Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

греется дизель WH

Genna

Автор Genna
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

kidney Постоянный участник JEEP4X4CLUB
26

kidney

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Спакуха, я уже купил пневму :) Осталось только хороший компрессор приладить и будет мне счастье. Я тут сравнил выхлоп с CRD двигателем ауди, ну короче у меня какая-то жуть <_< в общем, вскрытие покажет! :rolleyes:

  • Ответов 78
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • kidney

    18

  • Genna

    11

  • up6

    7

  • valent

    4

Топ авторов темы

Популярные посты

Seyrosh
Seyrosh

Вот прочему он греется   После МНОГОКРАТНОЙ чистки керхером и обратной сборки стрелка стоит на одно или два деления левее вертикального положения. Специально выключил вентилятор и "тапку" в пол.

Изображения в теме

Гость Den97

Гость Den97

Опубликовано
Опубликовано

А она точно к 3,0 CRD подходит? Ибо Экзист пишет, что оно только на Вжика.

точно подходит, правда она уже пластиковая а не железная, то у меня уже тыщ 70 стоит - все Ок.

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

ну так кто нибудь ответит ? Те,у кого греется, далеко стрелка за середину уходит ?

 

сейчас на югах жарит стабильно в тени 35, когда езжу просто в городе в пробках, стрелка стоит чуть не доходя 12часов, под нагрузкой на серпантинах чуть не доходя 13часов и это максиму что было.

  • 2 недели спустя...
kidney Постоянный участник JEEP4X4CLUB
26

kidney

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Немного обновлю тему :rolleyes:

Снял головки, критичного особо ничего не увидел. Прокладки целые, но их остатки какого-то фига забили каналы охлаждения рубашки цилиндров, присутствует антитечь там ещё внутри. Прокладка 6-ти слойная что-ли. В процессе разбора открутил свечи накала, 5 из 6 одинакового вида, все чистые по ходу, немного нагарчика на концах,а вот 6 скотина по середине ржавая <_< Поршни на вид идентичные по цвету. Короче я отвёз головки на опрессовку, проверку. На днях будет известен диагноз. Пока буду чистить блок, может поддон скину посмотрю что там есть внизу :to_keep_order:

  • 2 недели спустя...
jeep1981wk Стажёр
5

jeep1981wk

Автомобиль: Grand WH
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

У меня за 1000 км. куда-то испарилось 0,8 литра антифриза: ни подтеков, ни следов. Моторя греется ежель его понужать, причем с установкой больших колес греться стал сильнее. Стрелка действительно за 13 часов не заваливала, но от 12 отклоняется стабильно. По трассе больше 120 стараюсь не ехать - греется сразу. А тут еще и кондер вдруг перестал холодить, да стартер похоже "прилипает" - сказываются, видимо 167 000 км. Буду обследовать помпу, заменю пробку на расширительном бачке, почищу втягивающее.....а вот кондер пока остается загадкой. По итогам отпишусь.

Гость Den97

Гость Den97

Опубликовано
Опубликовано

У меня за 1000 км. куда-то испарилось 0,8 литра антифриза: ни подтеков, ни следов. Моторя греется ежель его понужать, причем с установкой больших колес греться стал сильнее. Стрелка действительно за 13 часов не заваливала, но от 12 отклоняется стабильно. По трассе больше 120 стараюсь не ехать - греется сразу. А тут еще и кондер вдруг перестал холодить, да стартер похоже "прилипает" - сказываются, видимо 167 000 км. Буду обследовать помпу, заменю пробку на расширительном бачке, почищу втягивающее.....а вот кондер пока остается загадкой. По итогам отпишусь.

еще радиаторы снаружи надо прочистить...

jeep1981wk Стажёр
5

jeep1981wk

Автомобиль: Grand WH
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Радиаторы прочищены в конце июня, точнее продуты - вся СТО задыхалась полдня. С кондиционером решилось все просто - заправка фреоном. Вмещаемый объем, кстати, 680 граммов хладогента. А вот процессе заправки выяснился такой момент: при увеличении давления в системе кондиционирования вентилятор охлаждения оборотов не прибавил. Заправщики говорят мол должен включаться вентилятор, чтоб давление падало. Но как он должен включаться, если у меня температура чуть больше 60 градусов, а вентилятор у нас один, направленный сразу на оба радиатора.

kidney Постоянный участник JEEP4X4CLUB
26

kidney

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

jeep1981wk, Свозил головки на опрессовку - все в норме. Видимо внатуре брешь была в прокладке впускного коллектора, которая сразу вызвала подозрение. .. <_< Видимо там сопливил антифриз...

  • 9 месяцев спустя...
egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну что делать то со скачками температуры...? под нагрузкой иногда переваливает за 12 часов на 2-3мм опасно ли это?

Изменено пользователем egrman
National Восходящая Звезда
120

National

Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано

... скажите, кто знает, по центру – это сколько в градусах на CRD?

EmerA Ветеран Клуба
667

EmerA

Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну что делать то со скачками температуры...? под нагрузкой иногда переваливает за 12 часов на 2-3мм опасно ли это?

 

Да нормально это для дизеля под нагрузкой. Если ещё кандей работает. А вот если дальше пойдёт температура, то надо уже смотреть.

mixser Восходящая Звезда
144

mixser

Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

... скажите, кто знает, по центру – это сколько в градусах на CRD?

100

  • 1 месяц спустя...
Seyrosh Постоянный участник JEEP4X4CLUB
32

Seyrosh

Автомобиль: GC 3.0 CRD 2006
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Вот прочему он греется :angry:

 

После МНОГОКРАТНОЙ чистки керхером и обратной сборки стрелка стоит на одно или два деления левее вертикального положения.

Специально выключил вентилятор и "тапку" в пол. Стрелка температуры до середины так и не поднялась.

До этого пытался чистить не разбирая "сендвич" - как оказалось бесполезно.

 

Всем рекомендую.

post-3641-0-59866900-1371309735_thumb.jpg

  • Нравится 3
Денвер Мастер
103

Денвер

Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Ну что делать то со скачками температуры...? под нагрузкой иногда переваливает за 12 часов на 2-3мм опасно ли это?

Мне кажется красная зона придумана не просто так.

По этому до нее все не опасно! :ok:

naik Стажёр
18

naik

Автомобиль: Commander 3.0
Город: ангарск
Опубликовано
Опубликовано

Мне кажется красная зона придумана не просто так.

По этому до нее все не опасно! :ok:

что бы не заморачиваться,поставил два доп указателя: темп двигателя и капп,стрелка температуры двиг в прошлом году переваливала за середину,промыл радиаторы с наружи,пока всё хорошо.Термостат проверял, начало открывания 86,полное открытие 96-98 градусов.

  • 2 недели спустя...
Денвер Мастер
103

Денвер

Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

что бы не заморачиваться,поставил два доп указателя: темп двигателя и капп,стрелка температуры двиг в прошлом году переваливала за середину,промыл радиаторы с наружи,пока всё хорошо.Термостат проверял, начало открывания 86,полное открытие 96-98 градусов.

А как проверить термостат без приборов?

  • 2 года спустя...
Сергей57 Мастер
195

Сергей57

Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

сейчас на югах жарит стабильно в тени 35, когда езжу просто в городе в пробках, стрелка стоит чуть не доходя 12часов, под нагрузкой на серпантинах чуть не доходя 13часов и это максиму что было.

подскажи 13 часов это от центральной риски до следующей большой (почти сантиметр)??? или я что то не так понимаю...

  • 11 месяцев спустя...
egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Радиатор от форанера https://a.d-cd.net/9ea35bes-960.jpg

И он особо с ним не грелся, гдето косяк в нашец конструкции или програмировании управлением гидровентилятора

Еще нсть мнение что причиной перегрева может быть пробка, не знаю на сколько это реально кто что знает по этой теме?

post-561-0-81869200-1484143417_thumb.jpg

tsp_33 Автолюбитель
34

tsp_33

Автомобиль: JEEP Grand Cherokee - WH 3.0 CRD
Город: Владимир
Опубликовано
Опубликовано

@Денвер,

Один прибор, точно потребуется, это градусник :)

Берём кастрюлю, наливаем воду, подвешиваем термостат и градусник.

Ставим всё это на газ, смотрим на термостат и градусник.

Начал открываться термостат,  засекаем температуру, полностью открылся, снова смотрим на градусник. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 709 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 327708
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6881
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 59982
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...