Перейти к содержанию

Прочность оригинальных дисков на 20"


Mak_Sim

Рекомендуемые сообщения

96
Автомобиль: Jeep GC 2014 3.0 crd black over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сегодня впотьме поздно заметил ямку на дороге и въехал правым передним колесом. Диски 20, резина зимняя. Какого то сильного удара не было, но подвеска довольно жестко отработала.

Вот сижу и думаю, а были ли случаи что мяли или гнули родные 20-е диски? Вроде резина не низкий профиль совсем, но и не "дутики" как на 18 дисках - там то все ямы думаю нипочем.

Изменено пользователем Mak_Sim
314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

видил один или два треснутых диска. без этого у нас никак.

210
Автомобиль: Жипп Большой Широкий WK2 2013 290 л.с. 4x4 USA Brilliant Black Crystal Pearl)
Город: Киев Москва
Опубликовано
Опубликовано

Бывает трескаются даже 17'(((

1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@Mak_Sim,

Максим, я в какой-то теме уже писал по поводу оригинала, правда на дорестайле: диски очень надёжные, тоже куда только не попадал на них - абсолютно без последствий...

194
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

По весне впотьмах на мокрой дороге я эту яму так и не увидела... Двумя правыми колесами на скорости за 110. Звук от удара был очень сильный. Результат: диски - без изменений; сход-развал - без изменений; резина - в порядке; подвеска - в порядке. Яму сходила-посмотрела, лучше бы не смотрела...

(На Туреге 18 дюймовые оригинальные диски при скорости менее 75, яма по диаметру и глубине меньше. В момент удара руль еле удержала в руках. Результат: два разбортированных колеса, два диска с резиной на выброс, перебор подвески с множеством замененных деталей)

Изменено пользователем Leelu
96
Автомобиль: Jeep GC 2014 3.0 crd black over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Du Khan

 

Интересно, почему тогда при отсутствии особых ощущений (грубо говоря, не тряхнуло) от попадания в яму, звуковое сопровождение было похоже на отработавшую до конца хода отбоя/сжатия, подвеску.

Все равно, за 18-е диски я даже не переживал, а эти жалко, даже если они и вправду крепкие.

Кстати что заметил, в отличие от 20-х дисков на большинстве других машин, наши прилично защищены выпирающей в стороны резиной и позволяют не париться особо при парковке впритирку в бордюрам.

Изменено пользователем Mak_Sim
1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@Mak_Sim, Ну, всё-таки удар есть удар - физику процесса никто не отменял...  ;)

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я два диска на одной стороне смял с разрывом резины, но это совсем форс-мажор был

чаще как я понимаю всетаки механические повреждения при проезде бордюров с причинением только эстетического ущерба

153
Автомобиль: wk2 over3.0 crd 14м.г.
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

На Гранде у меня 18-е, особых ударов не было, поэтому про Джип молчу. А на РРС стояли 20-е, удары были. После 3-х лет эксплуатации обнаружил трещину диска на внутренней части обода. До обнаружения несколько недель ударов/попаданий в ямы не было.

Пришлось менять диск.

Анализируя этот случай, пришел к выводу - чудес не бывает, повреждения

накапливаются. Вопрос только когда вылезут, но надеяться нужно на лучшее, у нас стоит контроль давлений в шинах, в этом вопросе он поможет вовремя поймать проблему.

  • 5 недель спустя...
29
Автомобиль: DODGE Caliber 1.8mt>Grand Cherokee Limited 3.6( Jeep Cherokee Longitude 2.4
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

За оригинальные диски не переживаю,они достаточно крепкие .А вот зимой пользуюсь Replica,вот за них переживаю в отличие от оригинальных у них хоть и рисунок как у оригинального ,но если лучше посмотреть то разница очевидна,"лучи "намного тоньше выполнены и выглядят как то хлипенько.Хотя в ямы до отбоя влетал,выдержали.!!!!

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

мял оригиналы у 2011 года. Крашеные мял и полированый люминий, который мятый пощас под зимними тапками.

нонешние, от 2014 года, вроде, держатьсо.

правятся так же, как и гнутьсо - лехко (со слов выпрямителя) и не дорого - от 800 Р до 1000 Р (у нас на раёне)

55
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Лоредо
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

.. Двумя правыми колесами на скорости за 110. Звук от удара был очень сильный. Результат: диски - без изменений; сход-развал - без изменений; резина - в порядке; подвеска - в порядке. Яму сходила-посмотрела, лучше бы не смотрела...

(На Туреге 18 дюймовые оригинальные диски при скорости менее 75, яма по диаметру и глубине меньше. В момент удара руль еле удержала в руках. Результат: два разбортированных колеса, два диска с резиной на выброс, перебор подвески с множеством замененных деталей)

 

Подтверждение старой поговорки.   Больше скорость меньше ям!

106
Автомобиль: WK2 2019 Оверленд WK2 Оверленд 2015. WJ уехал к новому хозяину. WK2 - то же уехал
Город: С-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

При попадании в хорошую яму нужно смотреть в первую очередь нижнюю вилку передней стойки. Особенно если удар был до отбойника. Уж больно хлипкий там металл(по сравнению с WK)

  • 3 недели спустя...
62
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WK2
Город: Петрозаводск
Опубликовано
Опубликовано

Когда купил своего Granda, поехал на шиномонтаж ставить зимнюю резину. Был сильно удивлен когда мастера сказали, что все четыре диска нужно прокатывать, так как у них была форма восьмерки :wacko:. Диски на 18. Сразу же возник вопрос: Как же ездил прежний владелец? Но по ходу эксплуатации в течении 1 года было поменяно практически все: вся передняя подвеска со всеми рычагами, ремонт рулевой рейки, ремонт акпп, замена ГУР и многое другое....... Но теперь езжу наслаждаюсь изредка вылетают сюрпризы от прежнего хозяина :blink:. Одно радует что куп ил не дорого :up:


Да к стати передняя вилка амортизаторов бала заварена при помощи арматуры и сварки :lol:  Это просто жесть....

62
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WK2
Город: Петрозаводск
Опубликовано
Опубликовано

Олег, ну да))) Но она и щас по Петрозаводску ездит. А какой год ты имеешь в виду (видел машину)?

62
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WK2
Город: Петрозаводск
Опубликовано
Опубликовано

Дороги оставляют желать лучшего... В этом году еще хуже все стало :mad:

62
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WK2
Город: Петрозаводск
Опубликовано
Опубликовано

Поверь! Такое ощущение что живем не в ПТЗ а на Донбассе, как-будто их просто обстреляли(((( 

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Такое ощущение что живем не в ПТЗ а на Донбассе, как-будто их просто обстреляли((((

теперь будем знать, где эти все сюжеты НТВ снимает! :D

62
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WK2
Город: Петрозаводск
Опубликовано
Опубликовано

Тайна НТВ раскрыта :up:

 

 

А вот так у нас чистят город от песка и пыли 

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 171 гость (Посмотреть всех)

    • SydBarrett
    • Александр 45
    • Gek26
    • Викторкнр
    • Чонкин
    • СЕРГЕЙ К
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 825
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...