Перейти к содержанию

Замена PCM на 4.7


Рекомендуемые сообщения

80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток Уважаемым  Клубням и Клубничкам !!!

 Собственно весь вопрос в теме, я конечно понимаю ,что к оф.диллеру ,прост может кто-то посоветует к какому?Чтоб без косяков было.

На днях  по великому случаю приобрел новый мозХ  он же PCM для Jeepa .Теперь его надо прошить и подружить  с машинкой же. 

IMG 0982[1]

IMG 0983[1]

 

Причина замены всем известный глюк -Transmission over temp -    начала проявляться прошлым летом ,даже с утра на заведомо холодной коробке :-( -покурив форум  лечится заменой PCM)

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Если совсем новый, то к старым дилерам. Те кто знает как залить прошивку и где ее взять. Или к Ивану в личку стукнуться

80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Андрей привет! Новый совсем ...пустой как барабан. А Иван  это  кто- Rozetka?

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Угу он же лунный пчел...

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Эх жаль инструкцию для чайников не сохранил, которую мне Андрей писал )) Подарил её диллеру ) Там хромой и одноглазый может разобраться.

80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Угу он же лунный пчел...

Точно точно ...Андрей спасиб за  информацию !! 

Эх жаль инструкцию для чайников не сохранил, которую мне Андрей писал )) Подарил её диллеру ) Там хромой и одноглазый может разобраться.

хех ну как же так Михаил :))ценная инфа была жж!

 

кстати Миш по времени и деньгам  сколько было перепрошить?  ( чтоб сориентироваться..можно в личку если что)

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

2500 я вроде отдал. По времени около часа я провел в салоне. Пока авто приняли, помыли, потом я пальцем показывал что делать и где делать, прочтение священного рукописного свитка, и пара звонков Андрею (уточняли нюансы). Т.е. если грамотные спецы в этих делах, то быстро должно быть. Самое интересное я в священном писании оставил пин-код, чтобы подружить мозг с иммо, вспомнил только и осознал это уже далеко после.

Изменено пользователем shytmn
  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Да уж, общались с тюменскими ОД после этого, вспомнили они и инструкцию. По времени и деньгам обычно 1 нормо-час

80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Написал Ивану  в ЛС ...жду что что ответит.  

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

У нас они такие ) Главное чтобы учились и желательно не на ошибках.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Думаю ответит:" берите РСМ и приезжайте".

У нас они такие ) Главное чтобы учились и желательно не на ошибках.

После пятого звонка общались уже по дружески...

80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

2500 я вроде отдал. По времени около часа я провел в салоне. Пока авто приняли, помыли, потом я пальцем показывал что делать и где делать, прочтение священного рукописного свитка, и пара звонков Андрею (уточняли нюансы). Т.е. если грамотные спецы в этих делах, то быстро должно быть. Самое интересное я в священном писании оставил пин-код, чтобы подружить мозг с иммо, вспомнил только и осознал это уже далеко после.

Вот поэтому и обратился за советом к форумчанам  Миш. Чтоб не наступать на грабли.... "потом я пальцем показывал что делать и где делать, прочтение священного рукописного свитка, и пара звонков Андрею (уточняли нюансы)"

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Ну у нас просто такой кузов редкость очень большая, поэтому надо было показать какие болты крутить и какую хреновину менять )) А дальше уроки чтения и осмысливания. Паренек молодой был, видно было что в компах не очень и тем более с английским. До него вот мастер был со стажем и с опытом ещё с первых салонов хруслер/додж/жип, хоть понимал о чем речь сразу, но уволился (

80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Понятно!! :))

Кстати, разницу какую-нить заметил по машине после замены PCMa ?

У меня просто ощущения по динамике  авто, что я  прицеп тонны 2 за собой тягаю иногда ... А бывает и нормально, и расход сразу ощутимо  вниз падает.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Переобучили коробку после замены?

30
Автомобиль: 5.7 wh 2006. Машина радует
деньги никогда не залеживаются просто так
Опубликовано
Опубликовано

Ошибка ушла?

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Кстати, разницу какую-нить заметил по машине после замены PCMa ?

По ощущениям ничего не изменилось. Но зато ошибки этой больше не видел ) (тьфу 3 раза)

80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Переобучили коробку после замены?

Николай если вопрос ко мне ,то я еще PCM не менял...в пятницу ориентировочно  на замену. 

80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Думаю ответит:" берите РСМ и приезжайте".
Андрей , созвонились с Иваном :)) респект ему и уважуха ,если будет читать, - дал контакт  хорошего диагноста на юге Москвы ,

чтоб мне поближе и удобней добираться было ,к тому же уже знакомого мне:)

мир хороших диагностов тесен оказывается! 

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

задам вопрос по PCM и здесь (у самого тема в разделе по ошибкам 0508 0509). В общем, снял блок и отдал местному электронику (у него полгорода блоки чинит). Он сегодня позвонил, говорит у тебя в блоке нога одна замкнута на землю (что отвечает за регулятор хх). от чего говорит не знаю (это вопрос открыт), объявил цену ремонта блока 10к. Парни скажите, целесообразно ли ремонтировать за озвученную сумму?

80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

... объявил цену ремонта блока 10к. Парни скажите, целесообразно ли ремонтировать за озвученную сумму?

Б/У блок  стоит   ~ от 15 т.р. , а  дальше думать ..

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Блок б/у если цены не поднимут - то это половина нового блока.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

объявил цену ремонта блока 10к. Парни скажите, целесообразно ли ремонтировать за озвученную сумму?

Гарантии какие после ремонта?

 

Андрей , созвонились с Иваном :)) респект ему и уважуха ,если будет читать, - дал контакт  хорошего диагноста на юге Москвы ,

а что за диагност на юге?

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

@up6, гарантии дает полгода на работу 

2
Автомобиль: Jeep grand cherokee WK2 5.7
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Такая же беда была только с Хеми. Один раз делал в сх27 другой раз в грибках. На юге тоже, кстати, был в сервисе особое внимание. Там тоже могут подружить вроде.

80
Автомобиль: Jeep WH/2005 4.7 Lim
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
@up6, Андрей ,на Рябиновой бывший дилер крайслера Норд Авто М ,я туда еще в бытность владения Dodge Caravan ездил , они терь корейцами занимаются но оборудование и все остальное осталось !!!а самое главное тот же диагност -Константин Изменено пользователем KeY
92
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7 247 545
Город: Москва-Чертаново-Царицыно-край непуганых идиотов
Опубликовано
Опубликовано

Парни, дайте контакт диагноста на юге, пжста. Вчера конь заболел, а сегодня вечером ваще помер. Горит ключик, пропал значек ЧЕК, ошибки не выдает - короче мозги или ИММО умерли. 

Ну и ключ не видит.

92
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7 247 545
Город: Москва-Чертаново-Царицыно-край непуганых идиотов
Опубликовано
Опубликовано

Еще вопросец - чип у вжика в ключе? Чето он какой-то уж тонкий, ключ то.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

@up6, Андрей ,на Рябиновой бывший дилер крайслера Норд Авто М ,я туда еще в бытность владения Dodge Caravan ездил , они терь корейцами занимаются но оборудование и все остальное осталось !!!а самое главное тот же диагност -Константин

ну е мое, а я то думал что еще кто-то вырос... если речь о Косте, то все будет ровно, неделю назад заезжал к нему, руку пожать и детальки передать...

Еще вопросец - чип у вжика в ключе? Чето он какой-то уж тонкий, ключ то.

в ключе, в ключе

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 122 гостя (Посмотреть всех)

    • barkus
    • Garinch
    • вадим 912
    • Nigio
    • Сергей 32
    • Monar4
    • Gor48
    • Bolgov
    • tracker99
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 807
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...