Перейти к содержанию

Проблема с ГУРом на WK2 3.6


Леха 50

Рекомендуемые сообщения

113
Автомобиль: WK2 3.0 CRD Overland
Город: Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

Што ОД предложил то и взял, это было летом, я даже не задумовался про температуру застывания, если проблема в этом конечно буду менять на кастрол синтетик

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вы отписываетесь в правильной теме, если читали конечно её.

На фото у Вас тоже что и у автора и остальных, давит из соединения этих трубок.

113
Автомобиль: WK2 3.0 CRD Overland
Город: Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

Снял бампер. Крепление вебасто перетер интеркуллер :wizard:  :tommy:  :vinsent:

  • 2 месяца спустя...
36
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 CRD Overland (Дорестайл)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Тоже подтекают патрубки радиатора охлаждения ГУР. Правда с приходом весны проблема ушла. Хочу поставить 2-ю пару хомутов родных самозатягивающихся. Кто-нибудь знает диаметр шлангов или хомутов этих?.

Изменено пользователем NightFlyMan
193
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014 limited
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


диаметр шлангов

18

36
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 CRD Overland (Дорестайл)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Vladimir_G,

Владимир, Спасибо.

  • 1 месяц спустя...
4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.6 AT Limited
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Та же проблема. Пробег 54 т. Вердикт дилера - менять. Рейка мокрая, но масло сильно не уходит.

Подскажите, сколько новая рейка стоит?

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

вин машины? если навскидку, то 55-70 тысяч

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@Недоволдьный, какая та же проблема? В этой теме проблема в копеечном хомуте. Накрайняк замена трубок этих, дубеют они. Рейка как самолёт стоит, ремонтируйте. А для начала не у дилера выясните что с ней.
  • 1 месяц спустя...
6
Автомобиль: Grand Cherokee 2011 3.6 Limited
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет, подскажите пожалуйста на WK2 первой реинкарнации протерлась трубка с жидкостью ГУР. Подскажите пожалуйста как отремонтировать, или где можно купить новую. Завтра вечером уезжать в командировку. 

Прошу очень сильно помочь. Может ее можно разрезать пополам и соединить муфтой ?

post-3633-0-71053800-1464897035_thumb.jpg

 

128
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2.7 CRD Limited /Blilstein B4 / 245/65 R17 Cooper AT/ Dahl 65
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Может ее можно разрезать пополам и соединить муфтой ?

нет такой ремонт вам не поможет, разрезанная и соединённая трубка муфтами и хомутами будет сорвана высоким давлением. не зря там такой мощный надёжный шланг с обжимкой.

если верить фото ( соединение стальная трубка +шланг на обжимках+стальная трубка) не сложно вроде , то ещё как вариант пробовать отремонтировать с помощью кампаний-мастерских по изготовлению Шлангов высокого давления или по другому Рукава Высокого Давления, у них есть и подходящие шланги и пресс для обжимки. Такие варианты иногда работаю отлично, при условии что в конструкции данного шланга нет каких то особенностей.

по примеру http://hydrocom-spb.ru/proizvodstvo/?yclid=3062917898165553391

Изменено пользователем Legion_24
95
Автомобиль: Еще один WK2 )))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

в Москве Планета Железяка между Алтуфьевкой и Медведково на внешней МКАД, там при вас все сделают на снятом шланге отрежут вставят и обожмут - выручалочка!!! ищите в Питере таких же...

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

В Москве Bezrukoff помог бы, а в СПб хз...

  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: GC 2012
Опубликовано
Опубликовано

Доброго всем дня и здоровья.

Нужен коллективный разум, помогайте люди добрые )

Ситуация: при парковке, при совершении левого поворота в парковочный слот, при вывернутом в крайнее левое положение руле внезапно и без всяких предупреждающих лампочек вырубился ГУР. Более не включился (была малая надежда на перегрев). Хорошо хоть не на скорости. У кого-то было аналогичное?

Машина 2012г. Overland 3,6, стоит электрогидравлика (не ГУР в чистом виде). Может, предохранитель какой есть, который сдох? Смотрел по надписи на крышке предохранителей - ничего из серии Steering pump и близко нет.

Сижу и думаю - то ли эвакуатор вызывать, то ли мышцы качать, - был Jeep, стал ЗиЛ))

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

есть предохранитель - под капотом ближе к лобовому стеклу блок - там где красная заглушка закрывает силовой +

1
Автомобиль: GC 2012
Опубликовано
Опубликовано

По указанному азимуту нашел только блок реле. Прикрепил фото. 4 черных поменьше и одно зеленое побольше.

Это то, что нужно и надо звонить релюхи (или какую-то конкретную релюху), или неправильно нашел?

  

 

 

есть предохранитель - под капотом ближе к лобовому стеклу блок - там где красная заглушка закрывает силовой +

 

post-30801-0-83278000-1466716548_thumb.jpg

763
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Поищите блок предохранителей - наверно предохранитель ГУР находиться там... На рестайле он слева по направление движения - ну виден пластиковый блок примерно 25х15см...

Изменено пользователем slowtraveler
  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

GUID-08-051-007-2742316.jpg


на правом крыле изнутри практически под лобовым стеклом - где пластиковый короб воздухозаборника

1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

@Redwife, а жижа в норме? 

Я б жижу проверил и предохранители все по поиску "steer"

http://www.wk2jeeps.com/Misc/Fuses_2011_2013_wk.pdf

1
Автомобиль: GC 2012
Опубликовано
Опубликовано

Жижа в норме. Протечек нет. Тот таинственный, указанный up6 предохранитель так и не нашел. Может, какая пероходная модель и он в другом месте? Хотя проверил и слева и справа. И под лобовым все прошарил. Все, которые нашел, проверил - рабочие.

Короче, покачав мышцы рук, сдал в Альтавто на Леснорядской. Посмотрим, что выпишут автоэскулапы.

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

все там есть... в сервисе покажут

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: GC 2012
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Для тех кому может быть интересным мой опыт.

Вердикт - умер ЭГУР.

Предложенные варианты:

Автолайт. Новый 127 900 + работа (10-15 тыс)

Территория Джип - с разборки 45 000 + работа (8-12 тыс)

Разборка в Грибках - просто 45 000  развлекайся сам

 

Ребята же из Альтавато, где регулярно обслуживаюсь, посоветовали специализированную контору - техцентр Гидравлика на 1ом Нагатинском. http://www.gurauto.ru/

Итого 27000 всего, 2 месяца гарантии. Сказали, что меняется все нутро, судя по внешнему виду и оборудованию в конторе - готов поверить.

 

Тем не менее ЭГУР весело работает, я же закончил свой 3 недельный фитнес-клуб на колесах . Чему несказанно рад (накатал уже 4000, не было времени написать ранее).

Всем успехов!

Изменено пользователем Redwife
  • 3 месяца спустя...
9
Автомобиль: Grand
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет.

Тюмень сегодня -27

Опять появились небольшие выделения жидкости гур на патрубке перед радиатором.

1. Хомуты меняли на закручивающиеся "норма" по 2 шт- давит все равно.

2. Жидкость меняли на вышеописанную shell lhm-s - давит один х..р.

 

Итог- поменяли резиновые трубки по гарантии, залили заводскую зеленую мs11655 , поставили (вернули) заводские хомуты.

Один хрен- давит. Забил.

 

Посмотрите у себя ради интереса в морозы

Изменено пользователем Denчик
Опубликовано

 

 


поменяли резиновые трубки по гарантии

я думаю, если сразу на новые шланги поставить хорошие хомуты, то будет всё ок... но теперь то конечно поздно экперементировать)))

9
Автомобиль: Grand
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Поставишь доп хомуты здесь- выдавит в другом месте.

9
Автомобиль: Grand
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Рейка справой стороны. В морозы смотрите, по теплу проблем нет

Пройденый этап.

Опубликовано (изменено)

Рейка справой стороны. В морозы смотрите

 

нет такого, и не уверен если устранить течь из шлангов около радиатора, то рейка потечет), хотя у вас в Тюмени всё может быть))) Изменено пользователем a11ex
  • 3 недели спустя...
36
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.0 CRD Overland (Дорестайл)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Знаю, что есть новый усиленный усовершенствованный родной хомут, кто-нибуль знает где номер найти?

  • 2 недели спустя...
2
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 WK2
Город: Салехард
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день, стоит ли менять пентосин на кастрол, вроде то и то синтетика или еще и шланги необходимо заменить? 

на улице в районе -40, наблюдается намокание шлангов, при -25 вроде посуше!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 1 261 гость (Посмотреть всех)

    • up6
    • ИгорьМеханикаПВЛ
    • MarkS
    • MsDallas
    • Землянин
    • Федор 71
    • JEEP GRAND
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 5294
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...