Перейти к содержанию

Эко-режим на WK2 рестайл


Victorbel

Рекомендуемые сообщения

27
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ура!!! появился TSB в рамках которого можно перепрограммировать кнопку эко в положение выкл. по умолчанию

TSB 08-098-14

(размещаю на всякий случай вдруг кто пропустил)

146
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 2012 г
Город: Мытищи - Рига
Опубликовано
Опубликовано

Это прошивка от официалов или "народная"?

622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Урааа! Лунная Пчёлка - можно записываться?!)))

27
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это официальное tsb

47
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee Limited 3.0
дизель
2014м.г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А что, кому то ее сложно нажимать в ручную  :blink:  ? Я вообще ее за все время пользования авто (пробег 20 000 км с небольшим) нажимал эту кнопочку всего раз 5 и то на непродолжительное время ради эксперимента и для себя при этом разницы не ощутил  :crazy:. Все время постоянно горит "ON" и все устраивает. Я так понимаю, что когда нужно резко втопить, то в режиме кик-даун эта функция на на время мозгами отключается и отключается в режиме спорт. В чем собственно должна проявляться глобальная разница при езде в режимах вкл. и выкл. этой функции.   

622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот когда нужно втопить - она не выключается совсем, а наоборот тупит! Я ж на Финике привык выстреливать... А тут как раз у меня окно появилось, на МКАД выехать, там фура несется... А он "ЭКОномит" и плавненько так выруливает... Мне этого хватило!( Руки до обеда тряслись.

47
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee Limited 3.0
дизель
2014м.г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня с работы ехал попробовал специально выключить, по мне так никакой разницы, правда пробки кругом были, завтра утром проэкспериментирую еще раз для сравнения , дорога посвободней будет.

А еще режим СПОРТ есть, который мгновенно отключает эту функцию экономии, а включается легким движением рукоятки КПП на себя.

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

документ действует для вин номеров FC******

Вам, Виктор, пока рано задумываться.

Изменено пользователем Лунная пчела
27
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

обидно, хотя вроде в TSB только указано только типы двигателей и дата производства и sales code EXF.

 

а где там вин смотреть? 

Изменено пользователем Nordicus
1 146
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

А что, кому то ее сложно нажимать в ручную  :blink:  ? Я вообще ее за все время пользования авто (пробег 20 000 км с небольшим) нажимал эту кнопочку всего раз 5 и то на непродолжительное время ради эксперимента и для себя при этом разницы не ощутил  :crazy:. Все время постоянно горит "ON" и все устраивает.    

 

Меня не устраивает категорически. Она резко отрубает топливо при снятии ноги с педали газа и машина козлит. Экономия неощутимая - какой-то вшивый литр на сотне в лучшем случае, а неудобства ощутимые.

Но я обычно при запуске мотора отключаю ее привычным жестом. Спорт режим не люблю - бестолковый он на дизельном Гранде. Жужжит громче, а едет также. В обычном приятнее.

47
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee Limited 3.0
дизель
2014м.г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня утром поэкспериментировал: чисто по субъективным ощущениям при выключенной кнопке ECO разгон с места чуть более динамичный, а разгон со скорости 50-60км/ч при обгонах и перестроениях разницы нет никакой и в обоих режимах все равно в начале немного тупит.

45
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2018 3.0 L
Город: Москва ЮВАО "Лефортово"
Опубликовано
Опубликовано

Похоже я что то пропустил.... Включенный экономный режим это когда горит ECO? У меня загорается надпись когда сбрасываю скорость.... А как это отключить, где кнопка?

1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Виталь, это на рестайле...

45
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2018 3.0 L
Город: Москва ЮВАО "Лефортово"
Опубликовано
Опубликовано

Беда....... :)

100
Автомобиль: инфинити фх35....был - теперь Jeep гранд чероки дизель 3.0 оверленд рестайл
Город: Симбирск
Опубликовано
Опубликовано

на дизельном пробывал и так и эдак - большой разницы не заметил

71
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0D 2014 Оверленд
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

Как Вы можете не заметить разницы в приемистости двигателя на разгон? Давить на газ надо и почувствуете разницу. Если знаешь, что будешь активно обгонять на сложных коротких участках надо выключить кнопку ЭКО или перевести в режим S. 

А во вкл режиме ЭКО потихоньку тупим вместе авто, когда никуда не торопимся.

  • 8 месяцев спустя...
9
Автомобиль: Grand
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Такое ощущение, что при выключенном эко режиме авто менее подвержено риску поломки акпп, а также замечено снижение расхода в городе

Ну а что, судите сами: зачем в медленном режиме езды в городе частое переключение акпп на повышенную, при том что движек работает на пониженных оборотах 1.2-1.5 на 6-7 скорости. Топливо толком не сгорает......вот бы сделать так, чтоб эко режим не включался автоматически после запуска авто....

Как думаете с точки зрения тех части?

Изменено пользователем Denчик
107
Автомобиль: LandRover
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если мне память не изменяет - на форуме люди уже так делали. Кажется "пчелка" это умеет делать.

1 146
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

@Denчик, оно и комфортнее, без экорежима авто плавнее едет.

Говорят, на новых модельных годах сделали режим без эко дефолтным.

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Доступно не всем, под вин надо смотреть.

9
Автомобиль: Grand
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

На многих современных авто эко режим по умолчанию выключен, а у нас "странная забота о природе" с включенным эко
Минусов при эко режиме больше:
1.топливо не горит -выбросов больше,
2. АКПП переключает постоянно, не понимая что толком делать- возможный выход из стоя на более раннем этапе
3. Тупняк он и есть тупняк
4. Резкий разгон- переключение с более высшей передачи на более низшую- возможный выход из стоя акпп

Думаю нормальный водитель сам знает как дозировать ускорение своего авто для без аварийных ситуаций и эко нам не нужен!

 

 

Доступно не всем, под вин надо смотреть.

А в Тюмени ОД на ТО смогут сделать эко выключенным по умолчанию (имеется ввиду это стандартная процедура или нет, или может можно выключить путем манипуляции с кнопками как типа сброс напоминалки поменяй масло?) (Если вин позволяет)

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Пусть смотрят.

9
Автомобиль: Grand
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Добавлю:

Раход топлива в смеш режиме при отключенном eco у меня сократился на минимум 0.5 л на 100 км ( подтверждено мной расчетом через по факту заправки до полной и делением на пробег)

Плюсом я получил нормальную эксплуатацию авто, а не овощную. Т. Е. Теперь реакция на педаль газа адекватная, а не с задержкой как на эко

 

Ps

Единственное неудобство -Пока приходится отключать эко самому при запуске....

268
Автомобиль: DJ 2.7 R/T-7 `11 / WK2 CRD `14
Город: ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Лунный, а это можно отключить по умолчанию, например на ТО-2 через месяц-другой?

В CRD есть резон отключать сие замечательное автоматическое свойство коробки?

 

А то прокатился неплохо и ДВС доволен остался и скоро снова в гости.

622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кто мне отключит ее - тому приз!

1 111
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

21-003-15  (5.7L)
21-004-15  (3.0-3.6L)
21-012-15  (3.0 CRD)
Oно?

Изменено пользователем Nordicus
links
8
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 Over 3
6. 2014
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

Поездил неделю с отключенным ЭКО расход вырос. Езжу опять с включенным.

189
Автомобиль: Американский паровоз wk2 рестайл 3.0 керосин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

21-003-15  (5.7L)

21-004-15  (3.0-3.6L)

21-012-15  (3.0 CRD)

Oно?

что это?

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Technical Service Bulletin  :shades:

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

@Giraffe, Так то Вы Парни зачётные конечно!!! :D  Только Вы когда подожрёте!, Вы эт, на Землю то хоть немного спускайтесь пжл... Побалуйте нас смертных хоть немного наукой :D  А то мы ведь тожэ лихие... Могём и туда и сюда... :D

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 113 гостей (Посмотреть всех)

    • Нивчик.
    • Cheroke
    • Москва
    • Vlad&Mir Aс
    • андрей 2013
    • ies76
    • Chrysler
    • ins
    • serg102
    • Странник_rus
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 840
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...