Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Младший из племени Больших Индейцев
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Viktorwj
- ha2ard
- up6
- Ivan2010
- Дёма0903
- RomanCom
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 23 Записи
- 22 Комментария
- 35332 Просмотра
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL
Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.
Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.
Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?
Причина исключения:
В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.Причина возвращения:
Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit
После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:
Характеристика / Опция
Limited
Trailhawk
Overland
Summit
Философия версии
Комфортный стандарт
Бескомпромиссный оффроуд
Премиальный туризм
Люксовый флагман
Базовый мотор
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV
Система полного привода
Quadra-Trac I (без понижайки)
Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)
Quadra-Trac II (с понижайкой)
Quadra-Drive II (+ eLSD)
Подвеска
Пружинная
Пневмо Quadra-Lift (off-road)
Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)
Пневмо Quadra-Lift (комфорт)
Колеса и шины
18" или 20" дорожные
18" + All-Terrain 30.5"
21" низкопрофильные
21" премиальные
Внешние особенности
Хром-пакет
Матовый капот, антихром, красные крюки
Глянец, хромированные крюки, панорама
Двухцветный кузов, максимальный шик
1. Limited: Семейный прагматик
Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.
2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций
Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).
3. Overland: Люксовый экспедиционник
Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.
4. Summit: Вершина эволюции
Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.
Новое позиционирование гибридов 4xe
Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.
Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.
Итог для клуба
Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.
Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 200770 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 443823 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Поездив достаточное количество времени и в разных дорожных условиях на WK Laredo рискну высказать свои впечатления, преимущества и
недостатки этого подвида Grand Cherokee.
Немного по выбору и машине.
Выбором внедорожника занимался долго и основательно. Как варианты рассматривались Pajero, Pajero Sport, TLC, Dodge Durango, Dakota,
Jeep Liberty, Grand Cherokee WJ, Nissan Patrol, Х-Terra, Ford Ranger, Explorer, Escape. О выборе - отдельная тема...
Какие-то машинки отвалились по стоимости, какие-то по отсутствию автомата, какие-то по Part Time приводу, иные - по дизайну.
Утвердившись с выбором Гранда озадачился другим вопросом: европеец или американец?
Постепенно, почитав статьи о "горелых прибалтийских перевертышах", понял, что нужен американец. Выбрал WK Laredo с аукциона в Штатах.
Машинка понравилась с первого взгляда! Пробил Carfax и Autocheck, попросил знакомых в Нью-Йорке глянуть выбор "вживую", договорился с Форсажем о покупке и доставке.
И вот Jeep Grand Cherokee WK Laredo Rocky Mountain Edition поступил в мое полное распоряжение!
Пришел с пробегом 65 тыс. миль. Пробег не скручен, к аукционному значению добавилось примерно 800 км - перегонка.
Комплектация:
Двигатель: 3.7l, V6, 210 л.с. при 5200 об/мин, 305 Нм при 4000 об/мин
АКПП: NAG1 Automatic Transmission 5 Speed [DGJ]
Раздатка: NV140, односкоростная, 48/52 full time (Quadra-Trac I). Применяется в сочетании с системой Brake Traction Control System
(BTCS) , которая подтормаживает буксующее колесо.
Усилитель руля, ABS, ESP, Traction Control.
Из приятных мелочей: кожа, электропривод водительского сиденья, электростекла, электрозеркала, 2 гнезда 12В.
С первого взгляда WK - 100% американец. Антенна на крыле, красные задние поворотники, жесткий пластик передней панели (кстати, ни
единого скрипа и сверчка), светлый салон, подстаканники и подбутыльники, специфические крепежи номеров.
Дизайн кузова необычный и немного спорный. Особенное внимание привлекают сдвоенные круглые фары. При взгляде в профиль кузов
вызывает только положительные впечатления: очень пропорциональный, мускулистый, немного агрессивный. На мой взгляд выигрышно
смотрится на фоне "пузатого" WJ. Внутри все удобно и функционально. Регулировки сидения и руля (в одном положении) для меня
достаточно, чтобы удобно устроится за рулем. Сначало немного "давит" низковатый потолок, но потом привыкаешь.
На дороге.
Мощности двигателя вполне хватает для движения в городе и на трассе. Без опаски можно выходить на обгоны, под настроение "впуливать" со светофора; и вообще обделенным в потоке себя не ощущаешь. Для умеренно спокойной езды - мотор 3.7 самое то. К тому-же не прожорлив.
Потребляет 13-17 л/100км в городе (зависит от количества пробок) и 10-11 л/100км на трассе (ежели за 130 км/час не вылезать).
Бензин АИ92, к качеству топлива WK относится спокойно, несварением не страдал никогда.
5-ти ступенчатый автомат шустро и ненапряжно перебирает передачи, рывков при переключениях практически не заметно. Кик-даун ощутимо
прижимает к креслу. Автомат на 5+!
Тормоза хорошие, хваткие. Но надо понимать, что 2,2 тонны железа, да еще с высоким центром тяжести сразу остановить не так просто.
Поэтому, особенно если пересел с легковой машины, совсем уж прижиматься к заднему бамперу автомобиля спереди не стоит.
Зимой.
Зимой фул-тайм 4х4 рулит. Машина идет очень хорошо, плотненько. Застрять в самом глубоком сугробе на парковке не представляется
возможным. Остаются вопросы к торможению. Но это еще больше обостряются влияния массы и центра тяжести. Да и от резины много
зависит. Единственно, что огорчает - обмерзают зеркала, а подогрева нет. Американская специфика...
Внедорога.
Раскисший проселок - для Ларедо не проблема. Спокойно перебирает колесьями и ползет вперед. Иногда, при пробуксовке срабатывает
система BTCS. Более серьезная внедорога оборачивается посадкой на пузо и беспомощное вращение колесами. BTCS в такой ситуации не
спасает, а блокировок и понижайки у Quadra-Trac I нет.
Из внедорожных недостатков хочу выделить:
1. Раздатка NV140
2. Довольно маленький клиренс + слабая штатная защита днища
3. Нет никакой защиты радиатора и рулевых тяг
4. Полное отсуствие крюков и буксировочных проушин.
5. Пластиковая юбка на переднем бампере. Серьезно занижает угол въезда и норовит оторваться на буераках.
Как победить или уменьшить внедорожные недостатки:
1. Замена раздатки с NV140 на NV245 дело сложное и сильно дорогое (может и АКПП надо будет менять на 45RFE). Поэтому либо не надо
братьЛаредо 3.7, либо примириться, что машина будет не танк. Для себя нашел такое решение: поставил резину MT. Стало существенно
лучше. Но все равно при езде по внедороге надо применять мозг. Но это относится к езде на любой машине.
2. Малый клиренс, в принципе, можно увеличить лифтом на 2-3'' и установкой колес на размер-два побольше. Штатная резина 235/65/17
имеет размер 29''. Подумаю, но пока делать не буду, большого смысла не вижу. Чем озаботился, так это защитой днища. Думаю летом
сделаю.
3. Защита радиатора и рулевых тяг пойдет вместе с защитой днища.
4. Буксировочные крюки и фаркоп заказаны и сейчас едут из Штатов.
5. Пластковая юбка переднего бампера легко снимается и была мной снята раз и навсегда.
Плюс надо будет вывести в салон вентиляцию заднего моста.
В заключение могу сказать, что 2005 Jeep Grand Cherokee WK Laredo отличная, на 5+ машина для дорог и на твердую четверку машина для
плохих дорог и "направлений". Серьезным ВНЕдорожником его назвать нельзя. Но это ВСЕдорожник в полном смысле этого
слова. И никакой несущий кузов ("полурамный", учитывая массивный подрамник) и независимая передняя подвеска не сделают
паркетника-бордюрника из чистокровного Большого Индейца славного семейства JEEP!