Перейти к содержанию

Подрулевые лепестки - кто пользует?


suzik

Рекомендуемые сообщения

106
Автомобиль: WK2 2019 Оверленд WK2 Оверленд 2015. WJ уехал к новому хозяину. WK2 - то же уехал
Город: С-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Здравствуйте друзья.

Не буду создавать лишнюю тему, спрошу здесь , хотя ответ и так понятен- на диагностику к ОД.

Итак, бензин 3.6, Рестайл, 2015.

На холодной коробке и дв. включаю драйв, поехали. При выездеде со двора притормаживаю, еду дальше а коробка в это время сама переключается в ручной режим и держит первую передачу. Снова включаю D, при первой же останове и последующем трогании она снова переходит в ручной режим. По мере прогрева разгон на D может продолжится до 2-3-4 передачи, при сбросе газа - снова ручной режим и цифра текущей передачи, если при этом тормозишь до полной остановки- первая передача и переключение вверх только лестком. По мере прогрева и постоянных возвратов в D ручкой едет как обычно в автомате, при этом ручной режим перестаёт включаться, сколько не нажимай лепестки- остаётся в D. Правда сегодня удалось однажды после всей этой хрени включить ручной режим, правда только один раз.

Когда это произошло впервые решил что случайно задел лепесток, ан хрен. Началась эта фигня три дня назад, причём зареза прогрессирует.

Записался на завтра на Форис , придётся приехать часа на 1.5-2 раньше чтобы машин остыл.

Естественно вопрос- было ли у кого и что делали?

Изменено пользователем Лентяй
106
Автомобиль: WK2 2019 Оверленд WK2 Оверленд 2015. WJ уехал к новому хозяину. WK2 - то же уехал
Город: С-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Подъехал в Форис, обсказал проблему. Решили перепрошить мозги коробки предварительно посмотрев ошибки. Заодно залить новую прошивку ГУ. Поскольку машину нужно оставлять на 5-6 часов решил перенести все это на вторник. Машина продолжает дурковать без всякой логики. Единственное что заметил- глюки начинаются в положении руля строго прямо, при этом если она перешла в ручной режим , то лепестком в D не возвращается, а вот если энергично качнуть рулём влево-вправо и одновременно потянуть и придержать лепесток- переходит в D. ( Ехали сегодня на дачу- жене не понравилась моя манера возврата коробки в автоматический режим).

Приходит на ум что дело может быть не в прошивке а в контактах шлейфа. Может???

27
Опубликовано

По моему мнению, коробка в ручном режиме не держит передачу и не тормозит двигателем так, как хотелось бы.

Проверял при подъезде к даче достаточно крутой спуск, ставил первую передачу на Тигуане - держит, тормозит двиглом и не разгоняется, ставлю первую на Джипе, перескакивает на втору, потом третья и разгоняется. 

 

Где-то тут на форуме проскакивала ссылка на бюллетень, по которому прошивают коробку и один из пунктов было как раз нежелание тормозить двигателем в ручном режиме.

Никто не прошивался?

106
Автомобиль: WK2 2019 Оверленд WK2 Оверленд 2015. WJ уехал к новому хозяину. WK2 - то же уехал
Город: С-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Поскольку влезал в тему отпишусь по своей проблеме.

С утра прокатились с мастером,коробка снова дурканула, плюс я до этого снял видео.

Оставил машину в Форисе на целый день.

Проблема оказалась в контакте, то ли в самом руле,то ли где то в рулевой колонке.(кстати мастер сразу это предположил) :hi: 

Заодно выполнили реколл по ГУ- перепрошили.

Вечером забрал. Так что я снова на коне.

Никому не верьте - Гранд все равно лучший!!!!!! :good: :good: :good:

1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
...я снова на коне.

Никому не верьте - Гранд все равно лучший!!!!!! :good: :good: :good:

Алексей... А если бы не отремонтировали?  :P  :D

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

А если бы не...
Рискну предположить в качестве ответа известную фразу про Д'Артаньяна  :coffe2:
1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@SerB, Ооот! И я о том же...  :up:   И плюс ещё одна тема была бы на форум: джип барахло - ухожу в таёту... :D

106
Автомобиль: WK2 2019 Оверленд WK2 Оверленд 2015. WJ уехал к новому хозяину. WK2 - то же уехал
Город: С-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Алексей... А если бы не отремонтировали?

 

Посмотри в моей подписи.... Все эти годы я ездил только на автомобилях марки Jeep, и не было у меня других.

И не будет. За все это время все мои автомобили довозили меня до дома (или сервиса) . Было лишь одно исключение- в 2001 г ZJ не завёлся, заклинил стартер. И то я больше виноват сам, слышал что стартер крутит с натугой , да все руки не доходили.

Так что темы ..джип говно от меня не дождётесь ( тут должен быть смайлик, но у меня на планшете почему-то нет иконки)

Изменено пользователем Лентяй
1 725
Автомобиль: JGC 2014 3
0 D Over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@SerB, джип барахло - ухожу в таёту... :D

Ага, ща, НЕ ДОЖДЕССССЯ :) :) :)

Опубликовано

Лепестками не пользуюсь вообще. Жена иногда случайно нажмет и не понимает в чем дело :D

Smok
5
Автомобиль: JEEP GC-09...3.0 CRD- продан
JEEP GC-14...3
6 лим.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не пользуюсь!

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Лепестками не пользуюсь вообще. Жена иногда случайно нажмет и не понимает в чем дело :D

Я когда после покупки гнал домой, то на АЗС случайно нажал и не знал, как вернуть на автомат. Пришлось останавливаться и перезапускать двигатель. :D

Опубликовано

 

 


Я когда после покупки гнал домой, то на АЗС случайно нажал и не знал, как вернуть на автомат

Тоже было такое сразу после покупки, у меня аш холодок по спине пошел  :D

  • 4 недели спустя...
11
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Чаще юзать лепестки, быстрей умрет коробка, для справки любителям!

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А каков механизм этого ускорения умирания?

763
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

@MurzilkO, часто пользую лепестки чтоб избежать частое переключение...

Как ето убъет коробки???? 

Опубликовано

Ерунда! Получается, Чем больше включаешь разные режимы, то коробка тоже быстрее умрет?... Она быстрее скончается от постоянного включения нейтрали или паркинга на светофоре и пробках)))

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

тоже полагаю что ерунда, но и от нейтрали в пробках - сомневаюсь.

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Лепестки обрастают мифами.

437
Автомобиль: Grand Cherokee 3.6 Ltd.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

говорят, по ним гадать можно

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 533 гостя (Посмотреть всех)

    • ales1988
    • DUC
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 2079
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...