Во время спокойной езды выскочила на приборке ошибка Чекэнджин. Подсоединил старскан сразу, диагностировались ошибки P0734, P0700.
И ошибка Transmission Overtemp , она у меня и раньше была постоянно. Стираешь ее, она потом опять появляется.
После того как выскакивали ошибки P0734 и P0700, включалась 3 передача вместо D, машина начинала ехать и ускоряться неохотно.
После того как стер ошибки, четвертая передача включалась, но на ней происходил просто рост оборотов и тяга начиналась только в 4-5 тысячам оборотов. Я ограничивал переключения до 3-ей передачи и все становилось нормально.
На на следующий день отвалилась уже 3-я передача, появилась еще и P0733. Так же, заметил, что если попробовать ехать пару секунд на третьей передаче, то вторая тоже буксовать начинала(Жидкость при этом пенится)пока не постоишь 10-15 секунд на нейтралке.

Стоп-тест акпп по-прежнему проходит отлично (стоя на месте жмем тормоз и включаем D). Обороты при этом растут до 2200-2300 и тяга такая, что на педаль тормоза нужно давить до упора, чтобы авто не двигалось.

При переключении между первой-второй-третьей , даже после появления неисправности, никогда не было никаких пинков. Единственное, на мой взгляд, передачи переключались с большой задержкой. Но иногда переключались быстрее, иногда медленнее. Взаимосвязи не нашел.

Очень часто я отжигал на авто, часто трогался с тапкой в пол. Ускорялся обычно максимум до 120 в таком темпе, а это третья передача. Но чаще всего до 80. Почему не отвалились 1-2 передачи, я ездил на них просто нещадно?

Ранее была протечка в шланге акпп, которую устранили. Сейчас уровень жижи всегда в норме.

Жидкость была заменена 20 000 назад. Оригинал мопар атф4.
Фильтра также заменены.
Сейчас жижа слегка измененный красно-розовый цвет, и пахнет не так как новая, уровень немного упал.
После недлительной езды на буксующей передачи сразу появляется запах жженой жижи, из отверстия щцпа начинает идти белый дым, внутри слышится кипение. Но на комп не выводится никаких сообщений о перегреве, хотя жидкость очень горячая.


Пару недель назад проводил тесты на ускорение. Авто ускорялось до 100 в р-не 7 секунд.
Далее набирало скорость тоже очень весело.
____________________________________________

Вопрос к тем кто понимает в наших АКПП.
Что случилось?

Скорее всего я попал на фрикционы и блок соленоидов.

Сначала планирую заменить жидкость акпп на какую-нибудь другую(не мопар), без замены фильтров, чтобы посмотреть как отреагирует автомат на это. В наших краях мопар не найти. Какую порекомендуете залить?

Если уж и потребуется лезть в АКПП, я хочу ее апгрейдить и обновить.
Что есть лучшее сейчас на рынке? Я пока присмотрел тюнинг Шарадoн Stаgе 3.
Какие части лучше поставить новые мопаровские? Я вычитал что насос акпп может пострадать, если уровень жидкости был маленьким(когда жижа протекала), его тоже под замену соответственно.

Также, постоянно вылетает ошибка TRANSMISSION OVERTEMP. Я так понял, TCM под замену.

Также, хочу заехать на диагностику АКПП. Что и как диагносты должны протестировать?

 

 

Вы не поняли, что я имел в виду. Попробуйте перечитать описание ТС его стиля езды.

Не надо сравнивать теплое с мягким.

Судя по всему накрылись передачи овердрайва, а не первая и 2 передачи.  Хотя динамичная езда была на 1 и 2-й.

Цель этой ветки - узнать почему это произошло

Накрылась коробка во время спокойной тошнотной езды 80 км,ч

Точки для измерения давления описаны в мануале. Но неясно как производить эти измерения

И почему такой разброс диапазонов давления. К примеру, в паркинге, откуда такой разброс?

Тул 8259 можно ли както самому сколхозить? У нашего оф дилера нет такой экзотики, как и мастеров по акпп

 

 

Инфо по переключениям передач при определенных уровнях температуры на (5)45rfe

 

Инфа конечно хорошая, но по ощущениям до ремонта даже при температуре воздуха в -30 С, после 5-ти минутного прогрева коробка переключалась нормально до 4-ой передачи, а после прогрева который к слову проходил заметно быстрее (где то километра через 3) начала включатся 5-ая с блокировкой ГТД.

Вообще, 4-я появляется уже при -24 градусов цельсия температуры масла акпп

А третья, как я понял, есть при любой температуре, хоть минус 40. Если селектор в D

Ага, а третья как раз и задается бандом ОД...Так что видимо идея контрольных лампочек и перепроверки показаний датчика остается...Только к датчику надо будет добавить проверку его фактического напряжения (то есть смотрим на показания внешнего термометра, на напряжение на входе канала измерения давления и на данные из мозгов одновременно и сравниваем. единственное чего не подскажу точно - это величину этого напряжения в зависимости от температуры, нужно поискать ещё).

 

Разброс связан с тем, что мозги коробки умеют оперативно регулировать линейное давление по мере надобности.

Инструмент 8259 представляет собой: некий штуцер, вставляемый на место датчика давления (там в отверстии нет резьбы, датчик герметизируется парой колечек и крепится болтиком), а на втором конце - место под датчик (гладкое гнездо и крепеж) и штуцер манометра. Смысл устройства - чтобы и штатный датчик "видел" давление, и внешний манометр ОДНОВРЕМЕННО.

Кстати, кто там говорил что на второй передаче 60 км/ч на 2000 об мин? Инфа неверная. Минимум 2500. Так что это скорее третья передача. У меня третья не работает, поэтому проверить не могу

 

Пс

Решил проверить напряжение на моем датчтике температуры и обнаружил трабл. Позже подробности

Изменено 20 марта 201511 г пользователем Firzex

Если это таки третья - то получаем в чистом виде врущий датчик температуры, который очень долго прогревается. К сожалению, это блок соленоидов (на замену), но хоть работа по его замене несложная (но опять - обучение проходить )

 

 

Кстати, кто там говорил что на второй передаче 60 км/ч на 2000 об мин? Инфа неверная. Минимум 2500. Так что это скорее третья передача. У меня третья не работает, поэтому проверить не могу

 

Да да там именно 2500 об. просто писал впопыхах, а сегодня утром посмотрел более точно!!! 

В общем спасибо всем за советы и мысли вслух.

 

Дело было не в бобине, а в уродских официалах. Ранее я писал, что ездил к ним на адаптацию коробки. Но перед этим я им сказал, чтоб обязательно посмотрели, есть ли ошибки в компьютере. У нас в Омске официальный дилер Chrysler, Jeep, Dodge один и совмещён с Mercedes-Benz. Так эти уродцы в рем зону не пускают, дескать, у них там очень дорогие машины, а вдруг поцарапаете.

 

А сегодня я поехал на обычную СТО, там подключили колхозный сканер и он выдал ошибку датчика давления (номер не запомнил). Давай смотреть датчик, а там один из проводков (всего их три), весел буквально на одном волоске, просто прогнил.  Припаяли, заизолировали и вечером я поехал как ни в чём не бывало. Хотя до этого достаточно было 2 часов, чтоб она остыла и начала выпендриваться. Получается, на холодную этого волоска было мало, а когда корпус коробки прогревался, провод грелся тоже и контакт налаживался, проблема уходила и так каждый раз.

 

Отсюда вывод только один - не ездите никогда к официалам, они гонят во всём и разводят на деньги. В моём случае получилось так: Они увидели, что есть ошибка датчика давления, они её сбросили и подумали, что всё равно я к ним приеду, сделали адаптацию взяли деньги, хотя прекрасно понимали, что это не поможет.

 

p.s. Ошибка датчика давления может быть косвенной, она так же вылезает когда забиты фильтра

Во как бывает,а то уже полезли в такие дебри

Ошибка по датчику давления - это ошибка по датчику давления.

А вот что верить не надо, и пользоваться своим сканером - это лучшая рекомендация, только вот не все ей следуют...

Это я проводил stall test

В то время как температура трансмиссии растет, вольтаж датчика не увеличивается

Температура трансмиссии же откуда-то считывается...так что может быть там есть изменение, а его просто не видно.

Вот и мой "порадовал" сообщением Transmission over temp. Проявляется в жаркую погоду (в районе +28 ~ +30 С), коробка начинает работать с залипанием и пинками.

Езжу без фанатизма. Съездил на сервис, ехал с утра по холодку и ошибка не выскакивала. Посмотрели масло, температуру по Старскану, сервисмены сказали, что все норм и ошибку из памяти сбросили.

В тот же день ехал по жаре и снова выскочила трабла. Уже приготовился заказывать PCM со Штатов(

Изменено 15 июня 201511 г пользователем Gani

Если только в жару выскакивает, то скорее всего дело не в PCM, а , к примеру в охлаждении

 

 

Спасибо за информацию. Сегодня вроде не холодно. Буду ездить, как обычно. Если вылезет ошибка, сорвусь на СТО смотреть охлаждение и проводку.

У меня то же проблемы с АКПП,

на холодную работает все нормально и в процессе всей езды все гуд, но если заглушить (на заправке или в магазине) то при запуске авто и переключении селектора в D включается только одна 3 передача, трогается и едет только на ней. Если несколько раз завести зажигание, то АКПП начинает работать нормально. Во время аварийного режима на экране выскакивает Transmission over temp, что то про брэк АБС, 4WD SERVIS и что то еще.

Заезжал на сервис, контакты на АКПП почистили, релюшки местами под капотом поменяли, ошибки сбросили, но все осталось. Масло на вид нормальное, что может быть?

Овертемп в 99% случаев приводит к замене мозгов. Готовьтесь.

А ошибки надо не сбрасывать, а сначала записывать.

а возможно ли сначала поставить мозги и понять в них проблема или их надо прошивать под авто?

прошивать. точнее, программировать/привязывать. обратимо, то есть потом можно на другое авто переписать.

Проверять смысла нет - уже давно выяснено, что овертемп другими способами не лечится.

а возможно ли сначала поставить мозги и понять в них проблема или их надо прошивать под авто?

Сначала прошивать, я уже через  замену PCM прошел,у меня правда не так критично проявлялась Over Temp просто  ошибка выскакивала  , на скорость не влияла ,при перезапуске  пропадала(причем все это только летом было ) 

Изменено 26 июня 201511 г пользователем KeY

^{мозги как называются PSM ?}

PCM 

Сегодня вылезло сообщение TRANSMISSION OVER TEMP. Впервые за 4 месяца эксплуатации авто. На улице не жарко, по бортовику +21град.С. 

По поводу переключения скоростей - ничего подозрительного не заметил. Проехал так 10км со скоростью 60-80км/ч. Просканировал на ошибки, вывались в добавок такие:

P1684 - DRIVER 5 LINE 4

P0714 - TRANS. FLUID TEMP. SENSOR CIRCUIT INTERMITTENT

P0218 - TRANS. FLUID OVER TEMP. CONDITION

 

Может надо жижу в коробке поменять? Предыдущий хозяин не менял, а ещё предыдущий - х.з.. Пробег 105тыс. км

Хоть бы датчик, хоть бы датчик))

Ах, да, ещё кое-что было. Машина простояла на солнце 2часа. Завёл, а темпер за бортом показывает 16град. Хотя 16-ю ну ни как не пахло. Когда вылезло сообщение, было 21град.

714я ошибка дает надежду, что мозги ещё вполне живы и просто теряется контакт в цепи датчика.

1684 - это что клемму аккума скидывали, забить.

 

жижу - по состоянию. Понюхать, посмотреть на неё. Но замена на 100 тыс - точно пора уже, могут и глюки датчика температуры оттуда происходить.

Жижу нюхал и смотрел, розовая, и уровень  в норме. Правда, смотрел и нюхал на остывшем двигле.

Единственное, меня всегда беспокоило, что коробка пинается при переводе с Р на Д.  Но где-то вычитал, лечится заменой салентблока раздатки...

А кат. номер датчика не подскажите?

Изменено 3 июля 201511 г пользователем uklunok

А у всех уровень масла на холодную и не заведённую машину выше чем на заведенной?

Уровень масла на незаведенной машине вообще никого не волнует - он нормируется ничем и значения не имеет.

Причем тут номер датчика? Но если уж очень приспичило узнать - ищите блок клапанов в сборе, датчик внутри.

П на Д пинок - это кривообученная коробка +- некорректное масло (старое/не по уровню/не той марки).

Чёто я не могу понять . Проехал сегодня до гаража 300метров со скоростью 5-10км/ч по калдобинам. Посмотрел щуп: уровень ближе к HOT, и пузырьки в дырочках щупа. Потом поехал на дачу 10км, с обычной скоростью - 80-100км/Ч. Смотрю щуп:уровень на hot но пузырьков уже не было. Сообщение о перегреве не вылазило. Может реально надо просто жижу сменить...