Перейти к содержанию

За что такие деньги ?


Crusader

Рекомендуемые сообщения

20
Автомобиль: V8-2=3.7
Город: санкт-петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

От КК только положительные эмоции, нравится его компактность.

+5!

Я то же считаю это его основной плюс, еще разворот для меня принципиален и руль, при том же размере первый Хай в этих пунктах был совсем другой...

Тож смотрел на него,но там столько электроники наварочено не дай боже случись чего,в нашей глубинке капут,КК он проще полюбасу,ну и что,что у него древний 3,7,зато я его могу починить у себя в гараже :)

 

Да электроника там даже в древних машинах... Но как ни странно, все работает на ура, у меня в окружении, было и есть хс70(2001) s60(2005) xc90 все рестайлы xc70(2011) я вообще не слышал что бы кто-то в сервисы обращался.... Ну пару датчиков на 60-ке и чуть подвеска на 2001 Надежны до безумства, а вот движки вольвешники то же лет по 10-15 ставили...

Магнум не древний :) :) :) был бы мой любимый 318-й не было бы такой болячки ...

Как здесь уже обсуждалось и вот свежачек: http://www.drive2.ru/l/5025479/

Изменено пользователем psi-chel
88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Это я уже читал,но думается мне что это редкий случай,а еще, выпадание седел клапанов тут было у человека-,вот это пенки,моя в шоке. :blink:

88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

 

   было и есть хс70(2001) s60(2005) xc90 все рестайлы xc70(2011)  

У вольво мне ндравитси рядная 6ка бензиновая,но он зараза поперек :) 

Опубликовано

Это я уже читал,но думается мне что это редкий случай,а еще, выпадание седел клапанов тут было у человека-,вот это пенки,моя в шоке. :blink:

У моего сына на девятке сломался клапан и упал в цилиндр на скорости 120 км, половинка как была засухарена, так и осталась. поршень раскололся, шатун согнулся, головку пробило. Я так понимаю все вазовские моторы этим грешат, это их болезнь :up: . А если упал самолет- то все падают? Не берите в голову, это единичный случай и к болезням КК не имеет отношения!

0
Автомобиль: LR
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не, КК сравнивают с фрилендором в основном,он ему как бы конкурент потому как они похожие по размерам,но фрил он более аристакратичнее что ли,он больше для города.,в грязи его будет жалко сувать  :)

По поводу Фриландера - у меня у отца Фриландер 2 2012г., дизель, брал новый - ему нравится. Я покатался, тоже понравился в принципе, но внешне он как коробок какой то или лягушка что ли (в коробке))) - широковотый, приземестый (несмотря на клиренс смотрится именно так), в общем не нравится он мне...

75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Это машина, а как она себя поведет и будет ли ей владелец доволен время покажет. Если сравнивать беспристрастно, то с фрилом наверное сравнение адекватное... паджеро спорт все же другого ранга машина. до туда кк расти лифтом надо(если тот не лифтанется :)) а тому салоном

Изменено пользователем chega
107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну, если верить таблице то меньше только клиренс на 2 см по-сравнению с паджеро спорт и попречный угол, остальное такое же или лучше и КК чуть полегче.

Так что сравнение вполне себе уместно. Возможность бодилифта на паджеро не рассматриваю как плюс - это не правильный лифт, популярен у нас только из-за стоимости. В остальном у него только минусы. Себе бы бодик никогда делать бы не стал,  даже если б рама отделялась от кузова. По отзывам сервис-менов паджерики с новья закисают через пол-года всеми болтами на днище, что пипец, подлазеть неудобно при ремонтах, гиморный сход\развал из-за закисших болтов. Себе не рассматриваю к покупке совсем, хоть и люблю бездор.

75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мы живем не в америке и не в австралии и исторически так сложилось что рецепт приготовления проходимца в нашей стране есть на почти любого японца и на все уазы, а с джипом все сложнее - либо он очень старый, либо его готовить очень дорого по деньгам и накладно по времени. на КК нет до сих пор ни одного силового бампера в россии, я не знаю ни одного КК со стационарной лебедкой опять таки в россии, на КК до сих пор вроде даже зарубежом нет шноркеля. Да и вообще лично я прямым текстом говорю - боюсь сувать arb-блокировки в мосты(по крайней мере передний) своего кк в силу того что я не знаю ни одного кк с ними. Нужен был бы мне проходимец - купил бы 70-ку новую. Кстати паджерик тоже подвеской лифтовать никто не запрещает

107
Автомобиль: KJ Limited
3.7
2003
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я о том, что что паджеро, что КК +- один уровень. У одного свои плюсы, у другого свои. И и то и другое- ни разу не Ренглер и на обиходном бездорожье разницы между ними нет.) Что у нас не умеют готовить америку - соглашусь).  Как мне сказал мастер, когда я ставил блок вперед KJ - "Сейчас мол, зетки и кирпичи догниют, будем из KJев строить- кузова крепкие, западный опыт по внедрению чего угодно, хоть моста в передок богатый". Я думаю, там и до KK не далеко)).

Изменено пользователем makarych81
75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

я когда-то учавствовал в оффроаде более или менее серьезно(2006-2009 где-то соревнования, 2009-2012  4х4 геокешинг, 2012-2014 потенциальный геокешер чаще путешественник :)) И могу смело сказать - не годится КК как котлета пока до них руки не дотянулись как ты правильно сказал :) Уровень? уровень КК ИМХО выше, но рациональней с последующей перепродажей и тд и тп паджеро спорт. Рациональней же под котлету его брать, благо если не котлета то экспидиционник из него можно знатный сварганить... Другое дело нужен ли этот рационализм? у меня сейчас синдром 3-летки(23 ноября 2011 куплена), так-что даже сегодня день рождения машины. И что я хочу сказать - ближайшие три года я его целенаправленно не планирую продавать. взял бы я такой же сейчас? нет наверное, смотрел бы в сторону тахо, потому как даже довольно большой машины оказывается мало :) Рад ли я тому что не спустил все деньги чтобы купить дискавери3 или прадо150 в норм фарше? рад, безумно причем рад. и КК не в накладе - лифт, резина, си-би, турботаймер и тд, и на даче в бане сайдинг появился и тд и тп.

Изменено пользователем chega
88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

  взял бы я такой же сейчас? нет наверное, смотрел бы в сторону тахо,  

Да..,Тахо красавчег,но зараза у него налог 250+ :( .

  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: LR
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не мужики !

Долго думал - все таки Мицубиси Паджеро. Не за что платить такое бабло.

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Crusader, gоздравляю с покупкой.

Если Паджеро 4, то правильный выбор. Директор уже скоро 3-ю будет брать.
Первая прошла 150000 км, вторая 130000 км., вообще никаких траблов.

А вот если Паджеро Спорт, то не факт. Его тестил, меня не впечатлил. И с движком бывают траблы, да и много чего....

По поводу "не за что платить такое бабло" ... я бы не был так категоричен.
То, что КК стоил своих денег, у меня сомнений нет. Машин конечно специфический, не для всех))) он скорее имиджевый.

75
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2.8CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

какая нафиг разница, пускай человек довольным выбором останется.

88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

 

Долго думал - все таки Мицубиси Паджеро.  

Слыхал за него,что у него очень даже удачная раздатка,неприхотливая и надежная.

  • 5 недель спустя...
0
Автомобиль: LR
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет ! ))

Будете смеяться надо мной, но... так и катаюсь на своем стареньком, но на удивление надежном (тьфу-тьфу-тьфу) Х-Трейле ))) Как и писал выше, собрался брать Паджеро 4, 2012г., уже выбрал, нашел нормальный вариант, с неплохим пробегом, гарантийный, излазили весь на сервисе у родственника, НО..продавец в последний момент отказался.. 

Плюнул я на все, снял своего старика с продажи и купил себе гараж в паркинге под домом ))) Теплый, отапливаемый, полноценный гараж с воротами 18 кв.м. ))) 

А по поводу авто - буду брать в 16-м уже... Но от своего мнения не отступлюсь - денег за КК хотят ОЧЕНЬ МНОГО )))

 

Практический пример:

КК 2011г. просят 1,2 - 1,4 млн.

Паджеро 4 2012г. - 1,4 - 1,6 млн.

Гранд Чероки 212г. - 1,5 - 1,7 млн.

 

И где справедливость ? Я уж лучше поднапрягусь им может быть на Гранд наскребу - не слишком много надо будет переплатить, но это уже другой уровень (как и налог кстати ))))) 

68
Автомобиль: Cherokee KK
CRD
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Crusader,

Гараж лучше любого авто однозначно :good:

88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

+1

это ж недвижимость, хорошее вложение денег.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Crusader,

Гараж лучше любого авто однозначно :good:

А вот и не любого и смотря для каких целей. Это так можно всю жизнь только одни гаражи покупать и обходиться без машины))) Да и на последние деньги уж точно не надо покупать авто, если только он не нужен для работы или еще чего важного.

Изменено пользователем che
69
Автомобиль: .
Город: .
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Но от своего мнения не отступлюсь - денег за КК хотят ОЧЕНЬ МНОГО )))

Вот за автоваз хотят действительно дофига, а у КК адекватная цена однозначно, это же тебе не X-Трейл какой нибудь и уж точно не хундай или киа! А по поводу "другого уровня" могу сказать следующее - wrangler тоже другой уровень по сравнению с грандом, но цена с ним одинаковая, так что тут дело не в "уровне" а скорее в типе авто, посему твое сравнение некорректно. Не хочу сказать что wrangler и KK однотипные машины, но надеюсь ты понял, что я имел ввиду.

Изменено пользователем che
131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Чироки и Гранд чироки - это не стереотип: "этот попроще, а тот уже покруче". Сравнивать их неразумно. Это разные автомобили. И, лично по мне, он (КК) лучше бы Либерти назывался, как в оригинале.

Вранглер - это поди всё, что от Джипов осталось. Я имею в виду, от выпускающихся сейчас. И цена оправдана, аналогов нет.

Изменено пользователем Willys
88
Автомобиль: Jeep
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

 .

Вранглер - это поди всё, что от Джипов осталось.  .

Да уж,ну и ценники на них заоблачные :huh: 

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ОФФ-топ :)

 

Мне вранглер оччч.нравится и я рассматривал его в качестве покупки немного б/у, но меня смущает парт-тайм и горящие авто. В России сгорело немало вранглеров,...сухая трава забивалась под днищем под защиту и выхлопную трубу. Вроде с рестайлом что-то поменяли.

 

А парт-тайм....видел кучу роликов, как внедорожники на зимней трассе убирались, да и лично наблюдал....в основном конечно это были уазы, но.....

 

А так, конечно, бричка - класс :)))

Изменено пользователем Nordicus
п.4.3.2 Правил
  • Партнёр клуба
7 572
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Потом доработали защиту раздатки и трава стала падать вниз

189
Автомобиль: Jeep liberty KK 2012 был. XK дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну вот...я почти в теме))) 

 

Я когда про енто фсё читал, представлял себя на месте хозяина. Чувак купил "типа" супер внедорожник за 2 мульта, вкорячил туда тюнинга на 500.000 р., поехал в Казахстан или Монголию и в месте, где нет ни души, горит тачка.... У меня б упало)))

Понятно, что едут обычно в 2-3 машины, но всё-равно......

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • Партнёр клуба
7 572
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Да, были такие случаи

131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Жесткач...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 267 гостей (Посмотреть всех)

    • JVT
    • TRS Motors
    • C070CC
    • AS8
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 66723
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Грохот в передней части мотора после недавней переборки ГРМ

      Jeep Wrangler (JL) 2019 года приехал в ТРС-Моторс с посторонним шумом в передней части мотора, под капотом 2-литровый турбоагрегат, на одометре почти 210 тысяч. Незадолго до этого в другом сервисе перебирали ГРМ, но через 40–50 тысяч шум вернулся.

      Владелец грешил на цепь: узел ведь недавно трогали. Но звук из передней части мотора на этом моторе далеко не всегда про ГРМ, поэтому начали не с разборки, а с замеров.

      Давление ниже единицы и стружка в масляном фильтре

      Замерили давление масла: при запуске стрелка поднимается до 2,5–3 атмосфер, держится пару секунд и падает ниже единицы. Для рабочего мотора этого мало. Разрезали масляный фильтр, а внутри полно металлической стружки.

      Это финал разрушения вкладышей и постелей распредвалов. Шейки износились, зазоры выросли, и масло уходит через них вхолостую. На холодную густая смазка ещё держит давление, но после прогрева разжижается и утекает в поддон. Пары трения работают всухую, металл стачивается в стружку, которая разносится по каналам и добивает уцелевшие узлы. Грохот при этом издаёт фазовращатель, которому не хватает давления для фиксации.

      При прошлом ремонте перебрали цепь, но причину масляного голодания не искали: изношенные постели и вкладыши не тронули, поэтому треск и вернулся, а зазоры за это время выросли ещё сильнее.

      Почему поставили контрактный мотор, а не капиталили

      Капиталка тут нецелесообразна: стружка разнесла износ по всей механике, а замена отдельных деталей не вернёт к жизни разбитые блок и ГБЦ. Подобрали контрактный мотор из Японии в сборе с частью навесного.

      Старый двигатель сняли, привозной уже навесили, дальше сборка периферии, свежее масло, антифриз и первый пуск. Работа небыстрая: заменить ДВС на Wrangler сложнее, чем на Grand Cherokee (WK2), под капотом очень тесно и доступ к крепежу хуже.

      Что проверять, если шум вернулся после ремонта цепи

      Если после переборки ГРМ снова появился грохот, не спешите винить цепь. На этом турбомоторе так проявляется масляное голодание фазовращателей. Первым делом манометром меряют давление на горячую, ещё до разборки.

      На холостых ЭБУ намеренно держит около 1,1–1,3 бар ради экологии, это норма. Но если стрелка падает ниже 1.0 бар, масло сливается в поддон через разбитые постели и вкладыши. Стружка в разрезанном фильтре подтверждает, что пары трения уже уничтожены, а при дефектовке постели и шейки промеряют нутромером. Похожий сценарий со скрытым износом встречается и на родственных моторах Stellantis, а если к шуму добавились потеря тяги и вибрация, значит задета уже поршневая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...