Перейти к содержанию

Помогите определиться с пружинами на 5.7


Dima100

Рекомендуемые сообщения

17
Автомобиль: JGC2006 5.7HEMI
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте, ув. форумчане! Прошу сразу не кидаться помидорами. Проблема - не могу подобрать, вернее определиться, какие пружины лучше поставить на автомобиль. Сейчас стоят еще родные, очень сильно просели от старости, джип низковатый, ну прям как легковое авто по клиренсу. Посоветуйте, какие лучше поставить, есть ли смысл менять вместе с аммортами.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А это смотря что хочется получить - такие и ставить...основными вариантами будут: сток, сток от дизеля (очень смешной, но лифт), добинсон (чуть больше лифт, но просядут быстро), ОМЕ МД (ещё чуть больше), ОМЕ АшД (ещё чуть), Влад спрингз (тут как закажешь по лифту/жесткости/комфорту). Амморты понятно тоже менять, они тоже устали как и пружины. И вариантов по ним ещё больше, хотя для лифтов будут некоторые ограничения по вариантам.

17
Автомобиль: JGC2006 5.7HEMI
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

Николай Пименов, спасибо за ответ. Лифтовать джип я не хочу, с жесткостью подвески я тоже  не хочу баловаться. Интересен сток. Скажите, сток (как я понял пружины и стойки) от дизеля на мой 5.7 кроме минимального лифта чем будет отличаться?  И если можете, подскажите номера 1) стоковых пружин и аммортизаторов на 5.7  и 2) то же на дизель. Может нужен вин-код моего авто? Заранее спасибо.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ничем практически, да и лифт там только линейка заметит (5-7 мм не видно даже).

Вин не нужен, потому что данные возьму с американской машины (для европейцев в свободном доступе нет номеров пружин).

Про амморты и их подбор есть отдельная тема тут, почитайте - подумайте: http://jeep4x4club.ru/forums/topic/12434-opjat-amortizatori/ 

 

Пружины:

5.7 лимитед

Передние:

52124204AB Правая
52124206AB Левая
Задние:
52124213AB Правая
52124214AB Левая

5.7 оверлэнд

Передние:

52124205AB Правая
52124207AA Левая
Задние:
52124214AB Правая
52124215AB Левая

Дрызель:

Передние:

52124205AB Правая
52124207AA Левая
Задние:
52124214AB Правая
52124215AB Левая

 

43
Автомобиль: Jeep Commander 5.7HEMI! BMW 316i e36!
Город: череповец
Опубликовано
Опубликовано

Я взял комплект ОМЕ МD. Впечатления только положительные. Упровляемость несравнимо лучше.Все ямы и кочки глотают на ура. Тройку раз с трамплинов прыгал. 30000км. полет нормальный. Думаю еще больше прослужат. Если на провинциальные дороги нелегкая не заносит то и нового стока хватит.Бери только оригинал. Но как вариант можешь попробовать пружины от Коммандера. они по жесче будут.

17
Автомобиль: JGC2006 5.7HEMI
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Спасибо за помощь. А почему разные номера пружин на 5.7 Оверленд и Лимитед? У них что, разные весовые данные? Вроде только отделка в салоне чуть разная. И еще вопрос: какие пружины раньше "просядут" - ОМЕ,сток 5.7, или сток дизель? Да, еще, сзади у меня уже год стоят амморты каяба, задок держит хорошо. Передние амморты еще родные стоковые.

Изменено пользователем Dima100
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Оверленд выше на полдюйма с завода.

Сток и ОМЕ приблизительно вместе - тысяч 100-120.

По аммортам - вон в ту тему.

17
Автомобиль: JGC2006 5.7HEMI
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

Спсб.

43
Автомобиль: Jeep Commander 5.7HEMI! BMW 316i e36!
Город: череповец
Опубликовано
Опубликовано

OME все равно на столько не просядут, на сколько сядет сток. и родные аммы оч мягкие и валкие. Но на это у каждого свой вкус.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Как просядет ОМЕ после 120 - данных маловато пока. Известно только что ДО 120 они чувствуют себя неплохо.

17
Автомобиль: JGC2006 5.7HEMI
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Номерки пружин от дизельного коммандера скиньте пожалуйста, что-то мне подсказывает, что они будут для Гранда 5.7 в самый раз. 

Изменено пользователем Dima100
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

То же самое, только на единичку выше. или на 2 (например: 52124207AA превратится в 52124208AA или 52124209AA).

17
Автомобиль: JGC2006 5.7HEMI
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

Николай Пименов, спасибо. А можете указать развернуто, а то что-то с математикой у меня не важно.  

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Скорее всего вот так:

5.7 оверлэнд коммандер

Передние:

52124206AB Правая
52124208AA Левая
Задние:
52124215AB Правая
52124216AB Левая

17
Автомобиль: JGC2006 5.7HEMI
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 149 гостей (Посмотреть всех)

    • Дмитрий_Сев
    • max.ng
    • bogden21
    • GH2016
    • Freedom75
    • Sergey Commander
    • tracker99
    • ИльяТХ
    • up6
    • serg102
    • LonesomeDove
  • Бортжурналы

    1. Снежный вызов для внедорожника: с какой проблемой столкнулся Jeep Cherokee

      Владелец Jeep Cherokee 2018 года с пробегом 160 тысяч километров обратился в наш сервис TRS Motors с жалобами на периодические сбои в работе системы полного привода. Проблема носила коварный характер: ошибки появлялись не постоянно, а лишь в определенных условиях — при интенсивной пробуксовке колес или резком ускорении. На первый взгляд, это могло показаться просто глюком электроники, который пройдет сам собой. Однако для настоящего внедорожника, чья миссия — уверенное движение в любых условиях, такие симптомы являются серьезным сигналом. Особенно актуальной проблема стала с приходом в Москву снегопадов, когда нагрузка на трансмиссию и необходимость в стабильной работе полного привода возросли многократно. Автомобиль, который должен быть опорой в непогоду, начал подводить в самый ответственный момент, что не только неприятно, но и потенциально опасно.

      Первичная диагностика: когда проблема прячется

      Первым делом наши мастера провели комплексную компьютерную диагностику. Сканеры считали коды ошибок, указывающие на перегрев и неисправности в системе привода, но при этом не выявили явных, 'железных' поломок — обрыва проводки, выхода из строя датчиков или модулей управления. Это классическая ситуация, когда электроника фиксирует симптом (например, перегрев), но не может однозначно указать на его первопричину. Следующим логичным шагом стала замена масла в редукторах и раздаточной коробке. Старое масло могло потерять свои свойства и не обеспечивать должного охлаждения и смазки узлов под нагрузкой. После замены жидкостей была проведена тестовая поездка. На сухом асфальте автомобиль вел себя безупречно, и могло показаться, что проблема решена. Однако настоящая проверка ждала впереди.

      Московский снег как главный тест-драйв

      Истина, как часто бывает, открылась в боевых условиях. Когда Москву завалило снегом, и дорожное покрытие стало нестабильным, все симптомы вернулись в полном объеме. При попытке тронуться на скользком участке, когда колеса начинали пробуксовывать, на приборной панели вновь загорались тревожные индикаторы. Электронная система фиксировала перегрев заднего моста даже при невысоких нагрузках, что абсолютно ненормально для исправного агрегата. Это четко указало на то, что проблема носит не электронный, а механический характер. Перегрев — это следствие повышенного трения или неправильной работы внутри самого редуктора заднего моста. Дальнейшая эксплуатация в таком режиме грозила бы катастрофическими последствиями: от заклинивания шестерен и обрыва полуосей до полного выхода из строя дорогостоящего узла.

      Принятие решения и путь к ремонту

      Клиент, понимая серьезность ситуации, вернулся в сервис TRS Motors для окончательного решения. Наши специалисты, проанализировав все данные — периодичность ошибок, их привязку к нагрузке и результаты тестов на снегу — приняли решение о демонтаже заднего редуктора для детальной дефектовки. Это единственно верный подход в таких случаях. Внешний осмотр агрегата редко выявляет внутренние проблемы. Сейчас редуктор отправлен в наш агрегатный цех, где мастера-разборщики проведут его полную разборку, тщательный осмотр всех деталей: шестерен главной пары, сателлитов дифференциала, подшипников, сальников. Только после этого станет ясен полный объем работ — потребуется ли замена изношенных компонентов, регулировка или полноценная реставрация узла. После восстановления редуктор будет установлен на автомобиль, заполнен свежим рекомендованным маслом и протестирован в условиях, имитирующих нагрузку, чтобы владелец Jeep Cherokee мог снова доверять своему внедорожнику в любую погоду.
    2.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Grand Cherokee WL 4xE зимой. Обзор автомобиля и опыт владения.

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.