Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Течь масла (задний сальник коленвала)

ВладФ

Автор ВладФ
в Технический форум KJ

Рекомендуемые сообщения

ВладФ Автолюбитель
5

ВладФ

Автомобиль: Jeep Cherokee 2006г. 3.7 автомат. n|v 242
Город: Барнаул
Опубликовано
Опубликовано

Нашел куда уходит масло. При замене сайлентблоков, обнаружил течь масла. Мастер говорит это сальник коленвала задний.

Это место соединения с коробкой, кажется. Он говорит, что придется снимать коробку, чтобы этот сальник поменять.. Вот, блин, попал я..  На фото видно... кажется. Технари сразу поймут, думаю.

 

А так же течь перед раздаткой. Но какой там сальник мне так и не сказали. Они не вкурсе.  Я как смог сфотал. Но думаю все равно не понятно будет. Что там за прокладки могут быть? Но течь не из раздатки. Это точно.

 

post-30417-0-38095300-1437383248_thumb.jpg

post-30417-0-41259700-1437383456_thumb.jpg

Arny-xxl Ветеран Клуба
950

Arny-xxl

Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Судя по фото движок бензиновый 3,7 - к нему прилагаются разные коробки: 42RLE, 45RFE и 5-45RFE, поэтому надо сначала определиться с коробкой, а потом подбирать сальник.

Да и масло у Вас не течет, а так, подпаривает, грамм 5 в неделю.

Если утром под машиной пятен нет - то нечего и заморачиваться....

Изменено пользователем Arny-xxl
  • Нравится 2
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 558

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

Согласен, потом гемора может быть больше

  • Нравится 1
ВладФ Автолюбитель
5

ВладФ

Автомобиль: Jeep Cherokee 2006г. 3.7 автомат. n|v 242
Город: Барнаул
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Спасибо.

Да, 3.7л   /204 л.

 Мне кажется не подкапывает. До уровня долил около поллитра. Говорят коренной сальник на коробку и на двигатель.


 

 


Если утром под машиной пятен нет - то нечего и заморачиваться....

 

Пятен на земле точно нет...

Изменено пользователем ВладФ
Arny-xxl Ветеран Клуба
950

Arny-xxl

Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я тоже долго искал куда уходит масло из моего движка: и масло менял и раскоксовку делал и прокладки крышек менял и сальник коленвала поменял и переднюю крышку двигателя на герметик сажал, а оказалось что масло уходит через сальники клапанов. Доливал примерно 1 литр на 1500 км. Причем значительных подтёков у меня не было и машина не дымила.

Вот моя тема: http://jeep4x4club.ru/forums/topic/29162-kuda-uhodit-maslo-iz-dvigatelja-37/?p=1097295

Изменено пользователем Arny-xxl
ВладФ Автолюбитель
5

ВладФ

Автомобиль: Jeep Cherokee 2006г. 3.7 автомат. n|v 242
Город: Барнаул
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

@Arny-xxl,

Я читал Вашу тему...

Но у меня то конкретно видно, где протекает... 

tracker99 Ветеран Клуба
965

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@ВладФ, у меня тоже задний сальник к/вала сопливит . Выглядит помокрее чем у Вас , но следов на асфальте не оставляет и уровень за межсервис не опускается ващще .  :D

Поэтому пока платить 200-250$ за замену сальника (а он приобретен три года назад) не буду .

P.S. Что-то до сих пор нету фото подкапотного пространства с тремя щупами , да и профиль ущербный - все время мотор/КПП
год приходится уточнять ... ;)

Изменено пользователем tracker99
ВладФ Автолюбитель
5

ВладФ

Автомобиль: Jeep Cherokee 2006г. 3.7 автомат. n|v 242
Город: Барнаул
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

@tracker99,

Понаблюдаю за уровнем. За какой период в км. сколько гр. масла уйдет. 

Стоимость работы озвучили мне- со снятием коробки 5-6 штук. руб.

 

 

 


уровень за межсервис не опускается ващще . 

 

Хорошо бы так. У меня до нижней планки упало. Я даже не поверил глазам своим. Подумал, что не правильно мерю, горизонта нет... 

Изменено пользователем ВладФ
  • Нравится 1
tracker99 Ветеран Клуба
965

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@ВладФ, кстати , на "горизонт" уровень у меня реагирует очень нервно .

Мне цену в трех разных местах озвучили примерно одинаковую , Москва , блин ...  :wacko: Страшно отдаваться в руки гаражным "универсалам" - легко насос  АКПП угробить .

За шесть тыс мне меняли сальник пять лет назад на авто у которого АКПП/раздатка раза в полтора легче и работы меньше .

  • Нравится 1
ВладФ Автолюбитель
5

ВладФ

Автомобиль: Jeep Cherokee 2006г. 3.7 автомат. n|v 242
Город: Барнаул
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

@tracker99, :lol2:  :lol2:

Слава богу. Я не в Москве... Можно найти недорого СТО. 

Хотя все детали приходится в Москау заказывать.. Но акцессуары в Китае.

Изменено пользователем ВладФ
  • 1 год спустя...
MIB Восходящая Звезда
143

MIB

Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Есть такое же масленое пятно на поддоне двигателя 3.7 Акпп42, как на фото выше.Предположительно из-за заднего сальника коленвала или поддона двигателя.

Снял "кожух маховика" он тоже снаружи в масле, с внутренней стороны кожух сухой, маховик сухой. У кого тек задний сальник, как это выражалось по внешнему виду?

 В картере маховика тоже должны быть подтеки масла?

Изменено пользователем MIB
  • 4 недели спустя...
либерти дизель 2.8 Стажёр
1

либерти дизель 2.8

Автомобиль: либерти дизель 2.8
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги, приветствую всех! У меня на дизеле тоже какбы масло уходит, и весь сопливый низ. ОДшники говорят заменить сальник коленвала. А может быть такое, что это не он, а например с турбины масло капает по патрубку вниз и далее создаёт мокрое пятно как у всех? я как то раз снимал бачёк ОЖ и увидел как патрубок вниз от турбины идущий, тонкий такой, весь в чёрном мазуте засрат.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 572 гостя (Посмотреть всех)

    • dm1967
    • vvp1999
    • ales1988
    • Юрий_1
    • Никита 42
    • igor 050
    • Palach

  • Бортжурналы

    1. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 951
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    2. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 52794
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.

    3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 50
        записей
      • 105
        комментариев
      • 319957
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...