Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Проблема запуска 4.7 на горячую.

Andrej19

Автор Andrej19
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

Andrej19 Автолюбитель
9

Andrej19

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 V8 2006 г.в.
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток! 

Возникла проблема, с которой обращаюсь к вам: (авто в подписи) утром запуск отличный, но стоит нагреться начинается веселье, т.е. автомобиль заводиться с третьего а то и пятого раза. Двигатель схватывает но такое ощущение что на двух цилиндрах и глохнет (трабл 3-5 сек) едкий запах из выхлопной. Выскочили ошибки Р0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1) Р0174,( то же что и первое но банка 2) Р0420 (катализатор вырезан). Был на диагностике (сканер какой то левый) приговорили первые лямбды, лямбды поставил новые - оригинал, параллельно поменял свечи, фильтра, масла ДВС. Проблема так и не решилась, вчера опять на диагностику вот что выдает:

ECU1 1)Open loop: insufficient engine temperature.

ECU1 2) Closed loop: using o2 sensor for fuel mix.  

Ошибки не стирали. 

Прошу вашего совета куда дальше податься?

 

Заранее благодарен! 

  

Мегавольт Стажёр
8

Мегавольт

Автомобиль: Автомобиль
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Из каких соображений был вырезан каталик? В автомобилях система катализатора выполняет одну из важнейший ролей и мониторинга двигателя. Нарушение системы катализатора влечет за собой не правильное смесеобразование и как следствие не правильную работу двигателя. 

Рекомендую восстановить (заменить на новые) катализаторы и только после этого продолжать диагностику. 

Andrej19 Автолюбитель
9

Andrej19

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 V8 2006 г.в.
Город: Абакан
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

, вот как раз этим и занимаюсь (катализатор). Обязательно ли скидывать ошибки после установки лямбда-зондов или комп через какое то время комп обнулит и будет работать с нормальными показателями?   

Мегавольт Стажёр
8

Мегавольт

Автомобиль: Автомобиль
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ошибки желательно скинуть для понимания, ушла ли ошибка или нет. Система адаптивная и не активные ошибки на работу системы не влияют.

>>Lexus<< Сподвижник
32

>>Lexus<<

Автомобиль: wk 5.7 2005 америкос
Город: ленинград
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Надо подключить сканер и посмотреть какую температуру двигателя видит мозг. возможно неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости. ну или проводка. ну или если нет сканера, а датчик копеешный то можно и просто поменять, я не в курсе сколько он стоит

Alex D Сподвижник
11

Alex D

Автомобиль: 3.0L CRD - черная молния!
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Ошибки желательно скинуть для понимания, ушла ли ошибка или нет. Система адаптивная и не активные ошибки на работу системы не влияют.

Некоторые утверждают, что на дизеле удалять катализатор можно, но чаще всего не нужно. Лямбда вроде стоит перед катализатором у нас. 

Спрашиваю, потому что мучаюсь с сизым дымом на холостых, некоторые люди считают виновником этой беды именно катализатор, и предлагают просто удалить его

Мегавольт Стажёр
8

Мегавольт

Автомобиль: Автомобиль
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Катализатор вкупе с датчиками кислорода - один из главных регуляторов работы двигателя. А именно смесеобразования. Да, если у Вас только один датчик, и он стоит перед каталиком, то вырезав катализатор, работа двигателя не изменится. 

Катализатор не дает сизый дым. Он вообще дыма не дает.

>>Lexus<< Сподвижник
32

>>Lexus<<

Автомобиль: wk 5.7 2005 америкос
Город: ленинград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

каким образом катализатор регулирует работу двигателя?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Мегавольт Стажёр
8

Мегавольт

Автомобиль: Автомобиль
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Работу двигателя, а именно смесеобразование, регулирует кислородный датчик. Катализатор ничего сам не регулирует, а отвечает только за экологию... 

  • 1 месяц спустя...
VELES_rus Сподвижник
54

VELES_rus

Автомобиль: JGC WK 4
7L limited 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

После того, как катализатор умерает, его вырезают, ставят пламегасители и эмулятор для лямбд-зондов (имхо всё другое временно и в итоге накладно).

 

Насчёт горячего пуска тоже не чисто, но заводится, грешу на свечи и форсунки.

 

Есть подозрение, что пропускает форсунка и засерает свечу, приходится немного дольше держать стартер пока просрётся. Может я фигню написал, кто лучше шарит поправьте!

Изменено пользователем GULAND
ivan-jeep Опытный
105

ivan-jeep

Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

Долгий пуск на горячию даёт бензин со спиртом-может сначала от простого

  • Nordicus изменил название на Проблема запуска 4.7 на горячую.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 1 342 гостя (Посмотреть всех)

    • Prohodimec
    • mixelson
    • BlindBird
    • Александр 45
    • G4rrett
    • 421
    • Mazaxuct
    • Garinch

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320864
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1027
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53329
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...