Перейти к содержанию

Горит предохранитель печки


Рекомендуемые сообщения

4
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.7 lorinser & WH 3.0 CRD & Suzuki Vitara (Sidekick) G16A
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Цветная то тебе зачем?Есть мануал,в котором есть любая схема с указанием цвета проводов.Но, пардон,она будет черно-белая.

 

вот схема:

0996b43f80237460.gif

 

 

что такое здесь DG?

 

BK и RD это понятно, черный и красный, а остальное

что помечено через слеш? например что значит RD/LG ?

 

что такое C202, C203? фишки, соединения?

 

 

 

схемы тут:

http://www.autozone.com/repairguides/Cherokee-Grand-Cherokee-1999-2005/Heating-Ventilation-Air-Conditioning-2002/Heating-Ventilation-Air-Conditioning-2002-3/_/P-0996b43f802d804e

 

у вас  такие же? или другие?

Изменено пользователем narayan
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

"Что такое с202...,что такое RD\LG" - все это есть в описании к главе "электрооборудование" в мануале.

Правда на вражеском языке, но я вижу тебя это не смущает.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
4
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.7 lorinser & WH 3.0 CRD & Suzuki Vitara (Sidekick) G16A
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

воот, язык не особо смущает, но мануала с расшифровкой схем нет...

 

можешь отправить? можно отдельно эту страницу, или как-то еще, чтобы разобраться

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
DB DARK BLUE

 

DG DARK GREEN
 
Когда у тебя будет мануал,то что сделал я ,ты сможешь сам найти.Мыло давай!!!
Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
4
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.7 lorinser & WH 3.0 CRD & Suzuki Vitara (Sidekick) G16A
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

жеесть

ибо у меня к блоку резисторов приходит красный, черный и .. бело-коричневый...

т.е. или схема не соответствует или у меня колхоз был уже предыдущим владельцем сделан...(

 

 

мыло скину в личку щас

заранее спасибо

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Кинул,лови.Там отдельные схемы по разным двигам.Может у тебя дизельная схема была?Вискус хитера на бензинках нет.

 

Получил,что ли?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
4
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.7 lorinser & WH 3.0 CRD & Suzuki Vitara (Sidekick) G16A
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Получил,что ли?

 

Спасибо!

 получил

смотрю

 

не знаю, по моей ссылке вроде и бензин и дизель были, я смотрел бенз схемы

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@narayan, @oejek67,

не надо всё время нажимать кнопку "Ответить" и выдавать сообщение с полной цитатой предыдущего.

Перечитайте Правила форума, особенно п.4.9.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

 

 


ибо у меня к блоку резисторов приходит красный, черный и .. бело-коричневый...

На контроллер двигателя (так называемый блок резисторов) приходит

от мотора ВК - черный и RD - красный

масса BK- черный

с блока регулирования

BR/LG - коричневый со светлозеленой полоской (не исключено что полоска могла быть белой)

Схема 8W-42-6

С202 - это показывается разъем на схеме

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Кстати, возникла мысль. По идее, при включении блока регулирования, после пропадания питания как правило, включается автоматически кондиционер и загорается его кнопочка. Может еще там проблема? Попробуй выдернуть реле муфты компрессора кондея под капотом и запустить без него печку. Даст это чтонить или нет?!

4
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.7 lorinser & WH 3.0 CRD & Suzuki Vitara (Sidekick) G16A
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@oejek67, @Shed, @up6, и остальные, спасибо мужики, что пытались разобраться

 

 

проблема как всегда бывает в таких "чудесных" случаях - в кривых руках и в кривой голове.

 

предохранитель был изначально 21 а не 23, я неправильно посмотрел а дальше меня как переклинило что включаешь печку - и он горит. 21 это А/С и у меня видимо неисправна муфта кондиционера, но напрямую моя проблема и этот предохранитель - не свзяаны!

 

с печкой помогло вот это: http://www.wjjeeps.com/climate.htm

т.е. я во-первых снимал весь блок-климат-контроля, т.е. обесточивал его и прозванивал, а во вторых сделал это AZC self-diagnostic mode, который впрочем не показал ошибок

после этого резистор печки заработал! коричневый запитался. видимо от КЗ что-то заключило в блоке управления климатом, и решилось это его сбросом.

 

 

сейчас печка работает во всех режимах, включая авто с разной температурой зон

 

зря два дня просрал, замерз как сволочь, ковырялся по вечерам после работы до ночи, изломал всю спину ковыряться там, и пол-торпеды раскидал(

 

 

такие дела

не повторяйте моих ошибок, внимательно смотрите схемы, прозванивайте и не забывайте закусывать

 

чудес не бывает!

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

 

 


зря два дня просрал, замерз как сволочь, ковырялся по вечерам после работы до ночи, изломал всю спину ковыряться там, и пол-торпеды раскидал(

.... и опыт, сын ошибок трудных....

  • 4 месяца спустя...
1
Автомобиль: WJ '00 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: МО
Опубликовано
Опубликовано

Выручайте

Проблема похожая. Чинил блок вентилятора климата. Случайно коротнул провода. Теперь перегорает предохранитель №15 на 40А. Как я понимаю проблема в блоке управления климатом. Разобрал, визуально ничего не видно. Может кто сталкивался

  • 8 месяцев спустя...
Опубликовано

А есть у кого какие идеи,где копать. Пропало напряжение на проводе печки,перед резистором(красный провод). Все предохранители целые. Если запитаться от аккумулятора(массу и провод от блока оставить), то всё работает, как надо.

На худой конец спрошу, хоть и не горю желанием новый провод протягивать от акб, где проще протянуть провод от печки до моторного отсека.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 615 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 983
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...