Перейти к содержанию

Аналогичны ли юбки бампера на Wk и Wh?


NuKLeO

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD 2008 рестаил
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Вот никак вариант дешевле не могу 10000 тысяч не мог найти и задался таким вопросом. Одинаковые ли юбки рестаил у wk и Wh по креплениям и форме? Если да то какой из трех номеров по каталогу будет верным? 68034082аа-это юбка на Wh,которая мне нужна,а вот номера юбок на wk: 68033745аа,68033816аа,68044528аа. Заранее благодарен.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

68033745AA уже стала 68033745AB

68033816AA уже 68033816AB

68044528AA уже 68044528AB

Эти три соответствуют оверленду, лимитеду, ларедо (не в таком порядке). В чем отличия - хороший вопрос, но по крепежу они полностью совместимы.

А вот чем будет отличатся европейская деталь от америки - это к более подкованным в теме.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

будет... подбирайте по ВИНу

3
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD 2008 рестаил
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Смотрел фото этих деталей у одной нет крепления под хромированую деталь. Две остальные вроде точно такие же,какую надо мне. А ценник дешевле,чем у нужной мне.... Вот и хотел бы найти человека,который был подкован в этом

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Вы хотите сделать аккуратно?

3
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD 2008 рестаил
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Я хочу купить дешевле а не за 15-17т.р

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

вин напишите, для начала... будете искать по правильному номеру... только имейте в виду, оригинал встает не всегда ровно, а неоригинал вообще лотерея

3
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD 2008 рестаил
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

1J8HCE8M19Y503719

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

у меня получилось 68034082AA

3
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD 2008 рестаил
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже самое получилось))) Просто уже интересно подойдут ли с американца

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Почему же с американца должна не подойти, конечно подойдет, бампера абсолютно одинаковые по конструктиву.

3
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD 2008 рестаил
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Так какая будет соотвествовать моей юбке полностью с креплением под молдинг(68034082аа)? Судя по фото и описанию 68033745AB-это американский аналог без крепежа под молдинг,остальные два(68033816AB и 68044528AB)- понятия не имею чем отличаются. Просто американские юбки дешевле получаются немного,чем та,что подошла мне по VIN у

Вот собственно и все,кто сталкивался-подскажите,плиз.

14
Автомобиль: G.Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Какой бюджет на юбку,может есть вариант.

3
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD 2008 рестаил
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

вообще бюджет не определен пока)) Честно на автодок уже согласен почти за 17000 в нашем регионе забрать,дело принципа,ну а вообще хотелось бы дешевле конечно все же есть пить не просит но при этом эстетику просит,так что смотрите сами

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

согласен почти за 17000

люблю свой до рестаил))))))))
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


люблю свой до рестаил))

Как и я.и снять поставить гимора нет. :good:


 

 


Одинаковые ли юбки рестаил у wk и Wh по креплениям и форме?

Вы вопрос не так спросили.до рестайл и после.

крепление абсолютно разное.у рестайла гиморнее намного при снять поставить

3
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD 2008 рестаил
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Правильно вопрос спросил))) Там про рестаил только и спрашивается. Одинаковые ли юбки у американца и европейца-вот что имеется ввиду в моем вопросе,а не дорестаил и рестаил

Изменено пользователем NuKLeO
  • 3 недели спустя...
11
Автомобиль: 3.0L CRD - черная молния!
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Wh от Ларедо есть. Если подойдёт цену смогу уточнить

  • 2 недели спустя...
3
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD 2008 рестаил
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Заказал в итоге на американца юбку свою. Подойдёт ли или нет на моего европейца будет ясно на следующей неделе. Итог: пока разница в цене на оригинал wk и wh порядка 8 тыс рублей. Оригинал на Америкоса и тайваньский заменитель-фактически одинаковый ценник

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD WH
2008
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

Каков результат?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD WH
2008
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

Заказал в итоге на американца юбку свою. Подойдёт ли или нет на моего европейца будет ясно на следующей неделе. Итог: пока разница в цене на оригинал wk и wh порядка 8 тыс рублей. Оригинал на Америкоса и тайваньский заменитель-фактически одинаковый ценник

Расскажите, что получилось?

3
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD 2008 рестаил
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Получилось так, что пришла юбка оригинальная на американца, на ней наклейка Мадэ ин Канада.

Примерил - по креплениям подходит, но ещё не ставил, т.к отдал на покраску в цвет кузова и на бампере надо ушко крепления подремонтировать.

Вот так. Как будут развиваться события - напишу.

3
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD 2008 рестаил
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Вобщем номер юбки, которую я заказывал с американского ГЧ 68033816AB. Она подошла идеально для моего европейца. Покрасил ее,отремонтировал крепление на бампере и теперь все выглядит,как родное.

Сэкономил 7000 рублей, а то и больше. Номер родной юбки 68034082AB (для сравнения), юбка под молдинг хромированный.

0
Автомобиль: Grand Cherokee
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день, подскажите, подойдет ли передний бампер от ларедо 5159130AA на GC WH 2005??

  • 3 месяца спустя...
11
Автомобиль: Grand Cherokee III 3.0 CRD 2008
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Вобщем номер юбки, которую я заказывал с американского ГЧ 68033816AB. Она подошла идеально для моего европейца. Покрасил ее,отремонтировал крепление на бампере и теперь все выглядит,как родное.

Сэкономил 7000 рублей, а то и больше. Номер родной юбки 68034082AB (для сравнения), юбка под молдинг хромированный.

 

Если не сложно, покажите на фотках, как получилось и где были проблемные места. Заранее благодарю.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Вообще сложно понять зачем эта юбка, тем более на рестайле, с ней джип реальный пузотер

3
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD 2008 рестаил
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Вообще сложно понять зачем эта юбка, тем более на рестайле, с ней джип реальный пузотер

Ну каждому свое. Зимой,согласен,надо и буду сейчас снимать,а вообще для меня вид с юбкой более приятен и привычней,чем без нее))

Если не сложно, покажите на фотках, как получилось и где были проблемные места. Заранее благодарю.

Вобщем вот что стало с прошлой юбкой. Сейчас просто все,как и было раньше

post-26268-0-37674800-1441132878_thumb.jpg

11
Автомобиль: Grand Cherokee III 3.0 CRD 2008
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Ну каждому свое. Зимой,согласен,надо и буду сейчас снимать,а вообще для меня вид с юбкой более приятен и привычней,чем без нее))

Вобщем вот что стало с прошлой юбкой. Сейчас просто все,как и было раньше

Спасибо :) Задумался для себя о таком же.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 1 815 гостей (Посмотреть всех)

    • ИльяТХ
    • Chrysler
    • C070CC
    • Cheetoson
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1174
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...