Перейти к содержанию

Прохождение ТО у ОД


Р Кирилл Е

Рекомендуемые сообщения

6
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
В 30.04.2019 в 17:30, GraveHeaD сказал:

@Irvine 

Если нет расширенной гарантии от фориса - нормально реагирует. 

 

 

Ну вот у меня сейчас расширенная идет.

Вот я и разрываюсь, с одной стороны масложор уже одолел на Шелле 0 w20, на который Форис говорит, что норм (литра 1,5-2  долил за последние 5к км), с другой стороны продленка ещё.

Опубликовано
В 30.04.2019 в 16:06, Irvine сказал:

Кто-нить в Форис приезжал со своим маслом, которое не Шелл 0/20??

 

привез свой ravenol слова не сказали.

равно как и не возникают насчет того, что воздушные фильтра я сам меняю. 

но продленка от фориса уже кончилась.

89
Автомобиль: D5 2022
Город: Sankt Petersburg
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, Black_Raven сказал:

но продленка от фориса уже кончилась.

А зачем, тогда ездить на Форис, проходить ТО?  Во-первых, там ни одного адекватного механика не осталось, а во- вторых, при н/ч - 4100р., не вижу прикола. А уж, если бы и поехал, точно привёз бы  всё своё.

30
Автомобиль: Cherokee KL был
Город: St-Petersburg
Опубликовано
Опубликовано

@peugeot вот как ни начинаю ездить к официалам на новой машине, так вечно - не осталось нормальных.. :) чтож мне так не везёт то всегда :)

 

К слову, к кому тогда на то можно из механиков записываться там? 

0
Автомобиль: KL 2.4 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 22.10.2018 в 11:58, esgray сказал:

Был на днях на 3-м ТО, попросил проверить и если есть обновления перепрошить мозги коробки и двигателя. Остался доволен, коробка перестала пинаться при переключении со 2-й на 3-ю - я ждал этого почти 3 года... Да еще и расход уменьшился. Чудеса прям. Так что рекомендую ставить крайние обновления.

 

В 06.11.2018 в 12:58, benomx сказал:

@esgray  мне последнюю обнову часа 3 ставили, мастер сам в шоке был. Зато теперь климат тупит, то жарко то холодно, комфортно как ни ставь делать не хочет, приходится вручную настраивать. И рожа у балалайки сменилась, удобней стало пердаки включать, теперь иконки подогрева каждого сиденья можно в нижний ряд вынести вместо не используемых иконок (на скрине еще не сделано, сфотаю заменю)

  Показать содержимое

2018-10-08 20-40-41.JPG

@ProPacket съездите, прошивку хотя бы на коробас поменяйте, после последней пинаться совсем перестала, иногда 3 и 5 чувствую, но не всегда.

Это какая версия ПО теперь стоит?

89
Автомобиль: D5 2022
Город: Sankt Petersburg
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, GraveHeaD сказал:

@peugeot вот как ни начинаю ездить к официалам на новой машине, так вечно - не осталось нормальных.. :) чтож мне так не везёт то всегда :)

 

К слову, к кому тогда на то можно из механиков записываться там? 

Даже не знаю, что сказать.  Хотя, не понимаю, а какая разница,  кто поменяет масло и фильтр,  ведь на новом авто, ни чего  не должно ломаться.   А так, у меня, со всеми  мастерами приёмки хорошие отношения и Писаревым  и с Пинягиным, по тех. вопросам, общаюсь с Павловым Сашей, он там  техкоордигатор.   Но в любом случае, всегда присутствую в ремзоне.

Опубликовано (изменено)
В 07.05.2019 в 01:25, peugeot сказал:

А зачем, тогда ездить на Форис, проходить ТО?  Во-первых, там ни одного адекватного механика не осталось, а во- вторых, при н/ч - 4100р., не вижу прикола. А уж, если бы и поехал, точно привёз бы  всё своё.

1.  https://www.jeep-russia.ru/mopar/jeep-roadside-assistance

2. ну как бы пока цена устраивает человек готов платить. понятие "устраивает" согласитесь, у всех разное :) я знаю людей, которые на 6-8 летних авто ездят к дилеру на ВСЕ работы. 

2.1. а куда ехать? ))

3. н/ч  - 4100 - это интересно как так? ) у меня наряд заказе чуть другая цена) 

Изменено пользователем Black_Raven
30
Автомобиль: Cherokee KL был
Город: St-Petersburg
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Black_Raven 3. Был я в овердрайве, мне понравилось.

Вот туда бы я поехал.

 

Изменено пользователем GraveHeaD
Опубликовано

я им как то позвонил - в выходной не работали. 

потом позвонил по какому то вопросу - тоже не смогли помочь. 

т.е. я как бы знаю куда ехать. И коллега ездила на KL-e туда, все ее устраивает. 

 

Ну пока вот так вот получается.

 

На ТО к дилеру.

что-то сам делаю, что-то в другом сервисе, который просто ближе к дому)) 

89
Автомобиль: D5 2022
Город: Sankt Petersburg
Опубликовано
Опубликовано
10 часов назад, Black_Raven сказал:

1.  https://www.jeep-russia.ru/mopar/jeep-roadside-assistance

2. ну как бы пока цена устраивает человек готов платить. понятие "устраивает" согласитесь, у всех разное :) я знаю людей, которые на 6-8 летних авто ездят к дилеру на ВСЕ работы. 

2.1. а куда ехать? ))

3. н/ч  - 4100 - это интересно как так? ) у меня наряд заказе чуть другая цена) 

Максим, я готов ответить на все твои вопросы и высказать своё видение на всё это, но только в личку. Не хочу портить ни чей имидж, на всё то, о чём ты написал, имею своё мнение и опыт общения.

  • 1 год спустя...
258
Автомобиль: Jeep Cherokee Trailhawk 2014 был
Jeep Cherokee Trailhawk 2019 3.2L стал
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

У кого есть относительно новая машинка? Может кто делал ТО-1 в течении прошедшего года ?

  • 6 месяцев спустя...
1
Автомобиль: jeep cherokee kl
Город: kiev
Опубликовано
Опубликовано

народ. я тут новенький. направьте, пожалуйста, на тему где про масла и жидкости. какие лить? какое масло лить? Спасибо

110
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Если в двигатель бензиновый , то я, например, лью DFE 0W20 Ravenol 

1
Автомобиль: jeep cherokee kl
Город: kiev
Опубликовано
Опубликовано
31.10.2021 в 20:57, ДжипЖип сказал:

Если в двигатель бензиновый , то я, например, лью DFE 0W20 Ravenol 

Спасибо. а остальное? охлаждайку? тормозуху? в коробку? через сколько км меняете? 

Сапсибо

110
Автомобиль: Jeep Cherokee KL Trailhawk
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
21 минуту назад, Oleg8686 сказал:

Спасибо. а остальное? охлаждайку? тормозуху? в коробку? через сколько км меняете? 

Сапсибо

Сейчас пробег 60к.
- Охлаждающую жидкость ещё не менял, планирую менять следующей осенью .

- Тормозную жидкость менял на прошлом ТО на пробеге 56к. Лил оригинал. 
- В АКПП менял масло на пробеге 45к. Лил оригинал.  Следующей осенью планирую ещё раз поменять. Пробег, наверное, под 70к будет. 
- Масло в двигатель меняю 2 раза в год независимо от пробега (весной и осенью). Между заменам в среднем получается 6-8 тысяч км. 

1
Автомобиль: jeep cherokee kl
Город: kiev
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо большое. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 136 гостей (Посмотреть всех)

    • MAK55
    • ЯР_
    • tracker99
    • Serjio67
    • HalkBel
    • sanityclause
    • Юрий64_77_78_27
    • xmo97
    • Neek
    • antikiller
    • Gribnik
    • buzz
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 897
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...