      Втулки стабилизатора уходят по тому же сценарию. На платформе WK2 они рассыпаются вместе с сайлентблоками рычагов, это частая болячка возрастных машин.

      Меняем подвеску комплектом и идём на стенд

      Ставим сайлентблоки верхних и нижних передних рычагов комплектом. По одному смысла нет: соседний уйдёт следом через пару тысяч. Втулки стабилизатора с обеих сторон тоже новые, сзади под замену сайлентблоки развальных рычагов и рычагов схождения.

      Со снятыми рычагами углы установки колёс сбиваются, поэтому после сборки машина обязательно идёт на сход-развал и только потом к владельцу.

      Как поймать это до критической стадии

      Стук при трогании и на мелких неровностях указывает на сайлентблоки. Скрипы, когда покачиваешь кузов на парковке, — это уже втулки стабилизатора.

      На больших пробегах подвеска WK2 уходит комплектом, менять по одному рычагу бессмысленно. Заодно стоит глянуть рулевые наконечники и стойки стабилизатора: они часто следуют за рычагами.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 99760
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...