Имплантация V8 5.2 в Opel Senator

[ASTIK]

Всем привет!

Давно хотел купить ГЧ ZJ, даже попадался отличный вариант, но не получилось, потом подвернулся Форд эксплорер, ну и взял его. Но это прелюдия. По форму прошелся, но конкретных ответов не нашел. И если тема не в том разделе, перекиньте пожалуйста

 

Суть темы вот в чем:

Имею опель сенатор 3 литра, 24 клапана, 204 силы. Всегда нравились американские V8 своей классикой, звуком, тягой и неприхотливостью. Особенно с Гранда.

Вот и задумался о свапе на 5.2 с коробкой (без раздатки конечно) на своего опеля.

Стоит ли овчинка выделки? На родном двигателе до 100 выезжаю из 8-9 секунд где то, расход по городу 12-13, трасса 7-8 литров.

Интересует вопрос по ЭБУ двигателя и коробки, на сколько проблемно осуществить свап. Знаю, что на эксплорере вообще засада с этим

Ремонтопригодность и наличие запчастей вроде неплохое на грандах. Коробки, как я понимаю, все с OD? на форде прямая передача включается где то на 90 км/ч и обороты в районе 1800 оборотов. Как на гранде с этим дело обстоит? по работе просто в основном гоняю по трассе и интересует расход топлива. опель конечно не такой кирпич как форд или черок и чуть полегче, поэтому жрать меньше должен. в день пробег под 80-100 км где то. поэтому расход основополагающий фактор. но литр/два не критично.

Вес двигателя в принципе такой же. мой двиг в сборе весит 235 кг. на крайняк с 5,2 сниму кондей, если не смогу подружить с родной системой.

 

Что скажете? стоит ли лезть в такую затею? Тема, думаю, временная)) если отговорите, то можно будет и закрывать ее потом)

Изменено 27 марта, 2015 пользователем ASTIK

[Max8110]

 

 

расход по городу 12-13, трасса 7-8 литров.

на 5.2 расход если все работает штатно и как часы от 18!

Обычно где то от 20))))))))))))

[ASTIK]

ну это на 2,5 тонном джипе)))))

или даже просто так он пожирает столько?)

у меня форд с V6 столько кушает

[Гость Stratovarius]

А я ЗА идею!.. Хотя бы потому, что было бы очень интересно взглянуть на результат!.. Но расход вырастет раза в два по сравнению с нынешним. Прожорливый он, Магнум 318... Да и Сенатор весит не намного меньше гранда. (а может и не меньше даже...) Глянул в СТС: масса без нагрузки - 1770. макс. разрешённая - 2200.

[ASTIK]

у меня на табличке в машине выбито: масса без нагрузки 2035, разрешенная почти 3 тонны. при этом развесовка на переднюю ось 1035 кг, на заднюю -1000 кг. фактически идеальные 50:50

вот расход меня останавливает сильно. я и так в месяц 5000 на бензин трачу и это только если дом-работа-дом))

но расход же будет меньше потому, что:

резина у меня легковая;

раздатки нет;

полного привода тоже;

да и редуктор у меня с передаточным немного другим, нежели на гранде

ну и не такой кирпич))))

 

в интернете есть видео с сенатором с двигателем 6,2 от холдена. но это тот же сенатор, только австралийский

Изменено 27 марта, 2015 пользователем ASTIK

[Гость Stratovarius]

Всё это верно, но расход всё равно упадёт несильно. 2 с лишним тонны, с 5-ти литровым движком, не могут жрать меньше 15-17 литров в городе при обычной езде. А если ещё и "притапливать", то вот тебе и "двадцатка" по расходу!.. Нижневальный, V-образный 5-литровик, сконструированный в 60-х, весом 250 кг - зверь прожорливый зело!..

Изменено 27 марта, 2015 пользователем Stratovarius

[ASTIK]

чувствую идея потихоньку останется идеей))) 

а как тогда, интересно, мои три литра потребляют 12 литров по городу....

даже ограниченная серия с 4х литровым движком жрет на литр больше где то.

а тут всего маленький литр сверху))

ну у меня тоже старая 6ти цилиндровая рядная чугунятина в 230 кг))))

 

сколько у 5.2 на ХХ расход?

давайте грубо подсчитаем, сколько литров я заминусую от стока, при том, что нет полного привода, раздатки, резина другая, аэродинамика неплохая, редуктор более высокоскоростной и накат отличный))) 

грубо возьмем при спокойной езде 18 литров по городу. хотя бы по литру с каждого из мною перечисленного я выиграю?) 

смогу смириться с расходом около 13-14 по городу и в районе 10 по трассе. все же овердрайв весь безумно классная на трассе. оценил на форде) 

да и не может же быть, чтобы легковушка и джип с одинаковыми сердцами жрали одинаково

Изменено 27 марта, 2015 пользователем ASTIK

[Гость Stratovarius]

 

 

сколько у 5.2 на ХХ расход?

не знаю... Не мерил никогда... Даже самому теперь интересно.

[ASTIK]

А бортового компутера нет на джипе?

Моя чугунятина в идеале жрет литр в час. Учитывая, что у джипа объем больше где то на 70%, то... В общем он максимум должен литра полтора в час жрать))) иначе в одних пробках можно весь бак за пол дня выкатать)))

[evgenis]

Первый существенный вопрос: как собираетесь дружить фланец кардана с выходным валом коробки, куда будете цеплять датчик спидометра? При этом нужно обеспечить пыле-грязезащиту сальника выходного вала.

Вопрос второй: старые лонжероны Опеля выдержат такую массу, готовы ли пойти на существенные затраты по усилению?

Третий вопрос: родной редуктор и привода сдюжат момент Магнума? Или есть в запасе набор от LotusOmega 3.6 Bi-turbo? Как бы не пришлось еще и мост задний свапить. 

[ASTIK]

  Про кардан вопрос обдумывал. Т.к. чтобы не смещать подвесной, придется соединять карданы и соответственно их балансировать. переднюю часть взять с Джипа, а зад, вплоть до редуктора, оставить родным. Пылевлагозащиту, думаю будет не так то и трудно сделать. можно смастерить что то типа кожуха. Датчик спидометра невозможно врезать в коробку? Либо, если совсем проблема с этим будет, то можно будет поискать коробку с какого нибудь заднеприводного авто. Благо, такой двигатель ставился на множество авто. Всякие линкольны и прочее

  Лонжероны выдержат. Я ж писал, что родной двигатель весит 235 кг, а АКПП еще 75. так что разница будет совсем не существенная. И, если не смогу подружить кондиционер с родной системой, то сниму компрессор и прочее. Это минус килограмм 10-15 точно. Машина у меня живая по лонжеронам и кузову, гнили и ржи нет. Конечно понимаю, что усталость металла  имеет место и готов, если что, усилить морду.

   А по редуктору.. Он должен выдержать момент. Стоковый момент на моем двигателе 270 ньютонов кажется. На 4х литровом ирмшере стоит такой же, хотя там уже 272 силы и момента за 300, да и на LotusOmega 3.6 Bi-turbo возможно такой же, но там уже 560 момента. Либо переставлю редуктор с омеги б 3,2. они держат по 400 ньютонов спокойно.

Мост однозначно ставить не буду, это уже слишком серьезные изменения в конструкции авто.

[Alex1971]

Вот и задумался о свапе на 5.2 с коробкой (без раздатки конечно) на своего опеля. Стоит ли овчинка выделки? На родном двигателе до 100 выезжаю из 8-9 секунд где то, расход по городу 12-13, трасса 7-8 литров.

         Раз в 5 будет лучше присвапить 1 UZ - FE от Тойоты, он признан одним из лучших моторов в мире!  Приобретёшь его контрактный, с АКП, мозгами и косой, даже с подушками и задней траверсой - свапь -не хочу! В Ютьюбе посмотри, их на любые машины свапят, а вот 318-й точно не для пузотёрки! Кстати, свой Опелевский с АКП на какую - нибудь старенькую Волгу на свап легко продашь, только не задорого.

Изменено 28 марта, 2015 пользователем Alex1971

[ASTIK]

Кстати, про UZ я вообще забыл. Спасибо, что напомнил)))

Тут еще дело в бюджете все же) за стоимость UZ можно найти какого нибудь битого, без документов Черока, а все что останется продать еще получится)) плюс хотелось бы  поменьше электроники в авто. мне мой двигатель с свое время выпил крови безумно много, ибо все завязано на электронику и любая мелочь сразу в ошибку вылетает, но это уже сделано. 

Да и все равно стоит вопрос в обслуживании и запчастях и в цене на них. Оба мотора надежные и хорошие, но они все равно ломаются и им нужен как минимум текущий ремонт.

Но я попробиваю вопрос по UZ, спасибо) хотя ему все равно далеко до надежности 318-го) который ест все и прощает многое, что не простит современный японский гаджет))

 

А свой двигатель дешевле 30 не отдам в любом случае)) Ибо в прошлом году в нем было заменено абсолютно все, кроме блока и бюджет вышел порядка 80 тысяч, плюс в нем есть пара запчастей, которые уже днем с огнем не найти и на ebay они отдельно стоят как весь двигатель)) ну и теперь он не на АКП, а на механике) так что у меня 200 сил на мешалке и заднем приводе))

[Alex1971]

 Но у тебя выбора нет, так как 318 - й до 5000 крутится, а твой или "Ю Зэт" до 6500, так что ты полюбому с 318 - м 50 км/ч потеряешь. Я не думаю, что контракт Ю Зэт будет слишком затратен, ведь за 100 тыс. р. можно полностью Маджесту с таким ДВС прикупить. Кстати отпишись потом когда всю тему прокачаешь. Про двс в инэте посмотри, а про то как их ставят на Волги, ГАЗели и т.д., в Ютьюбе. И ещё, с редуктором можешь незаморачиваться, так как под эти моторы даже на Волгах редуктора не меняют, а резину также жгут.

   Я на своего Чирка мечтаю 2Ю Зэт втюхать, а в Ютьюбе видел, как на Чирка вместо 242 - го 2 Джей Зэт ставят, так на нём и то веселее Чирок едет, несмотря на то, что он всего 3 литра, тока 230 кобыл в нём, а в 318 - м: 212, а в1 Ю Зэт: 265, а с Вивити ай и все 300!

  В Ютьюбе есть видео, как бюджетно поставить турбину от Китайского трактора, на примере ВАЗ 2107, так может тебе по такому варианту пойти, ведь в мотор там вообще не лезли, а просто турбину навесили и на 0,5 выставили.

  В твоём случае, я полагаю, самый крутой вариант: 3 Юзет 4,3 литра от Лексуса, но дорогой больно будет.

Изменено 28 марта, 2015 пользователем Alex1971

[ASTIK]

В общем почитал всякие отчеты по установке UZ в волги, газели (одна газель даже у нас ездит, оказывается).

Что выяснил:

из плюсов - почти 300 сил и 400 момента. все))

минусы:

1. дорого! цены от 50 тысяч за мотор, коробку, мозги и проводку с карданом и кулисой АКПП. чуть добавить и моно взять чирка, снять двигатель и коробку. все остальное продать и можно еще навариться))

2. геморрой с проводкой безумный потом при подключении. а я как раз от него пытаюсь избавиться. надоело надеяться и зависить от электрики

3. ГРМ. очень боюсь его и не доверяю. только цепь.

4. VVTI брать однозначно не хочу. лишние сложности в машине. да и многие без него специально берут

5. дороговизна запчастей. комплект ГРМ (ремни, ролики) неоригинала стоил 14000 до кризиса. сейчас вообще неизвестно. я за эти деньги такой же двигатель, как у себя купил)) только его делать надо) в наших краях в принципе проблема с любого рода запчастями на иномарки и все заказывать надо. я лучше здесь на форуме куплю запчасти, чем буду заказывать где то и ждать месяцами с японии

6. банальность. этих японцев ставят на все, что попало. понимаю, что двигатели отличные и все такое. но я ненавижу банальность) у меня опель единственный во все республике, еще и красный и я намеренно такой искал, несмотря на отговорки друзей. зато не теряюсь в потоке.

7.дофига лишних датчиков и приспособ. тот же иммобилайзер. чтобы его убрать, надо перепаивать мозги. и такого много, чего мне нафиг не нужно

8. ну и расход на местной газеле с UZ 16 литров по городу. почему то уверен, что 318-й магнум будет у меня меньше жрать на литр/два точно

  Вроде ничего не забыл. главная причина, почему не хочу UZ, это лишняя электрика, и ее количество. Я давно мечтаю, после проблем со своей электрикой, купить карбюраторный V8 на механике))

 

Мой двигатель крутится до 7000 и разгоняется на моей коробке и редукторе до 260 даже не напрягаясь переделаю коробку и до 290 поедет. и турбина мне не нужна. и так стоит система двойного впуска dual ram. после 3000 оборотов открывается второй клапан во впуске, увеличивающий его длину в два раза и машина получает ощутимый пинок под зад, как с турбиной.

Но я строю не гонку, а повседнев. по трассе я всегда еду 110-120. если очень тороплюсь, то могу и до 160 разогнаться на время, но не больше. Я хочу от двигателя просто динамику разгона в 400 ньютонов до 100 км/ч, чтобы приятно вдавливало в сиденье, чтобы звучал приятно и чтобы мог возить меня стабильно на работу на скорости 110 км/ч и на малых оборотах. не люблю лишний шум. еще плюс американца в том, что он низкооборотистый: не надо крутить двигатель, чтобы он поехал и не будет орать на всю улицу. мой двигатель почти такой же. ехать начинает с 1500, с 3000 появляется пинок и вплоть до 6000 он едет. но мне его уже мало.

 

еще магнум ставился на додж рам и дакота. они есть заднеприводные)) с них можно взять коробку и кардан. ну и они были на механике еще))

Изменено 28 марта, 2015 пользователем ASTIK

[Alex1971]

Может,тебе,всё,таки,непортить,своего,ОРЁЛа,а,купить,Волгу,тыс.,за,

15,и,уж,на,неё,от,ГАЗа,V8,поставить,а,на,него,турбину,навесить?

Никакой,электроники,карб,V8,причём,весь,алюминиевый,спокойно,ездий,на,ОРЁЛе,а,по,

выходным,отжигай,на,ВОЛГЕ,V8.

А,может,как,я,купи,за,сотку,Чирка,и,без,всяких,свапов,на,светофорах,колёса,жги.

У,меня,в,планах,есть,проект:,ГАЗ-3102,с,полупрозрачным,тонированным,капотом,а,под,

ним,чисто,один,Юзэт,а,всё,остальное,в,багажнике.

Изменено 29 марта, 2015 пользователем Alex1971

[ASTIK]

да я думал об этом. опель неплохое ездит для своего возраста, впринципе, и жрет мало для своего объема. но его уже мало) хочется именно повседневную машину, но чуть пободрее.

просто если брать отдельную машину и строить из него корч, то в него постоянно надо будет вливать деньги. потому что всегда мало)) а если свапнуть 5,2 на автомате на опеля, то будет бодрый, комфортный повседнев.

но опять таки я все еще решаюсь на это и это пока мысли.

 

у меня тоже есть проект зажигалки на следующее лето, но это не авто. Я планирую собрать обратный трайк. два колеса спереди, одно сзади. двигатель либо 4, либо 6 цилиндров на акпп. два места и полуоткрытый каркас. но пока придумывается и рисуется проект.

 

у нас ездит в городе в отличном состоянии фольксваген жук с прозрачным капотом) смотрится отлично. вот такие идеи мне нравятся)

но я бы поставил тот же V8 со здоровым компрессором над капотом) бюджет возможно будет дешевле, чем ставить UZ. у нас на опелевском форуме парень купил себе комрессор с какого то понтиака и обошлось ему где то 15-20 тысяч

[Alex1971]

 Я всё таки полагаю, что Магнум слишком прожорлив для повседнева. Я тут задавал вопрос на форуме о том, сблокируется ли моя АW - 4 с 318 - м, и мне ответили, что придётся переходную пластину мудрить, но мне что то неверится. Это я к тому, чтобы к 318 - му пристыковать любую Маркообразную АКП. Чисто внешне АW - 4 и А340Е вроде одинаковые, но мне не с чем сравнить по привалочным плоскостям. Я всё таки не списываю со счетов, на своего Чирка и 318 - й воткнуть, если попадётся по случаю подешёвке. 

  Я, для экономии топлива на своём 242 - м, параллельно обоим датчикам темпры, через кнопки подцепил переменные резисторы на 2,2 кОм, и вывел всё в салон. Теперь, при запуске, я отключаю резистора, а после запуска подключаю, и ими же понижаю сопротивления датчиков до того, что движок начинает "поджёвывать", ну а если надо резко ускорится, то я просто один любой резистор отключаю нажатием кнопки.

  Мой Чирок давольно лёгкий - 1500 кг, и я его ещё облегчил, за счёт того, что всё лишнее повыкидывал из под капота. Вместо сборки компрессор - муфта охлаждения, у меня теперь обводной ролик от 09 и приводной ремень от КАМАЗа, вместо тяжёлого родного медного радиатора - ГАЗелевский с двумя карлсонами от Тойоты, в печке вместо испарителя кондея и радиатора - один от Жучки, плюс я выкинул громоздкую АБС с электронасосом вместо вакуума и поставил вакуум с цилиндром от Висты и теперь легко на асфальте жму на тормоз и шлифую задние шины. Я повычленил из проводки всё, что было от АБС, кондея, крюйз - контроля, адсорбера и т.д., кроме этого, я не вожу запаску и много бенза в баке.

 Мне нравится конфигурация: Магнум + АW - 4 + РК242 и всё это на Чирке XJ. 

  Также подумываю превести 242 - го на карб. и поставить недорогую турбину или суперчарджер от старого Марка - Кроуна.

Изменено 29 марта, 2015 пользователем Alex1971

[psi-chel]

Всем привет!

 

Вот и задумался о свапе на 5.2 с коробкой (без раздатки конечно) на своего опеля.

 

 

Эдак вы реально не в тех "цифрах" магнум 318 с коробкойАТ раза в два тяжелее чем сенаторские...

Если че, есть и 318-й и омега3000 На МТи пару сенатор на АТ было...

Если ставить , то от вайпера хотя бы

Изменено 29 марта, 2015 пользователем psi-chel

[ASTIK]

 

придётся переходную пластину мудрить, но мне что то неверится.

переходную пластину можно сделать и делают. я видел фотоотчет, где коробку от бмв стыкуют с моим двигателем. это не особая проблема, просто нужен координатчик неплохой со станком. Либо, если колоколы съемные, можно попробовать просто их поменять.

другое дело, если коробки нет и надо ее покупать, то я бы купил с линкольна или форда или шевролета какого нибудь.

вот у тебя джип уже весит 1500 кг) сколько он щас кушает? просто интересно) 318й для повседнева не такой уж и прожорливый, в принципе. обычная нива или уазик столько жрут) мой трехлитровый опель жрет на литр/два больше чем та же приора, у которой двигатель меньше в два раза)

я в двигателе оставлю только сам двигатель и ГУР. кондюк мне не особо нужен, я привык без него уже, но если получится, то оставлю.

да и на американца надо бы ставить копрессор. КИТов много на него. турина уже не то)

кстати, ЕГР есть на джипе?

 

 

Эдак вы реально не в тех "цифрах" магнум 318 с коробкойАТ раза в два тяжелее чем сенаторские...

Если че, есть и 318-й и омега3000 На МТи пару сенатор на АТ было...

Если ставить , то от вайпера хотя бы

вообще ни разу не тяжелее) я ж писал, что двигатель весит 235 кг, и коробка 75. а магнум, как мне написали весит 245 ну и коробка наверно около 70-75 тоже. так что разница минимальна.

да и если бы мне попался свап комплект от вайпера V10 по цене магнума 318Ю что я вообще бы ни назу не сомневался)))

 

если есть магнум и омега 3000, как они в сравнении? что веселее едет? и какая омега? С30LE, С30NE, С30SE? в LE 156сил, в NE 177сил, в SE 204 силы. у меня  SE с 204 силами. потом уже идет тюннинг ирмшер С40SE с 272 силами и лотус С36SE c 366 силами. так что у меня самый мощный серийный двигатель.

[Alex1971]

 

 

вот у тебя джип уже весит 1500 кг) сколько он щас кушает?

У меня по трассе, если не гнать и не пользоваться моей примочкой, то литров 13 - 14, но в городе зимой за 20 литров, но у меня стоит Реникс - слишком замороченная Французская система.

 

 

кстати, ЕГР есть на джипе? 

Система рециркуляции у меня есть.

[ASTIK]

У меня по трассе, если не гнать и не пользоваться моей примочкой, то литров 13 - 14, но в городе зимой за 20 литров, но у меня стоит Реникс - слишком замороченная Французская система.

ну вот. это на квадратном джипе с полным приводом и здоровыми колесами. у себя наверно литров 10 получится сделать. а в городе зимой у меня вообще под 30 расход)) потому что тяжело ездить спокойно на заднем приводе)

у меня эксплорер четырехлитровый с V6 по трассе около 15 жрет, поэтому для V8 очень даже неплохо

если рециркуляцию снять, то еще меньше жрать будет.

 

сколько приблизительно будет свап комплект 5,2 с коробкой и мозгами стоить? тысяч 30-40?

[Alex1971]

Так у меня 242 - й R6, я сам про 318 -й V8 раздумываю, у меня у отца Гранд с таким движком, а расход у него примерно такой же, как и у меня, хотя Гранд потяжелее сотки на полторы, но всё равно по городу на нём кайфово ездить, а звук выхлопа, особенно при запуске, неподражаем, даже если и глушак от другого поставишь.

  Кстати, рециркуляция даёт экономию, но только на прогретом двс и на оборотах, но без неё, как мне показалось движок на оборотах подхватывает порезче.

[ASTIK]

 

 

у меня 242 - й R6, я сам про 318 -й V8 раздумываю

Вот. значит ты понимаешь зачем я все это задумываю.

немного прибавки в динамике и красивый звук. для повседнева больше ничего не надо. конечно с чуть бОльшим расходом придется смириться, но оно того стоит. а со временем и газ можно будет поставить. тогда и экономия небольшая появится.

рециркуляцию не хочу. нафиг она не нужна. вечные подсосы, нестабильная работа. к черту.. 

чем меньше в машине примочек, тем она менее ломучая, надежная и простая. пусть будет ГУР, кондюк и круиз с акпп. больше мне ничего не надо. и то, для меня и кондюк с круизом не особо важен.

я давно хотел еще замутить две выхлопные системы в машине. первая стоковая для повседнева. тихая и приятная.

вторая, когда хорошее настроение и хочется поотжигать. нажать переключатель и включается вторая выхлопная. в ней другие банки, и звук позлее.

 

кстати, как проще купить двигатель? по частям или в сборе? или всю машину целиком как донора?  я просто цен на американские запчасти не очень хорошо знаю

Изменено 30 марта, 2015 пользователем ASTIK

[Alex1971]

    В Дроме забей Джип и поставь верхний потолок цены - 150 тыс.руб., там выплывут все которые без доков и на запчасти, и я полагаю, за 30 тыс. найдёшь ДВС с Гранда, а с заднеприводного Чирка тыс. за 15 найдёшь МКП, хотя по мне, Магнум и МКП просто несовместимы, так как слишком короткие будут передачи, да и стоя на месте на светофоре побуксовать, а потом сорваться и в буксе уйти в точку, вряд ли получится. . Я даже планирую от ГУРа отказаться, а вместо него воткнуть ЭУР, что для Жучек продаётся. А на Магнума не вижу смысла делать две выхлопных системы, что касается меня, то я кроме его родного выхлопа просто не желаю ничего другого слушать. Я даже специально, когда стою с отцом рядом с его Грандом, прошу его, чтобы он запустил движок для меня, при этом в груди чувствуешь вибрацию в такт выхлопу, и я при этом испытываю дикий восторг. Кстати, очень часто Джипы продаются сразу с газовой установкой.

Изменено 30 марта, 2015 пользователем Alex1971

[ASTIK]

почему стоя на месте не побуксуешь? точно так же зажимаешь газ и тормоз. просто надо чуть быстрее делать. на акпп просто зажать. но я наигрался в такое уже - две акпп на опеле спалил, поэтому поставил механику. меньше гемора и надежней.

в общем буду наверно полностью машину искать. проще будет перекидывать

[Alex1971]

 Так конечно проще будет, только на Грандах Магнумы с МКП не встречаются и заднеприводных их тоже нет, так что КПП придётся подбирать или свою с Опеля стыковать. На сколько я помню, АКП на них ставились безмозглые, по - этому электронику стыковать будет несложно, возможно от Маркообразных и МКП и АКП легко пристыкуются. Мы недавно меняли АКП на Кроуне, так контрактная АКП отдельно без мозгов из Красноярска, обошлась в 9 тыс.

Изменено 30 марта, 2015 пользователем Alex1971

[ASTIK]

на опелях коробки были и с мозгами и без. у меня как раз с мозгами были

мкп конечно идеальный вариант, но я наверно все таки акп поставлю с какого нибудь легкового американца. там и передачи подходящие для передвижения по городу и по трассе, да и найти не проблема, ну и они заднеприводные как раз. 

теперь надо собирать деньги и искать донора

[Alex1971]

Так контроллер отдельно был для АКП? У меня на Чирке на АКП отдельный контроллер, и я полагаю, его элементарно сблокировать с любым ДВС.

[psi-chel]

Так конечно проще будет, только на Грандах Магнумы с МКП не встречаются и заднеприводных их тоже нет, так что КПП придётся подбирать или свою с Опеля стыковать..... ..

Не грандах не встречались, а на Рэмы, Дакоты, Реже дуранги ставились

 

если есть магнум и омега 3000, как они в сравнении? что веселее едет? .

Приятнее конечно на магнуме, стоял он на дуранге, а по ускорению как омега 2.0 на ручке, 3.0 легко уезжает Но их сравнивать неккоректно... Грузовик с силовой раздаткой на тупом автомате и седан механикой... У меня потом например была субару wrx да едет за 5.5 , но я ездил на дуранге- просто отдыхал, двигатель шепчет ина 1000 оборотов уже едет, а там вечная "раскрутка"

 

какая омега? С30LE, С30NE, С30SE? в LE 156сил, в NE 177сил, в SE 204 силы. у меня  SE с 204 силами. потом уже идет тюннинг ирмшер С40SE с 272 силами и лотус С36SE c 366 силами. так что у меня самый мощный серийный двигатель.

Se204...., а разве с40se у кого в россии есть? Лотусы то понятно , знаем.

А в общем логика такая , не знаю откуда данные по весу, но трехлитровый омеговский перекидывали вдвоем, магнум 318 нам точно не поднять...и про коробку на магнум -не реально Реально тупая она,была 42-я, собствено она и не дает работать корректно, настраивать лучше 5.9 с 46-й коробкой

По мне так я бы либо на омеговский турбину ставить, ну а если нужен именно v8 и магнум, то онли с компрессором в паре и 5.9 , не 5.2 на грузовик, джип, то да 5.2 можно с компрессором.

И опять же , я бы ставил v8 уже от Хеми или эскалэйда готовые комплекты всплывают бывает.

А 318 просто кажется, что дешевле, что бы он поехал быстрее 8ми секунд нужно будет вложить оочень много

Изменено 30 марта, 2015 пользователем psi-chel