Перейти к содержанию

Подрулевые лепестки - кто пользует?


suzik

Рекомендуемые сообщения

106
Автомобиль: WK2 2019 Оверленд WK2 Оверленд 2015. WJ уехал к новому хозяину. WK2 - то же уехал
Город: С-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Здравствуйте друзья.

Не буду создавать лишнюю тему, спрошу здесь , хотя ответ и так понятен- на диагностику к ОД.

Итак, бензин 3.6, Рестайл, 2015.

На холодной коробке и дв. включаю драйв, поехали. При выездеде со двора притормаживаю, еду дальше а коробка в это время сама переключается в ручной режим и держит первую передачу. Снова включаю D, при первой же останове и последующем трогании она снова переходит в ручной режим. По мере прогрева разгон на D может продолжится до 2-3-4 передачи, при сбросе газа - снова ручной режим и цифра текущей передачи, если при этом тормозишь до полной остановки- первая передача и переключение вверх только лестком. По мере прогрева и постоянных возвратов в D ручкой едет как обычно в автомате, при этом ручной режим перестаёт включаться, сколько не нажимай лепестки- остаётся в D. Правда сегодня удалось однажды после всей этой хрени включить ручной режим, правда только один раз.

Когда это произошло впервые решил что случайно задел лепесток, ан хрен. Началась эта фигня три дня назад, причём зареза прогрессирует.

Записался на завтра на Форис , придётся приехать часа на 1.5-2 раньше чтобы машин остыл.

Естественно вопрос- было ли у кого и что делали?

Изменено пользователем Лентяй
106
Автомобиль: WK2 2019 Оверленд WK2 Оверленд 2015. WJ уехал к новому хозяину. WK2 - то же уехал
Город: С-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Подъехал в Форис, обсказал проблему. Решили перепрошить мозги коробки предварительно посмотрев ошибки. Заодно залить новую прошивку ГУ. Поскольку машину нужно оставлять на 5-6 часов решил перенести все это на вторник. Машина продолжает дурковать без всякой логики. Единственное что заметил- глюки начинаются в положении руля строго прямо, при этом если она перешла в ручной режим , то лепестком в D не возвращается, а вот если энергично качнуть рулём влево-вправо и одновременно потянуть и придержать лепесток- переходит в D. ( Ехали сегодня на дачу- жене не понравилась моя манера возврата коробки в автоматический режим).

Приходит на ум что дело может быть не в прошивке а в контактах шлейфа. Может???

27
Опубликовано

По моему мнению, коробка в ручном режиме не держит передачу и не тормозит двигателем так, как хотелось бы.

Проверял при подъезде к даче достаточно крутой спуск, ставил первую передачу на Тигуане - держит, тормозит двиглом и не разгоняется, ставлю первую на Джипе, перескакивает на втору, потом третья и разгоняется. 

 

Где-то тут на форуме проскакивала ссылка на бюллетень, по которому прошивают коробку и один из пунктов было как раз нежелание тормозить двигателем в ручном режиме.

Никто не прошивался?

106
Автомобиль: WK2 2019 Оверленд WK2 Оверленд 2015. WJ уехал к новому хозяину. WK2 - то же уехал
Город: С-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Поскольку влезал в тему отпишусь по своей проблеме.

С утра прокатились с мастером,коробка снова дурканула, плюс я до этого снял видео.

Оставил машину в Форисе на целый день.

Проблема оказалась в контакте, то ли в самом руле,то ли где то в рулевой колонке.(кстати мастер сразу это предположил) :hi: 

Заодно выполнили реколл по ГУ- перепрошили.

Вечером забрал. Так что я снова на коне.

Никому не верьте - Гранд все равно лучший!!!!!! :good: :good: :good:

1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
...я снова на коне.

Никому не верьте - Гранд все равно лучший!!!!!! :good: :good: :good:

Алексей... А если бы не отремонтировали?  :P  :D

3 916
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

А если бы не...
Рискну предположить в качестве ответа известную фразу про Д'Артаньяна  :coffe2:
1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@SerB, Ооот! И я о том же...  :up:   И плюс ещё одна тема была бы на форум: джип барахло - ухожу в таёту... :D

106
Автомобиль: WK2 2019 Оверленд WK2 Оверленд 2015. WJ уехал к новому хозяину. WK2 - то же уехал
Город: С-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Алексей... А если бы не отремонтировали?

 

Посмотри в моей подписи.... Все эти годы я ездил только на автомобилях марки Jeep, и не было у меня других.

И не будет. За все это время все мои автомобили довозили меня до дома (или сервиса) . Было лишь одно исключение- в 2001 г ZJ не завёлся, заклинил стартер. И то я больше виноват сам, слышал что стартер крутит с натугой , да все руки не доходили.

Так что темы ..джип говно от меня не дождётесь ( тут должен быть смайлик, но у меня на планшете почему-то нет иконки)

Изменено пользователем Лентяй
1 725
Автомобиль: JGC 2014 3
0 D Over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@SerB, джип барахло - ухожу в таёту... :D

Ага, ща, НЕ ДОЖДЕССССЯ :) :) :)

Опубликовано

Лепестками не пользуюсь вообще. Жена иногда случайно нажмет и не понимает в чем дело :D

Smok
5
Автомобиль: JEEP GC-09...3.0 CRD- продан
JEEP GC-14...3
6 лим.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не пользуюсь!

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Лепестками не пользуюсь вообще. Жена иногда случайно нажмет и не понимает в чем дело :D

Я когда после покупки гнал домой, то на АЗС случайно нажал и не знал, как вернуть на автомат. Пришлось останавливаться и перезапускать двигатель. :D

Опубликовано

 

 


Я когда после покупки гнал домой, то на АЗС случайно нажал и не знал, как вернуть на автомат

Тоже было такое сразу после покупки, у меня аш холодок по спине пошел  :D

  • 4 недели спустя...
11
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Чаще юзать лепестки, быстрей умрет коробка, для справки любителям!

438
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А каков механизм этого ускорения умирания?

763
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

@MurzilkO, часто пользую лепестки чтоб избежать частое переключение...

Как ето убъет коробки???? 

Опубликовано

Ерунда! Получается, Чем больше включаешь разные режимы, то коробка тоже быстрее умрет?... Она быстрее скончается от постоянного включения нейтрали или паркинга на светофоре и пробках)))

438
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

тоже полагаю что ерунда, но и от нейтрали в пробках - сомневаюсь.

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Лепестки обрастают мифами.

438
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

говорят, по ним гадать можно

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 2 521 гость (Посмотреть всех)

    • evin
    • Professor
    • Dim2013
    • Maverick_E
    • Wally
    • Михбых
    • orm2
    • up6
    • Vlad57
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 44433
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Дизельный Grand Cherokee (WK2) с долгой масленкой при пуске

      Дизельный Jeep Grand Cherokee заехал в ремзону с классической для этих моторов картиной: снизу, у примыкания к блоку, сочится теплообменник. Но насторожило другое — при каждом пуске лампа давления масла на приборке гаснет заметно дольше обычного.

      Течь теплообменника масло-антифриз сама по себе терпима, пока узел просто потеет наружу. Куда важнее то, что происходило в системе смазки: именно долгая масленка указывала на настоящую проблему.

      Почему масло уходит из фильтра и растёт риск задиров

      За то, чтобы масло оставалось в фильтре и каналах на заглушенном моторе, отвечает обратный (антидренажный) клапан. Когда он залипает, масло после остановки стекает обратно в поддон, и фильтр с каналами пустеют.

      При запуске насосу сначала приходится заполнить пустой контур, и только потом поднимается давление. В норме лампа гаснет за секунду, здесь же она висела дольше. Пока давление не набралось, пары трения работают всухую: металл по металлу перегревается, на стенках цилиндров появляются задиры, разбивает вкладыши коленвала. В пределе это выход из строя всего мотора.

      Как отличить течь теплообменника от общего расхода масла

      Течь снизу коварна тем, что масло уходит незаметно, лужи под машиной не остаётся. При обслуживании в ТРС-Моторс осматриваем низ мотора и развал блока на подтёки. Если масло убывает, а под машиной сухо, причина чаще всего именно в теплообменнике.

      Отдельно держите в голове худший сценарий по этому узлу: если пробивает внутреннюю перегородку, масло с антифризом смешиваются в эмульсию, и ездить с этим уже нельзя. Наружная течь терпит, эмульсия — нет.

      За чем следить владельцу до критической стадии

      После холодного пуска задержите взгляд на приборке. Масленка должна гаснуть почти сразу; если она горит дольше полутора секунд, это повод приехать на диагностику, пока масляное голодание при пуске не отъело ресурс мотора.

      По запчастям практика простая: оригинальный теплообменник ходит от 200 тысяч км, а неоригинал порой не держит и месяца. Повторная замена с промывкой системы и заменой жидкостей выйдет дороже, чем сразу поставить оригинал.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...